あらすじ

CVTの逆襲日本が育てたCVTのこれから進むべき道

目次
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World Engine Databook 2020-2021 告知
MF-eye 1 | トヨタWoven Cityが本格的にスタート
マツダの最新テクノロジー告知
MF-eye 2 | 世界初・蓄電池のデュアルユースを開始
MFi Event Report | CES2021
MFi Technical Report 1 | マツダ・MX-30 EV MODEL
MFi Technical Report 2 | マツダ・Mazda3 商品改良
福野礼一郎ニューカー二番搾りトヨタ・MIRAI
畑村耕一博士のエンジン手帖トヨタ・C+podの意義
世良耕太 | レーシングカーエンジニアの流儀
Birdview 自動車鳥瞰図 by 牧野茂雄
CVTの逆襲 Continuously Variable Transmission Strikes Back!!!
Introduction 「CVT ＋電気モーター」は、アリか?
Current Status ｜ CVTはガラパゴスなのか?
Viewpoint of Expert 1 東海大学木村英樹教授モーター屋からみてCVT変速は必要なのか？
BASIC ｜よくわかるCVT CVTの構造と各部の役割
［プーリー］変速を司る基幹部品
［ベルト］伝達を担うしなやかな金属
［チェーン］ベルトとは似て非なる伝達手段
［トルクコンバーター］発進をスムーズに担う万能役者
［プラネタリギヤ］前進後退を切り替える歯車機構
［芯ずれ］ベルトは微妙にオフセットしている！
［オイルポンプ／油圧制御］ステップATよりも高い油圧の効率化
［摩擦／フルード］潤滑油で金属間の摩擦力を稼ぐ
APPLICATION ｜最新CVT詳解ダイハツ D-CVT ＜ロッキー＞
トヨタ Direct Shift-CVT ＜ヤリスクロス＞
スバルリニアトロニック＜レヴォーグ＞
CATALOG エキスパートからみた技術的特徴ジヤトコ： CVT7 ＜ JF015E／JF020E ＞／CVT8 ＜JF016E／JF017E ＞／CVT8 HYBRID ＜JF018E／JF019E ＞
ホンダ：小型車用CVT／軽自動車用CVT
アイシン・エィ・ダブリュ：小容量CVT ＜ AWFCX12 ＞／中容量CVT ＜ AWFCX78 ＞
ダイハツ：軽自動車用３軸CVT ＜ COB-B1 ＞／スバル：大容量リニアトロニック
CASE STUDY 最新事例スバル：ユニットサイズや軸配置は変えず性能向上
アイシン・エィ・ダブリュ：３つの要素を持つ変速機
日産：大排気量／大トルクに対応するための緻密な制御
日産：定点型の高効率エンジンとCVTの“ミライ”
Viewpoint of Expert 2 元ジヤトコ守弘信治ステップAT設計者が語るCVTの「進むべき道」
FUTURE TECH. ｜電動化時代のトランスミッション不要論に待った電動技術との組み合わせがCVTにもたらす新たな可能性
Epilogue CVTならではの機能“無段変速こそ美徳”
Motorsport Technology ──WEC HYPERCAR── トヨタGAZOO RACING GR010 HYBRID
福野礼一郎「バブルへの死角」三菱・スタリオン後編
歯車屋の見た世界 | 第82話
自動車技術の出発点 | ジヤトコ・CVT
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