あらすじ

フィジカルAIの進化が導く自動車とロボットの未来

Motor Fan illustrated特別編集 World Engine Databook 2025 to 2026 告知
福野礼一郎のクルマ論評10 告知
目次
CAR STYLING 2025 Vol.3 告知
MF-eye｜HEVスーパースポーツ「ヌヴォラーリ」を発表したアウディのパワートレーン戦略
クルマの転職告知
MF-eye｜「中国の胸を借りるが、われわれは日本の会社だ」
NEW CAR Report｜三菱・新型パジェロ登場5代目も“三菱流SUV”の矜持を胸に走り出す
Technical Report｜アイシン「“移動”の価値体験試乗会」＠豊頃試験場走りを磨き人に寄り添う
Special Report｜「GT-SUITE」はなぜ多くの支持を集めるのかデファクト・スタンダードの理由
Technical Report｜「乗り換えても普段どおり乗れる」軽BEVを目指して SUZUKI e SKY
Special Report｜HondaのMPPを活用して建設現場を電動化
Special Report｜アセットを活用し、サーキットで磨くスポーツAWDハッチ SUBARU HIGH PERFORMANCE X version II
第1特集センサー情報と制御を連動させるのはどちらも同じクルマとロボットの関係
Introduction 所詮ロボットはクルマより「遅い」 100m全力走は産業への「人集め
Chapter 01 大昔から人類が夢見ていた「ヒトの代わり」に仕事をする機械
クルマとヒューマノイドの比較ロボットに「レベル」は存在するか
安全規格でも主導権を取りに来た中国電池とBEVの次はヒューマノイド
Column 内燃機関の畑村博士と、アワビロボット昭和49年度の修士論文を読む
Chapter 02 ヒト環境での協調とダイナミックレンジ［Case01：ホンダ・アシモの開発知見が残した資産］
自社の要素技術を結集して生まれた相棒［Case02：人と協調して働く不二越NACHiの産業用ロボット］
あなたが帰宅した後に、計る、混ぜる、運ぶ［Case03：デンソーウェーブの人協働ロボットとラボの自動化］
クルマもロボも「AIだけ」では動かない［Case04：タイヤ摩耗で変わるグリップ残力の推定］
ロボットにはまだ「目玉焼き」は作れない［Case05：ヒト型ロボットの手をどう作るか］
第2特集機能の解説から開発理念まで ADAS最新事例 Part 2 ヒトと機械がコンビで危険から遠ざけるために［Case01：最新 Toyota Safety Sense搭載のトヨタ新型RAV4、ADAS実践試乗］
ドライバーに代わり周囲を“視る”センサーの基礎［Case02：カメラ・レーダー・LiDAR／車両周囲の状況を数値情報として捉える電子技術］
「ひと中心」で走る歓びを提供する［Case03：マツダが考える未来のモビリティと最新ADASに加えられた機能］
「勉強って将来何の役に立つの？」と聞かれたら［Case04：ヴァレオが女子中高生向け体験イベント］
三栄の新刊案内
BirdView 自動車鳥瞰図牧野茂雄
RACING CAR エンジニアの流儀 LAP101 永嶋勉
変態内燃機関列伝第二十一回渡邉生
カーデザイナーの頭のなか vol.2 難波治
短期連載｜MBSE最前線クルマ全体は誰が設計しているのか vol.4「BEVの航続距離はどこで決まるのか」
Special Report｜学生フォーミュラ日本大会2026徹底レポート FORMULA SAE JAPAN2026 未来の自動車エンジニアが熱く競う場
ICV Class Race Report 優勝を見据えた弾込め。全方位に進化した同志社大学が優勝
EV Class Race Report 混乱に動ずることなく名古屋大学が連覇を達成
Corporate Report クルマ好きな学生とつながりたい自動車業界の企業が続々と協賛
次号予告
歯車屋の見た世界告知
裏表紙