あらすじ

電動時代を迎えてもなお変速機の必要性は失われない

World Engine Databook 2024 to 2025 告知
目次
福野礼一郎のクルマ論評9 告知
MF-eye｜東レが次世代ヘッドアップディスプレイに対応する広幅ナノ積層フィルムの有償販売を開始
歯車屋の見た世界告知
MF-eye｜BYDがBEV第4弾のSEALION 7を発売安全装備が更に充実、利便性も向上
Test ride Report｜日産・次世代e-POWER試作車試乗会新しいe-POWERに乗ってみた
Special Report｜NISSAN Turnaround 新体制で反転攻勢をかける日産
Test ride Report｜スバル・NEW FORESTER試作車試乗会新型フォレスターの動的質感を確かめる
Technical Report｜レクサス新型RZ 機械的接続ゼロ!のステアリングがついに登場
図解特集変速機はなくならない
変速機の現在地 BEVは1速固定のままなのか 2025年の変速機ボーダーライン
歯車がないとBEVも走らない性能のジャンプはもう望めないのか
変速機、次の震源地伝達効率がいいからMTを使うルノーE-TECHはDCT的発想
「音」だけではない最新の疑似変速 NVが良いから「本物シフト」を味わえる
本気でCO2減をねらうBEVなら電池重量を減らして変速機を積むべきだ
変速機の最新事例［SUBARU：TH2B型ハイブリッドトランスアクスル］2モーターハイブリッドで創出する「スバルらしさ」
［マツダ：LARGE商品群の縦置き8速AT］理想を追い求めた結果の選択
［日産：e-POWERのギヤボックス］スペースはわずか、しかし機能は2系統
［ホンダ：シビックRSの6速MT］マニュアルシフトの愉悦をより多くの人へ
［アイシン：GRヤリス／GRカローラ用GR-DAT］スポーツ走行にも音を上げないステップAT
［ジヤトコ：CVT-XSの開発］CVTにはまだ「伸びしろ」がある
［いすゞ：D-MAX／MU-X用8速AT・L-B500型］ヘビーデューティの多段ATを仕立てる
［三菱／アイシン：共同開発のHEV用アクスル］電動車にも広がる2段変速
［メルセデス・ベンツ：8F-eDCT］FF用ハイブリッドユニット、ますます充実
［ステランティス：MHEV system］DCT+48Vのハイブリッドトランスアクスル
［SMT：MASTA 14］超高速ベアリングを解析する
三栄の新刊紹介
BirdView 自動車鳥瞰図牧野茂雄
RACING CAR エンジニアの流儀 LAP84 永嶋勉
変態内燃機関列伝第四回渡邉生
ダイハツ車ラインナップ取材会 “良品廉価”なダイハツ車から気になるクルマをピックアップ
Special Report｜マツダマルチソリューション説明会 2025 SKYACTIV-Zは2027年に登場
Special Report｜東芝デバイス＆ストレージ：第27回東芝技術サロン車載インバーターの現在と未来
Test ride Report｜ドッグクラッチで切り離し可 DCTの後端に接続されるパワートレーンジェネレーターの役割
Test ride Report｜日産・新型パトロール中東仕様試乗会大きく背が高く重い──けど……
ニューカー二番搾り第145回福野礼一郎フォルクスワーゲン・ティグアン
バックナンバー
次号予告
モーターファンフェスタ2025 告知
裏表紙