あらすじ

ボディに加えて車載ネットワークも統合開発へ

福野礼一郎のクルマ論評10 告知
目次
Motor Fan illustrated特別編集 World Engine Databook 2025 to 2026 告知
MF-eye｜小野測器がチノーと協業を開始し熱マネ開発に貢献する新設備を発表
CAR STYLING 2025 Vol.2 告知
MF-eye｜日産とQuemixが量子アルゴリズムによる空力シミュレーションの実証に成功
TOKYO OUTDOOR SHOW 2026 告知
MF-eye｜スタッドレスの使用限界まで使い切れるミシュランが新製品で耐摩耗性能を向上
短期連載｜マツダがS耐で鍛える技術 vol.3 レース中に吸着したCO2を貯蔵する試み
Special Report｜JTEKTのリンクレスステアバイワイヤ
Driving Impression｜日産新型エルグランドプロトタイプ試乗会レポート技術でプレミアムミニバンを磨き上げる
Technical Report｜BMWがプレチャンバーを市販車用エンジンに投入レース由来の技術をストリートへ
図解特集プラットフォームの新概念ボディに加えて車載ネットワークも統合開発へ
Introduction 「縛り」でも「自由奔放」でもないプラットフォームは一貫した思想
基礎解説編プラットフォームを考える3つの検証過去100年間に起きた3つの出来事
ボディ骨格編バッテリーはどこかに隠せばいい C2B／CTCがボディ設計を変える［ステランティスのボディ戦略］
実績あるミドルサイズ骨格の熟成［マツダ新型CX-5のプラットフォームは何が変更されたのか？］
車体構造もマルチパスウェイで［レクサス新型ESに見るトヨタGA-Kプラットフォームの拡充］
COLUMN JR東海N700Sに見る新幹線のプラットフォーム
電子ネットワーク編膨大な電子情報を効率良く捌く［高度で複雑な電子制御を統べる電子技術の“プラットフォーム”］
MBSEが変える車両開発［クルマは“部品”ではなく“システム”で設計する時代へ］
電子機器ハードウエア編「プラットフォーム都合」の配線をまとめるワイヤーハーネスという電気の道
メーター裏側の見えないところに「製造プラットフォーム」の進化を見る
Special Report｜人とくるまのテクノロジー展 2026 YOKOHAMA
三栄の新刊案内
BirdView 自動車鳥瞰図牧野茂雄
RACING CAR エンジニアの流儀 LAP98 永嶋勉
変態内燃機関列伝第十八回渡邉生
ニューカー二番搾り第158回｜ルノー・グランカングー福野礼一郎
短期連載｜MBSE最前線クルマ開発はなぜここまで複雑になったのか vol.1 「ECU150個時代」の終わりと、ゾーンアーキテクチャーへの移行
Special Report｜東京MCショーの展示にみるホンダの二輪PT戦略エンジンをもっと“Fun”に!!
Special Report｜NTTデータがkmタクシーとサービス化日々の運転から「脳の健康度」の低下を見抜く
Special Report｜TomTomが世界の交通状況を分析東名阪よりも渋滞が深刻な日本の6都市
Special Report｜輸送業界の最前線を多角的に見てみようJAPAN TRUCK SHOW 2026
次号予告
歯車屋の見た世界告知
裏表紙