あらすじ

軽量化の正体クルマは「重さ」と闘っている

目次
World Engine Databook 2019-2020 告知
MF eye 1 | オペル日本市場に再参入
MFi特別編集モータースポーツのテクノロジー告知
MF eye 2 | トーヨータイヤタイヤセンシング技術発表
MFi テクノロジー・オブ・ザ・イヤーアワード2020発表
MFi Special Report | BRTにおけるバス自動運転の技術実証
MFi New Car Anatomy | ホンダ・シビックTYPE R
福野礼一郎ニューカー二番搾りダイハツ・ロッキー
畑村耕一博士のエンジン手帖三菱エクリプスクロスの4N14
レーシングカーエンジニアの流儀 | 世良耕太
Birdview 自動車鳥瞰図by 牧野茂雄
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軽量化の正体
Chapter 1 分析 Analysis1 クルマが重くなった理由
Analysis2 直４エンジン重量の変遷は軽量高出力へ
Analysis3 世代別比較「トヨタ・ヴィッツとホンダ・フィットの関係」
Chapter 2 50%軽量は可能なのかイントロダクション
Case 1 プラットフォーム＆モノコックボディ［スズキ・ハスラー］
Case 2 ボディ［ホンダ・マルチマテリアル化と剛性］
Case 3 シート［マツダCX-8］
Case 4 外板パネル［八千代工業・樹脂製バックドア］
Case 5 軽量ばね［ムベア・シャシー部品軽量技術］
Column 1 －23kgへの挑戦 ─ シビック TYPE R Limited Editionの軽量化技術
Column 2 クルマは軽いほうがいい。でもね……
Chapter 3 軽量化の「弱点」を補う Case 1 構造用接着剤で要所を固めるセメダイン
事例スズキ・ハスラーの構造用接着剤「軽のコスト枠のなかで最善を」
Case 2 NV対策の基礎「遮るのに必要なのは“質量”」
事例日産音響メタマテリアル「周期構造と薄膜を組み合わせた遮音材」
Column 3 生産技術と素材はセット。だから、なかなか踏み切れない
Epilogue : 普通のクルマは「100g＝200円」
MFi ˜Technical Report | ホンダ・フィット
第2特集電動化時代のベアリング
Basics 自動車に使われているベアリングの種類と用途
高速回転化と低フリクション
日本精工 1 希薄潤滑環境向け円すいころ軸受
日本精工 2 電動車駆動モーター用高速回転玉軸受
ジェイテクト電動ブレーキ用非循環ボールねじ
不二越超高速回転軸受／電動コンプレッサー用軸受
NTN ハブベアリングの低フリクション技術
新連載福野礼一郎「バブルへの死角」 1 トヨタ・ソアラ2800GT
歯車屋の見た世界［第71話］ by 久保愛三
SUPERCAR CHRONICLE マツダ・キャロル
バックナンバー
次号予告
裏表紙