あらすじ

クルマはどこまで軽くしなければならないか

モーターファンフェスタ2024 告知
目次
福野礼一郎のクルマ論評8 告知
MF-eye | フォーミュラEが日本にやってくる日本初・公道レースの開催
MF-eye | CES2024でワールドプレミアされた新世代BEV「Honda 0」が日本で初展示される
Special report | さらなる水素普及を目指すホンダ：CR-V e:FCEV
Special report | ZFのトランスフォーメーション2 次世代モビリティをベースに、エコな社会の実現
福野礼一郎ニューカー二番搾り | BMW・X1
永嶋勉レーシングカーエンジニアの流儀
Birdview by 牧野茂雄
図解特集軽いクルマの仕立て方
Prologue 序章［部位別の重量］自動車の重さ、その内訳
［軽量化のため設計者が知っておきたい材料力学の初歩］「軽くする」を科学する
Applications 実例［SUBARU流軽量化術］安全性能向上による重量増加を抑える課題
［神戸製鋼所］鉄とアルミ、それぞれの特質
［日産自動車］重くなる電動車と軽量化対策
［アイシン］電動ドアを軽くするメソッド
column 1 : よく考えればわかるギガキャストでは「軽く」できない
［京都大学の研究］強度剛性を確保しながら質量を最小化する
［ジュンコーポレイション］ガスインジェクションが見せる軽量化の可能性
［TOYO TIRESの先端研究］タイヤは闇雲に軽量化すればいいというわけではない？
column 2 : 新幹線のスピードアップと軽量化技術
［ボッシュ］E/Eアーキテクチャと「軽い」クルマ
Future outlook 終章軽量化のパラダイムシフト期待できるところ、期待できないところ
Event report | SMART ENERGY WEEK 2024 spring：カーボンニュートラルを支える技術の数々
Special report | PHEVはワクワクする走りのため［トヨタ・クラウンスポーツ試乗レポート］
Special report | 新しいトランスアクスル！新しいアコード！［Honda Sport e:HEV Technical Workshop］
サスペンションウォッチング season 2 | 「フランス車は乗り心地がいい」は本当か確かめてみる［プジョー・2008］
新刊インフォメーション
バックナンバー
次号予告
TOKYO OUTDOOR SHOW 告知
裏表紙