あらすじ

トルクを余すな！デファレンシャルギヤ解剖

目次
World Engine Databook 2019-2020 告知
福野礼一郎のクルマ論評 4 告知
MF eye 1 | イケヤフォーミュラシームレストランスミッション搭載車に試乗
MFi Driving Report | ヤマハ発動機 ExTRAS
MFi Technical Report | 住友ゴム工業・ダンロップ VEURO VE304
MFi Special Report | AVL 自動運転／ADAS開発の最新情報
福野礼一郎ニューカー二番搾りトヨタ・ヤリス
畑村耕一博士のエンジン手帖ホンダ・フィット
世良耕太レーシングカーエンジニアの流儀
Birdview 自動車鳥瞰図 by 牧野茂雄
MFi年間購読案内
図解特集差動vs差動制限 How Differential Gear Works
Chapter 1 デファレンシャルギヤを理解する左右輪の回転差を許容する
そのときデフはどのように動くのか
差動制限はなぜ必要なのか
なぜLSDが必要なのか
試乗：FFにLSDを入れる理由
前後軸の間にデフを入れた「常時４輪駆動」の挙動
カップリング方式の特徴
電子制御カップリングでデファレンシャル機能を持たせる
Column 「滑る」車輪と「進む」車輪クルマの進路はどうなる？
Chapter 2 AWDシステムの種類と最新事例イントロダクション
Case 1 ジェイテクト・ITCC
Case 2 トヨタ・GRヤリス
Case 3 マツダ・i-ACTIV AWD
Case 4 日産・アテーサE-TS
Case 5 スバルAWDはなぜ4種あるのか
Chapter 3 トルクベクタリング Case 1 “トルクベクトリング”を12年先んじていたDYC──SH-AWDとはなにを狙うシステムなのか
Case 2 グリップ領域でヨーモーメントを加える「滑らせない」三菱S-AWC
Case 3 4WDのメリットを拡大しつつ損失を低減トヨタRAV4のダイナミックトルクベクタリングAWD
Epilogue : 電動化は体力向上のチャンス
第2特集２ストロークエンジンの可能性
Basics なぜ２ストローク対向ピストンなのか？
Case 1 リーンバーンや着火方法の解析［日本大学理工学部飯島研究室］
Case 2 小型屋外作業機械用エンジンの規制対策［やまびこ］
Case 3 ２ストローク対向ピストンエンジン量産化の最右翼［アキーテス・パワー］
畑村博士が考える“理想の発電用エンジン”
福野礼一郎「バブルへの死角」2 トヨタ・ソアラ2800GT
歯車屋の見た世界第72話
自動車技術の出発点ヤマハ・REAS／X-REAS
バックナンバー
次号予告
特別付録国内・国外モーターショー＆技術展カレンダー2020→2021
裏表紙