あらすじ

電気自動車がもっともっと便利になるために

目次
福野礼一郎のクルマ論評9 告知
MF-eye | ICE搭載車両と同等の室内空間を死守した電動軽商用車、ホンダN-VAN e:を試す
World Engine Databook 2024 to 2025 告知
MF-eye | トヨタとヒョンデが韓国でイベント共催両社の会長が公では初のツーショットを披露
Special report | 鋭意開発中！トヨタ新エンジン詳報［TNGAの次を担う高効率ユニットの中身］
Special report | スバルの新しいハイブリッドトランスアクスル ──クロストレックストロングハイブリッド──
Event report | マツダの“ものづくり”をエンジニア自らが語る MAZDA FAN FESTA 2024 at FUJI SPEEDWAY
福野礼一郎ニューカー二番搾り | BMW・M3／M4
永嶋勉レーシングカーエンジニアの流儀
Birdview by 牧野茂雄
図解特集電費半減のテクノロジー
Introduction BEVはどれくらい効率がいいのか？「電費」を「燃費」に置き換える方法
Reconfirmation ［BEVシステムの構造と高効率追求策］ロスはどこで発生しているのか ── モーターの損失／インバーターの損失／バッテリーの損失
[東海大学／構造と運転、乗用車への技術展開への期待］究極の省電費車・ソーラーカーの世界
Practice ［小野測器・ベンチマーキングレポート］中国製EVはいまどうなっているか
［Honda 0 series］ホンダが“ゼロ”から開発した新しいBEVシリーズの投入技術
［日産自動車・駆動用モーター］巻線界磁式モーターと電動車の熱対策
［三菱自動車・アウトランダーPHEV］欧州の要求を満たした“走り”のPHEVへ
［トーヨータイヤ・NANOENERGY_M951EV］トラックへ適用する超高効率タイヤ技術
Column ［同一スペックで速さを競うフォーミュラEのエネマネ］力行300kW、回生600kW 85kmを32kWhで走る知能ゲーム
Advanced ［アイシン・空力デバイス技術］ボディ形状「可変」で空気の壁を味方にする
［シェフラー・eアクスル／熱管理技術系線］果たしてX in 1は技術的に正義なのか
［ファブリカコミュニケーションズ／丸紅プラックス／東芝］中古BEV市場価値の正確な把握
［ヴァレオ・Predict4Range／Smart Heat Pump］ソフトウェアがもたらす電費削減テクノロジー
［東芝・超電導モーターの開発］超電導がもたらす別世界の省電費技術
Event report | “ビジネスイベント”としてのモビリティショー［JAPAN MOBILITY SHOW BIZWEEK 2024開催］
Special report | ステア・バイ・ワイヤで“リーン”し旋回［Lean Mobilityの都市型小型BEV「LEAN3」のメカニズム］
Special interview | 技術論からの、BEV普及策への提言「いますぐにエンジンを捨てる必要はない」── キヤノングローバル戦略研究所研究主幹杉山大志
フォーラムエイトとラリーと自動車業界との関係性
三栄の新刊紹介
バックナンバー
次号予告
東京オートサロン2025 告知
裏表紙