松本創のレビュー一覧

軌道 福知山線脱線事故 ＪＲ西日本を変えた闘い

タイトルの通り、福知山線の脱線事故後のルポルタージュです。特筆する点は、一つに遺族の一人、淺野弥三一氏の側からの視点で書かれていること、その淺野氏がJR西日本に対する責任追及よりも、JR西日本と一緒に今回の事故を検証して再発防止に繋げていけないかを模索した点です。紆余曲折ありながらも、最終的には、JR西日本、遺族側、第三者機関が同じテーブルについて、話し合いが行われることになりました。可能な限り冷静に客観的なデータに基づいて議論していく姿勢に感銘を受けました。また同時に「遺族の責務」という言葉が重くのしかかってきました。

リスクアセスメントの考え方によれば、ヒューマンエラー、今回の件で言えば、運転士のスピード超過がカーブを曲がり切れず脱線に至ったわけですが、それは「原因」ではなく「結果」とします。もっと大きな視点に立って組織風土や環境要因など様々なファクターが複雑に絡み合って、今回の「結果」が生じたのだと。日本は昔から個人にその責を負わせる風潮があるようです。もちろんヒューマンエラーが主要因かもしれませんが、現代社会では事件・事故が大きくなればなるほど、その原因は複雑化します。個人に「原因」を集中させることは、ともすれば、複雑化した原因解明を遠ざけてしまう可能性があります。

淺野氏は事故で妻と妹を同時に亡くしました。遺族としての辛い気持ちや葛藤も抱えながら、一方で氏のエンジニアとしてのプライドをもって事故の本質を詳らかにしようと、何度もJR西日本と交渉を重ねます。その姿勢はJR西日本を糾弾するのではなく、問題をオープンにして、一緒に考えていこうという非常に成熟した発想に思えました。

3者で開催された「課題検討会」のオブザーバーであった柳田邦男氏がその報告書に寄せた一文があります。
「私はこの社会に人間性の豊かさを取り戻すには、被害者（1人称の立場）や社会的弱者（同）とその家族（2人称の立場）
に寄り添う視点が必要だと感じる。『これが自分の親、連れ合い、子どもであったら」と考える姿勢である。もちろん、専門家や組織の立場（3人称の立場）に求められる客観性、社会性の視点は失ってはならない。そういう客観的な視点を維持しつつも、被害者・加害者に寄り添う対応を探るのを、私は『２．５人称の視点』と名づけている。課題検討会におけるJR西日本の遺族たちに対する応答の仕方に、私は『２．５人称の視点』に近づこうとしている姿勢を感じた」
柳田邦男氏の『犠牲（サクリファイス）ーわが息子・脳死の11日（文春文庫）』の中では1人称、2人称、3人称の死について述べられていました。相反する発想や価値観、立場を自らのうちに留めて、決して安易な結論に流されないよう、その葛藤に身を置く姿勢と解釈しています。それが、本質に近づける手段のように思えます。

著者は元神戸新聞の記者で、現在はフリーランスです。文書構成もさることながら、非常に読みやすく、その文章力についつい引き込まれていった部分も否定できません。秀逸なルポルタージュには間違いありませんが、史実を元にしたドラマのような感動も覚えました。

軌道 福知山線脱線事故 ＪＲ西日本を変えた闘い

　事故後13年以上もたって、初めてこの事故についての詳細な事実を確認することとなった。とにかく安全システム、安全設計について多くを考えさせられる本。リスクアセスメントの学習を始めたところで本書を知ったのは良かった。まずは浅野氏の凄さにひれ伏すのみ。せめてその足元でもがける程度にはなりたい。
　本書に示されるJR西日本安全フォローアップの資料をJR西日本のサイトから入手した。こちらもじっくりと読んで学習し、今後の糧としたい。

軌道 福知山線脱線事故 ＪＲ西日本を変えた闘い

インフラを扱う一人にとって、吉村昭著の高熱隧道に並ぶ、重要な作品となった。
淺野氏及び事故被害者の方々には心からの追悼の意を表すると共に、淺野氏の行動に、大きく心を揺さぶられた。
JR西はもとより、社会インフラに関与している全ての人が、本書から訴えられる安全に対する意識を持ち、何度も反芻しながら業務に従事することが出来れば、と思う。
この気持ちを拡げて周囲を巻き込む事が、淺野氏や著者への恩返しになるのではないか。
終わりなき旅だが、不断の努力はきっと意味がある。

軌道 福知山線脱線事故 ＪＲ西日本を変えた闘い

[raku]

一気に読んだ。

国策を成し遂げたプライドが人命より高い人間に、
リスクアセスメントの考え方は届かないのだろうか。

限界地方政治 ～民主主義崩壊を読み解く６つの視点～

・今まで当たり前だと思っていた「民主主義」だが、それは一定の常識や良心があって成り立ってきたのだと思った。
・近年のように「バズればいい」や「目立てばいい」としか考えない政治家や、真偽も確かめないままそれに流される有権者が増えつつあることを考えると、民主主義の怖さを感じたし、地方政治だけでなく日本の政治にも不安を感じた。
　↓
だからこそ、「死ぬまで学んで、自分の頭で考える」ということを続けていこうと思った。

軌道 福知山線脱線事故 ＪＲ西日本を変えた闘い

福知山脱線事故の遺族が、約10年の期間をかけて加害者にあたるJR西に根本原因及び再発防止策を追及していく話。私が中学生の時に起きた事故でもちろん認知はしていたが、私が大学生になるまで遺族の方は戦い続けていたことに胸を打たれた。2.5人称の視点を持つこと。これは製品やサービスを提供するすべての人に求められることかもしれない。

軌道 福知山線脱線事故 ＪＲ西日本を変えた闘い

★鉄道の安全担保、儲からない先に★冒頭では、事故の前から知っていた遺族のいわば一員として事故に向き合い、徐々にJR西日本の経営へと視点を変える。井出元社長にも取材し、事故後の社長選任を巡る思惑も読ませる。取材の幅が広いのに感嘆した。この本は大阪に暮らす前に読んでおくべきだった。

後書きを読んではっきりしたが、著者は遺族の遺族の一人である浅野氏のスタンスに立っているとはっきり記したのはフェアと言える。鉄道の安全担保としてヒトではなく仕組みを重視すべきという浅野氏の主張に沿い、彼の活動がJR西日本を変えていったとする流れに違和感はない。JR西のこの事故への現在の対応の背景がよく分かった。

2005年の福知山線の事故に限らず、稼げない鉄道でどう安全を維持するのか、JRに通底する課題だろう。JR北海道の2011〜13年の事故とデータ改竄、2024年のJR九州の高速船の浸水隠しも根は同じだ。

ただひとつ気になったのは、遺族の浅野氏と山崎元社長を「技術屋」でくくり、井出氏らJR官僚との違いを描いている点だ。都市計画コンサルタントである浅野氏はまちづくりのルールと技法を生かす点では技術に基づくが、強みは「やられる側」に立つ交渉力だろう。ファクトに基づく冷静な議論、という側面を技術者に期待するのだろうが、文系ライターの安易なカテゴライズに感じた。

それにしても神戸新聞OBから西岡研介に続きJR問題を掘り起こすライターが出ているのが興味深い。筆者は事故発生時から取材していたのかと思ったら、当時は内勤の記者だったとは。

大阪・関西万博 「失敗」の本質

この本を読むと、絶対行きたくなくなるか、興味を持って行きたくなるか、どちらかだろう。

私は前者。


確かにここ5〜10年の間に、世界は大きく動いてしまった。
万博誘致を考える段階では、まだ経済成長に夢を託す気持ちも分からないでもないが、それでも上に立つものは未来を見据えて、行動して欲しいと思ってしまう。


地盤の脆弱な夢洲に決まってしまったこと、広告代理店やアンバサダーの撤退など、散々な内容ではあるが、そもそもなんのために万博を誘致するか、というところが一番頭の痛くなる話だった。


もしかすると為政者や権力者は、自分の夢や、利益や、力の誇示のために行動している人が、結構な数でいるのかもしれない。

哀しいかな、昨今の世界情勢を見ても、その考えは強くなる。

大阪・関西万博 「失敗」の本質

一般人にとって何が真実かわからないまま時間は過ぎていく。それと同時にどことなく対岸の火事である。しかし他山の石として捉えておかなければならないことでもある。直感で進めていいこともあるが、災害対策はリハーサルを含め時間をかけなければならない。万博は成功してほしいが、現段階ではまだ興味すら持てずにいる。

大阪・関西万博 「失敗」の本質

良書。
大阪維新の会から始まり、ＩＲありきの後付開催。
夢洲は交通、地盤に問題多。
責任者が明確でない。政府自民党が積極的でない。唯一ノウハウを持つ電通が参加していない。
表沙汰にならない裏事情がよくわかった。

大阪・関西万博 「失敗」の本質

いよいよ今年の春に大阪・関西万博の開催が開催される。
このレビューを書いてる段階でもう残り2ヶ月なのだが、未だに連日問題が浮上する。
最近も入場券の売れ行きの悪さから「並ばない万博」という理想を降ろさざるを得ない当日券の導入や、テーマ事業プロデューサーとして名を連ねている著名人が「万博はコスパ悪い」発言をしたり、と言った問題が出てきている。
本当にこのままいって大丈夫か？　と思い続けたままもう後戻りできないところまで来てしまった。

本書は大阪・関西万博がなぜ失敗したのか（まだ開催されてもいない万博を失敗というのは反発も大きいだろうし、実際そこを批判されているが）を5人の論者が5つの視点から語っていく。

正直、本書で記される問題の殆どが、回避できそうな問題を無理に通したがために失敗に向かっていってるように思える。その様と、本書のタイトルにも題されている「失敗の本質」というタイトルからも、かつてのインパール作戦を思い起こしてしまう。
もうここまできたら更なる大きな問題が出ないことを祈るばかりである。

大阪・関西万博 「失敗」の本質

第1章　維新「政官一体」体制が覆い隠すリスク―万博と政治　　木下功
第2章　都市の孤島「夢洲」という悪夢の選択―万博と建築　　森山高至
第3章　「電通・吉本」依存が招いた混乱と迷走―万博とメディア　　西岡研介
第4章　検証「経済効果3兆円」の実態と問題点―万博と経済　　吉弘憲介
第5章　大阪の「成功体験」と「失敗の記憶」―万博と都市　　松本創

上記の通り５人の識者が、チケット販売が予定通り進まない大阪万博の失敗の原因を語っている。

いろいろ書いてあるが、、

・東京五輪汚職で広告代理店の腰が引けたこと
・自民と維新の確執で、自民べったりの電通が動かないこと
　（もともと維新は自由民主党の若手グループが反旗を翻して作った）
・五輪招致に失敗して夢洲を使いたかったが、そこに無理があったこと
　（２０２５万博を提唱していた堺屋太一氏は１９７０と同じ場所での開催をと言っていた）
・そもそも総花的な万博の意義、役割はおわったということ

てなところだろうか。
日本酒飲み仲間は自営業の合間を縫って万博に行くという。まあ話のネタにはなろう。
私は行きたいと思わないなあ。ラン旅優先だからだけど。

大阪・関西万博 「失敗」の本質

過去の戦争のような万博

読んでいて思ったのは、これだけ問題点が上がっても、万博が太平洋戦争の経過のようなものになっていること。

色々な問題があっても、突っ走る、隠ぺいする。色々と先延ばし、あるいは対策してこなかった結果、引き返せないで被害を大きくする。
責任の所在が分かりにくい、個々の感情や意見で重要なことが決まってしまう。

これって、太平洋戦争の経過だなと思ってしまった。

大阪・関西万博 「失敗」の本質

どんなことになっているのか知りたかったので読んでみた本。大きな仕事は力技で引っ張っていかないといけないことは理解するものの、意思決定に日本独特の空気が支配していた感も否めないんだなと。

いざやるとなったところで、仕切り役が不在という現実。やっぱりこれだけの仕事になってくると大手広告代理店やゼネコン、商社など実績や経験、人材が集まっているプロの仕切り役、取りまとめ役が必要になってくるもの、、政治やステークホルダーとの関わりも含めて座組の作り方というか、考えさせられます、、

ものごとの本質を見極める示唆になります。

地方メディアの逆襲

昨今のあまりに体制的な報道に接する度に、もはやこの国メディアはその屋台骨から腐り切っているのではないかと思っていたが、地方にはジャーナリズムとしての矜持を持ち続けているメディアが存在していることを知った。
経営上のことも含め、さまざまな困難もあろうかと想像されるが、どうかそれぞれの地方のジャーナリズムの希望の灯を、これからも灯し続けて行ってほしいと願うばかりだ。

軌道 福知山線脱線事故 ＪＲ西日本を変えた闘い

JR西日本の福知山線脱線事故。
平成17（2005）年4月25日のこの事故を知らない人も多いだろう。
けれど私は今でも覚えている。
テレビで見た、マンションに激突して大破した列車を。
どうやったら線路を走る電車がマンションに激突できるのか、どうしても理解できなかった。

これは、妻と妹をこの事故で亡くし娘も重症を負った、淺野弥三一（やさかず）氏の、被害者感情をひとまず横に置いて、事故の原因を究明し、再発防止策をJR西日本と考えていくまでの闘いの記録である。
もともと淺野氏は都市開発・都市計画を生業としていたのだけれど、その時に軸足は計画をする側ではなく生活する人の側に置くことを決めていたのだという。
だから雲仙普賢岳の噴火の際や阪神淡路大震災など多くの災害復興にもかかわってきた。
そんな淺野氏が、今度は当事者として、JR西日本に事故原因を究明し、再発防止を促すのは遺族の責務だと思った。
なんと強い人なのか。

JR西日本はあくまで運転士個人のミスであるとの見解を崩さなかった。
それこそ何年も。
しかし、人的ミスは結果でありそのミスを引き起こしてしまった原因こそが問題なのだということを、遺族たちのネットワークグループの要求だけではなく、各国の事故検証なども踏まえたうえで対応を変えていく。
聞く耳を持とうとしていく。

分割民営からのJR西日本は、利益追求、効率重視路線のうえ、会社に君臨するひとりの存在があり、ある意味独裁状態だった社は、ものをいうことのできない風通しの悪い職場だった。
井手正敬という発足時の副社長（事故当時は会長）、ゆるぎない権力者が頑なにヒューマンエラーを口にすれば、それが遺族の心を逆なでしようとも、社を挙げてその路線に進むしかなかった。
そんな中、多分尻拭いさせるつもりで、JR西としては初めての技術者出身の社長が現れる。

山崎正夫は遺族と直接話をすることで、会社の膿を出し、エラー防止のシステムを構築する方に舵を切る。
人事も経営も知らない、右腕もいない山崎は、結局途中で社長の座を追われるような失態を犯してしまうが、彼の残した方針を基に、少しずつ会社と遺族が対話をしていく様は胸が熱くなる。

組織は違えど私自身、個人で話すといい人なのに組織を守るためには冷酷な振る舞いをする人たちを身近に何人も見ている。
だからこの山崎氏の行動や、そのあとに続いた人たちはすばらしいと思う。
結果、ある程度の安全対策は行われたのだけれど。

安全ではない列車に乗りたい人なんていないのだから、経営する立場としても安全は重要だ。
が、当たり前になってしまった安全には、注意を払われないことが往々にしてある。
社員一人一人の維持していく努力なしに安全はない、ということが忘れられてしまいがちだ。
最後に書かれた新幹線の異音・異臭事件がそれを物語る。

1951年の列車火災事故。ドアが開かず乗客が脱出できなかったため100人以上の死者を出す。→非常ドアコックの設置が義務化
1962年、脱線多重衝突事故により死者160人、負傷者296人を出す大惨事→ATS（自動列車停止装置）の設置
2001年ホームから転落した人を救助しようと2人が飛びありたところに電車が侵入し、3人死亡→ホームドアの設置

当たり前のように設置されている安全のための設備も、こうした事故がきっかけになっている。
起こしてはいけない事故ではあるが、起きてしまったらそれを二度と起こさないようにするのが起こした側の義務だ。
それは、個人に責任を転嫁して厳罰を与える、ということでは決してない。
そんなことをしても事故はなくならないということを訴え続けた淺野氏をはじめとする人々の胸の内を思うと、頭が下がる。

地方メディアの逆襲

地方紙・地方局の役割とは？そこにある真のジャーナリズムとは？ということを改めて考えさせられる一冊。
各媒体社が「営利至上主義」となっているのは事実だが、受け手に伝わるもの＝商品となる記事や番組は、記者の質が大いに問われてくる。そこだけは絶対に死んではならない。地方にこそジャーナリズムの可能性が眠っていると感じた。

地方メディアの逆襲

地方の新聞社・テレビ局によって、ここ数年で話題性のあった地方発の報道、ドキュメンタリーの担当者を取り上げたルポルタージュ。東京にいると全国紙やキー局が報道の中心と思い込んでしまいがちだが、地方にこそジャーナリズムの真髄と魂が気を吐いているということが伝わってきた。大手マスコミの地方支社の記者たちが中央に戻るための腰掛けになっていることや、特ダネを掴むためにセンセーショナルな仕掛合戦になっている背景もあり、地方メディアによる地域に目を向け耳を傾ける姿勢、凡事徹底で入念にファクトチェックを重ねることで大手メディアに"逆襲"し得るのだという筆者の想いを感じた。

地方メディアの逆襲

地方メディアの記者の奮闘記が収められている本だが、6つの話では琉球新報のファクトチェックが楽しめた．沖縄の問題は同じ日本人としてもどかしさが募るものだが、実際に現地で苦労している記者の話を読んで、共感するところが大だった．日米地位協定を秘密裏に承認した当時の政権幹部の責任は、具体的な改定がなされるまで消滅することはないことを、現在の為政者は認識しておく必要がある．今回の参議院選挙の争点にはなっていないが、決して忘れてはいけない問題だと思っている．

地方メディアの逆襲

「ニュース砂漠」という言葉をきいたことがあります。アメリカの全3143郡のうち、新聞がないか、週刊の新聞が1紙しかない地域が半分を超えたという現象のことです。それはジャーナリズムという草の根の生えないニュースの砂漠地帯。日本はまだまだ地方紙が頑張っているのでしょうが、デジタルメディアの成長で、経営が厳しくなっているのは事実。アメリカと同じ道を歩んでいるかもしれません。そんな中、地方紙、地方局の踏ん張りのアンソロジーがこの新書です。本書にも登場する秋田魁新聞のイージスアショア計画についてのスクープは、新聞協会賞も受賞しましたし、NHKの番組にもなってました。「地方紙は死ねない」とのタイトルでした。「死なない」ではなく「死ねない」というところに地方メディアのギリギリ感を感じてしまいました。だからこそ，この本とかNHKの番組化とかで、ニュースが地産地消だけでなく、全国という市場で価値を持つビジネスモデルが必要になってくるのだと思います。どんなに大義があっても、消えていくのはJRの路線で経験済みです。本書の題名にある「地方メディアの逆襲」の「逆襲」が本当になるのは、グーグルニュースショーケースだよりじゃ、ないはず。