街道をゆく ７

司馬遼太郎

甲賀、伊賀、大和、淡路島、そして山陰の砂鉄のみちへ──。歴史の裏舞台で生き、そして支えた、かなしいまでに律義な、日本の職業人、とりわけ物つくり技術者の足跡と、そのありようを語る。

• カテゴリ: 小説・文芸
• ジャンル: エッセイ・紀行 / 紀行
• 出版社: 朝日新聞出版
• 掲載誌・レーベル: 朝日新聞出版
• タイトル: 街道をゆく
• タイトルID: 274449
• ページ数: 352ページ
• 電子版発売日: 2014年08月07日
• コンテンツ形式: EPUB
• サイズ(目安): 2MB

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▼「砂鉄のみち」が強く印象に残っています。「銃・病原菌・鉄」でも読みましたが、「鉄が文明を、歴史を呼ぶ」というようなお話。島根県、鳥取県あたりに砂鉄の採取場が多い。それは朝鮮から渡来した技術である名残が？と。


▼（本文より）木器や石器が道具の場合、人間の欲望は制限され、無欲でおだやかたらざるをえないのである。木の棒で地面に穴をあけてヤムイモの苗を植えたり、木製のヘラで土を搔いて稲の世話をしているぶんには、自分の小人数の家族が食べてゆけることを考えるのが精一杯で、他人の地面まで奪ったり、荒蕪の地を拓こうなどという気はおこらないし、要するに木器にはそういう願望を叶える力はない。鉄器の豊富さが、欲望と好奇心という、現象的にはいかにもたけだけしい心を育てるのではないか。　日本は室町期から戦国期にかけて、農業生産高が飛躍する。農業者一人が、何人もの非農業者──武士、商人、馬借、車借、遊芸人、僧侶など──を食わせるだけの余剰分ができた社会といえるであろう。　商品経済の賑わいは、空前といっていい。たとえば桶という商品を大量に作るにしても、指物道具という鉄器が無数に要る。それによって桶問屋という流通をにぎる者ができ、多くの桶職人をかかえた。　この時代の一特徴は、数寄屋普請や城郭建築の盛行だったが、この技術をささえるためには、多種類の大工道具や指物道具を必要とした。これも、鉄である。鉄が少なければ、ひとびとを駆ってこういう建築を嗜好せしめたり、自分も建てたいと願望させたりすることはできない。さらにはこの時代に勃興した商品経済が江戸時代にひきつがれて日本的充実を見、明治の資本主義の導入を容易にする

▼（本文より）神武天皇というのはむろん架空の存在であるが、『日本書紀』に出てくるその皇后の名がおもしろい。姫蹈韛五十鈴姫ということになっている。名からすればタタラ技術集団の親分の娘といった印象なのである。　

▼（本文より）十七、八世紀のイギリスの例でもそうだが、木炭による製鉄業者はつねに森林のそばへそばへと移動する。一つのその森林を食いつくしてしまうと他の森林へ移動し、たとえばウエールズ地方のディーンの森などは十八世紀には丸裸に近くなったという。　

▼（本文より）朝鮮民族というすぐれた民族が寡少な農具にあまんじていたということは、さきの章で述べたことを繰りかえすようだが、砂鉄を吹いて鉄にするための樹木がすくなかったことによる。くわしくいえば、日本地域とは異なり乾燥地帯であるために山の木の自然的復元力が無いにひとしいというためであり、要するに、地域が乾燥しているかあるいは湿潤であるかによって、朝鮮地域にすむアジア人と、一方日本地域に住むアジア人とが、歴史の長い時間での様相を異にし、さらには民族性をも異にしてしまったというところへ私の妄想はつづく。

▼（本文より）資本主義にも効用があった。資本主義の胎内から生れたものが合理主義であるということである。合理主義は資本主義社会でなければ生育しないといわれているが、私はこれに多少つけ加えたい。資本主義の前段階として商品経済時代を置くとすれば、商品経済の旺盛な社会もまた、不完全ながらも合理主義に近似したものは育つのではないかとおもう。　日本の場合、室町期に成立した商品と流通の旺盛な経済は、織田信長という合理主義の権化のような男を作り出したし、江戸期になると商人の世界だけでなく諸藩の経済思想にまでそれが入った

▼（本文より）乾燥した中国内陸部や、鴨緑江流域をのぞく朝鮮は、いったん森林をほろぼすと、容易に復元できないのである。　この点、梅雨期から夏にかけて高温多湿な日本は、山そのものが多量の水をふくんでいわばスポンジのようになっており、こんにちの強力な土木機械による自然破壊がはじまるまでは、日本では禿山にしようとするほうが至難だといわれてきた。このため上代以来、はるかにのちの石炭を燃料とする熔鉱炉の出現まで、砂鉄によって鉄をつくるのに木炭が不足などということは、全国をおしなべていえばまったくなかったといっていい。この意味では、明治までの日本の鉄は、日本の豊富な水がそれをつくってきたということが言える。　明治以前、中国、朝鮮そして日本の鉄の生産量は、それを比較すべき資料があるはずがないが、もし腰だめでいえるとすれば、日本はよほど多量に生産していたに相違ない。

▼（本文より）日本中が、マツタケをよろこび、越前ガニを美味であるといい、牛肉は松阪にかぎると言い、すしのたねにウニが欠かせないというふうに、味覚までがマスコミ化して全国にゆきわたる大現象がおこるのは、昭和三十年代以後のことではないか。　このために、ウニが高級なものになった。　

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表題作のほか「大和・壺阪みち」「明石海峡と淡路みち」を収録。砂鉄の～は出雲の旅で、鉄の一般化が農地開拓を容易にし、増大した収穫が農業以外の産業を生み出した。なるほどなぁ。古代における朝鮮民族との交流も興味深い。

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今日はこれから、高校の時の同級生と桜井駅から談山神社から飛鳥へと歩く予定。
大和・壺阪みちを感じつつ、楽しい一日になりますように。

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甲賀と伊賀、岡山や島根などにまたがる砂鉄の道を取り上げている。後者がとても印象に残った。
古代から近世まで、いや現代でも鉄というのは技術の塊であり、農業、軍事などの面で欠かすことのできないものだった。それが日本にどう伝わり、どのように生産されたか、司馬遼太郎氏の考えが穏やかに伝わってくる。観光ガイドには出てこないような、中国地方の小さな町を訪れたくなるような本だと思う。

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甲賀伊賀道、大和と壷坂道、明石海峡と淡路道、砂鉄の道といった複数の諸道が一冊に含まれており、それぞれが連関していると思って読み進めたがそうではなく独立した項目。古代中国朝鮮から日本の山陰地方へ製鉄たたらの技法が伝承した事を論じる砂鉄の道が1番わかりやすかった。おおくの水と材木を必要とする鉄の製造に気候風土的に適していた日本が朝鮮よりも発展していったと論じる鉄と文明の密接な関係性に想いを馳せた。

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再読。言わずと知れた紀行文学の金字塔、司馬遼太郎の『街道をゆく』である。

出張やら旅行やらで地方に出かけるとき、もしこのシリーズで踏破されている土地であるならば、事前にパラパラとめくっておくことが多い。

本書の初版刊行はおよそ半世紀も前。紀行文の場合、通常ならばあまりに内容が古くなり、読書に耐えられなくなるものだが、本シリーズに限ってその心配はあまりない。なにせ、紀行文ではあるのだが、現代（当時の）パートは口直しで、メインディッシュは司馬さんが縦横無尽に語り尽くす歴史談義だからである。

特に本書「砂鉄みち」は、史料の乏しい古代史であり、司馬さんの空想混じりの噺が際限なく続く。こんなオジサンが親戚にいたらさぞ面白かろう。

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以下抜粋
・室町末期から織豊時代にかけて、日本は、世界史的な大航海時代の圏内に入った。対明貿易が活発になり、堺や博多が貿易港になり、また松浦諸島のうちの平戸や福江は倭寇貿易の基地になった。この当時、日本側が持っていく商品には、・・・、なんといっても需要が最も多かったのは刀剣で、それに干鮑だった。

・鉄が作られるためにもっとも重要な条件は木炭の補給力である。樹木が鉄をつくるといっていい。
さらに、その社会で鉄が持続して生産されるための要件は、樹木の復元力がさかんであるかどうかである。この点、東アジアにおいて最も遅く製鉄法が入った日本地域は、モンスーン地帯であるため樹木の復元力は、朝鮮や北中国にくらべて、卓越している。

・朝鮮人は歴史的にも優秀な民族だし、また手工芸においても高い能力をもっていることはいくつもの例で証明できるが、しかしその能力を十分に反映した社会を近世まで持ち得なかった理由の一つは、鉄器の不足にあるといってよく、同時に鉄器の不足が農業生産力を飛躍させず、旺盛な商品経済を成立せしめず、せしめなかったこそ、李朝五百年の儒教国家がゆるがなかったともいえるかもしれない。このことは、中国のながい停滞を考える場合にも、多少は通用するかもしれない。
同時に、裏返せば、日本列島に住むわれわれアジア人が、他のアジア人とちがった歴史、そしてときには美質であり、同時に病根であるものを持ってしまったことにもつながっている。要するに、砂鉄がそうさせたことではないか。

・スサノオを奉じて出雲にやってきたのは新羅の製鉄者集団であったとすれば、かれらはこの航路をつたって出雲にきたであろう。
かれらが移動してきた理由は、ほっとすると韓国の採鉄場付近の森林が尽きてしまったからであるかもしれない。

[ブクログ · ★★★☆☆]

甲賀と伊賀のみち
　伊賀上野から御斎峠を経て紫香楽宮跡に至ります。
甲賀と伊賀で戦場諜報の技術が発展した共通点、一方で伊賀衆よりも時勢の中で立ちまわりに長けていた甲賀衆という対比がとても興味深いものでした。

大和・壷坂みち
　橿原市に位置する今井の街並みから、高取山の高取城へ。高取城跡に残る石垣から、加藤清正の堅牢な一級品の石垣に思いを馳せます。

明石海峡と淡路みち
　大都市はほぼ例外なく平地に築かれていて、もし、山中に大都市が発展したらどんな街になるのだろうかと想像したことがあります。
　現在の中心感覚は、行政の府を内陸部から湾入した海浜に持ってきた豊臣秀吉の感覚を祖としており、中世の武家の本拠地は内陸の要害地がおおかった、という記述にふと空想が掻き立てられました。
　肥沃な土地を好む照葉樹林と貧なる土地を好む松。人の手が入り整備がされると土地が痩せて松が優勢に、やがて人の手が離れ自然状態になると照葉樹が優勢にという話はなかなかに民俗を感じました。

砂鉄のみち
　日本はもともと鉄に関しては後進の国で、大陸側の中国・朝鮮は早くから製鉄の技術が育まれていたという。
　鉄を作るには火力がいる。火力を得るには木材がいる。樹木が育つには水がいる。このことから「樹木が鉄をつくる」との言葉には含蓄を感じます。水が豊富な日本は樹木に恵まれ、製鉄技術が伝えられたのちには大きく鉄器が発達する。乾燥、湿潤という地理条件による鉄器の発達の差はなるほど、感じました。
　「木器や石器が道具の場合、人間の欲望は制限され、無欲でおだやかならざるをえない」「鉄器の豊富さから欲望と好奇心という、現象的にはいかにもたけだけしい心を育むのではないか」という鉄器にみる文化性の違いも面白かったです。
　熱田神宮に素戔嗚尊を祀った南新宮社というお社があり、その脇に曽志茂利社があります。当時はその聴き慣れない名前に違和感を覚えたものでしたが、本書の素戔嗚尊の出身地が「ソシモリ」との記述を読み、名の由来はここからかと謎の一つにヒントを得ました。

[ブクログ · ★★★☆☆]

(01)
媒体は週刊朝日，本書収録分は1973年から75年頃に取材され，記述され，掲載されたものである．三重，滋賀，大阪，奈良，兵庫（淡路），島根，岡山などへの旅の記録であるが，筆はもちろん周囲の地域や，海や島，半島や大陸へと及んでいく．
彼らの旅行は，著者のほかにも，挿画家，編集者などのほかに，ところどころの郷土史家(*02)が伴われ，取材や描写は，経営者をはじめ，道で出会った人，そこで働く人たちまでに及ぶ．
昭和50年代にかけては，鉄道やバス，旅客船など，ひととおりの公共交通手段も整っていたであろうが，彼らは主に自動車での移動を試みている．
こうした条件のもとに描かれる風景は，それでもなお懐かしい．著者が歴史作家であるという理由もあるだろうが，古代から中世近世を経て，近現代までの土地土地の風景や，人が住まうにいたった情景をさらりと描いている．
「街道をゆく」というテーマであるから，土地への執着は深くはない．それは自動車という移動手段にもより，時にはどたばたと強行な移動もしているから，土地と土地のつながり，人がどこから来てどこへ行こうとしているのか，という観点や目線による浅さでもある．
その浅さは，思考や発想の軽さを容易にし，多くの場面で著者の大風呂敷な文明観が開陳される．砂鉄の話，漁法の話，松や楠の話，戦闘と防御の技術の話などは注目に値する．
心安く，数々の印象的なエピソードを楽しみながら旅行記として読むのも楽しいだろうが，大風呂敷の歴史的な空想が広げてくれた世界観を楽しむのも本書の読み方のひとつであろう．

(02)
宮本常一のテグスをめぐる説，四手井綱英の松枯れについての言及など，歴史的な史料だけでなく，著書が，当時の最新の学説等も漁ったうえで，これらの旅行記を執筆していることは覚えておいてよいだろう．

[ブクログ · ★★★☆☆]

甲賀と伊賀が峠ひとつ境にしているだけであることを初めて知った。歩き比べてみるのも面白いかもしれない。
砂鉄のみちで森林資源が豊富だからこそ、鉄を作れたのだというのになるほど。鉄を作るのには大量の木が必要なのだ。タタラ場を中心とした文化に興味が出た。