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5.0昭和二〇年八月一五日正午という、予告された歴史的時刻を無視して、日本の汽車は時刻表通りに走っていたのである（本文より）。昭和八年、ハチ公がいた渋谷駅、一六年、「不急不要」の旅が禁じられた中学生の夏、そして二〇年八月、駅で聞いた玉音放送――歴史の節目はいつも鉄道とともにあった。関連エッセイ、北杜夫との対談を増補した完全版。 （目次より） 第１章 山手線――昭和８年 第２章 特急「燕」「富士」「櫻」――昭和９年 第３章 急行５列車下関行――昭和10年 第４章 不定期231列車横浜港行――昭和12年 第５章 急行701列車新潟行――昭和２年 第６章 御殿場線907列車――昭和４年 第７章 急行601列車信越本線経由大阪行――昭和16年 第８章 急行１列車稚内桟橋行――昭和17年 第９章 第１種急行１列車博多行――昭和19年 第10章 上越線701列車――昭和19年 第11章 809列車熱海行――昭和20年 第12章 上越線723列車―一昭和20年 第13章 米坂線109列車――昭和20年 増補（戦後篇） はじめに 第14章 上越線708列車――昭和20年９月 第15章 弘前駅、一ノ関駅――昭和20年秋 第16章 熱海にて――昭和21年 第17章 松江へ――昭和22年８月 第18章 東北本線103列車――昭和23年４月 増補版・あとがき 巻末付録 古い時刻表を読む 自作再見『時刻表昭和史』 それぞれの汽車旅 北 杜夫／宮脇俊三 時刻表昭和史関連年譜 -
4.5一九八〇年、『時刻表２万キロ』の著者は全線乗りつぶしのため台湾へと向かった。戒厳令下で日本人観光客は団体ツアーばかりの当時、阿里山鉄道を筆頭とする狭々軌鉄道や、開通したばかりの超特急、砂糖会社線などを八日間で乗り尽くす。その後の八三年、九四年の全島一周達成の紀行を増補した著者台湾紀行の完全版。〈解説〉関川夏央 （目次より） 台湾鉄路千公里 １ 一九八〇年六月二日（月） 桃園国際機場／台北車站／自強号、往高雄／空襲警報時旅客須知 ２ 六月三日（火） 莒光号餐車／対号特快車／阿里山森林鉄路／呉鳳旅社 ３ 六月四日（水） 台糖公司虎尾総廠路線／集集線／海線、山線、循迴追分線／台中柳川西路 ４ 六月五日（木） 東勢線・内湾線／淡水線・新北投／台北夜場 ５ 六月六日（金） 濂洞・侯硐・菁桐／嶮路北迴線／花蓮新站 ６ 六月七日（土） 花蓮港／太魯閣峡／狭々軌特急、光華号／台東市 ７ 六月八日（日） 公路局公共汽車、金龍号／屏東線、東港線 終 章 あとがき 台湾鉄路千百公里 台湾一周二人三脚 台湾一周、全線開通 解説（関川夏央） -
4.01巻935円 (税込)山岳景勝地には、道路ではなく、鉄道を。 鉄道紀行の第一人者だからこそ描ける、壮大で優しい夢の列車たち。 登山者も鉄道ファンも、誰もが心暖かくなる名著、ヤマケイ文庫で復刻。 「自然保護と交通渋滞の解消のためには、観光道路からクルマを排除し、代わりに鉄道を敷くべきだ」 1991年、月刊誌『旅』に掲載された「夢の上高地鉄道」はクルマ横行社会への反省と鉄道復権の追い風で大きな反響を呼び、その好評にこたえて著者は全国各地の山岳鉄道を考察した。 鉄道旅行の第一人者が、日本の山岳地帯の環境保全と観光を両立させるために鉄道を走らせる「夢」を描いた名著。 長らく入手困難な状況だったが、黒岩保美による表紙カバー絵もそのままに、ヤマケイ文庫で復刻。本文挿画も黒岩保美の作品を忠実に収録している。 ■収録タイトル 「上高地鉄道」「富士山鉄道・五合目線」「伊勢志摩スカイ鉄道」「屋久島自然林保存鉄道」「比叡山鉄道」「奥日光鉄道」「志賀高原鉄道・草津白根線/奥志賀線」「蔵王鉄道」「菅平鉄道・根子岳ラック線」「奥多摩湖観光鉄道」「立山砂防工事専用軌道」「粗谷渓鉄道スリル線」「スノウドン登山鉄道(イギリス)」「ブリエンツ・ロートホルン鉄道(スイス)」「シーニゲプラッテ鉄道(スイス)」「シンプロン峠鉄道(スイス・イタリア)」 -
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5.0鉄道紀行作家誕生! 宮脇俊三のデビュー作『時刻表2万キロ』と、初期作『汽車旅12ヵ月』の2作品を収録。 『時刻表2万キロ』は宮脇俊三のデビュー作で、中央公論社退社後10日目の1978年に河出書房新社より刊行された。これは中央公論編集長から常務取締役まで務めあげ、名編集者と評価された宮脇が、社業と趣味を厳格に分け隔てた結果であった。当初、作家として自立できるかどうかいささかの不安もないではなかったが、作品の評価は高く、宮脇の描く鉄道紀行への原稿依頼は順調に続いていった。本書は、会社員として週末という限られた時間を使いローカル線に乗り続け、乗り残していた国鉄の路線が2700キロになったころに国鉄全線完乗を心に決め、その完乗までを綴った紀行文である。『時刻表2万キロ』刊行後その反響は大きく、順調に版を重ねていく。原稿依頼も着実に増え、同年雑誌『潮』に『汽車旅12ヵ月』の連載を始める。「私には故郷がない」で始まる1月から、季節によって印象の変わる旅の姿を鉄道旅行に力点を置いて歳時記風に綴った鉄道紀行が本書である。 付録:宮脇俊三アルバム、連載『最長片道切符の旅』自筆原稿 など2点 【ご注意】※この作品は図表が含まれるのと、付録の原稿が手書きのため、お使いの端末によっては読みづらい場合がございます。お手持ちの端末で立ち読みファイルをご確認いただくことをお勧めします。 -
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-〈第1巻〉 『時刻表２万キロ』『最長片道切符の旅』『汽車旅12カ月』 月報１／「快い文学」（吉村昭）、「宮脇俊三さんのこと」（種村直樹）、「〈連載〉近くにも旅はある（1） 横川駅と旧沓掛駅」（宮脇俊三） 〈第2巻〉 『増補版 時刻表昭和史』『時刻表おくのほそ道』『終着駅へ行ってきます』 月報２／「宮脇さんと汽車」（北杜夫）、「『時刻表戦後史』をお願いできませんか。」（原田勝正）、「〈連載〉（2） 小江戸号と川越」 〈第3巻〉 『旅の終りは個室寝台車』『線路のない時刻表』『失われた鉄道を求めて』『途中下車の味』 月報３／「鉄道趣味の世界と宮脇さん」（和久田康雄）、「『鬼軍曹』は語る」（中村彰彦）、「〈連載〉（3） 東京湾岸一周」 〈第4巻〉 『シベリア鉄道９４００キロ』『中国火車旅行』『インド鉄道紀行』 月報４／「市電切符リレー」（小池滋）、「宮脇さんの懐しい旅」（川本三郎）、「〈連載〉（4） ゆりかもめ、水上バス、国技館」 〈第5巻〉 『台湾鉄路千公里』『椰子が笑う 汽車は行く』『汽車旅は地球の果てへ』『韓国・サハリン鉄道紀行』 月報５／「シグナルは青」（青木玉）、「宮脇さんと海外鉄道紀行」（青木栄一）、「〈連載〉（5） 舟運の商都、栃木市」 〈第6巻〉 『時刻表ひとり旅（抄）』『終着駅は始発駅（抄）』『汽車との散歩（抄）』『鉄道旅行のたのしみ（抄）』『車窓はテレビより面白い（抄）』『日本探見二泊三日（抄）』『旅は自由席（抄）』『夢の山岳鉄道（抄）』『線路の果てに旅がある（抄）』、自筆年譜、著作一覧 月報６／「小学校時代と宮脇俊三君」（田村明）、「中央公論社時代の宮脇さん」（藤田良一）、「〈連載〉（6） 水郷の鉄道周遊」 -
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4.51巻935円 (税込)まもなく完成というところまできて、国鉄末期に建設が中止された、幻のローカル新線。開通を待ち望んでいた著者が、計画上の沿線をたどり、風景を見、路盤に立ち、関係者へのインタビューを行ったルポタージュに、架空の時刻表を添えた「線路のない時刻表」。取り上げた各線の工事再開は困難に思われたが、その後、第三セクター方式により7線すべてが開業。本書は開業までの経緯と新線の乗車記を加えて刊行された「全線開通版」。(講談社学術文庫) -
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ユーザーレビュー
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Posted by ブクログ
ネタバレ数ある宮脇俊三の著作の中でも間違いなくベストの部類に入る作品に思う。と同時に、筆者の中では異色の部類に入る作品でもある。
昭和前期、戦前から戦後混乱期にかけての筆者の鉄道の思い出を当時の筆者の周りの出来事と絡めて描く。
昭和後期の主として国鉄を題材とした紀行作品で名を上げた宮脇の作品群の中では珍しい題材なのは確かだ。（一番異色なのは殺意の風景だとは思うが）
この本を読む上では、そもそも宮脇は相当にいい家の坊ちゃんであるということを意識する必要がある。国会議員を務めた宮脇長吉の唯一残った男子で、渋谷に住み当時の東大を卒業している。そんな青年が、何を見て、感じながら成長していったか？というとこ -
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Posted by ブクログ
第二次大戦後70年を越え、その当時を生きた人々の生の声を聞く機会がいよいよ失われてきていますが、書籍であれば（多少の脚色は覚悟しつつも）それらに触れることができます。
この本の著者は大正の生まれ、戦前・戦中を学生として関東、そして疎開地の新潟で過ごし、山形で終戦の報を迎え、戦後は編集者、そして紀行作家として活躍された宮脇俊三さんです。
戦争関連の本といえばその悲惨さを伝えるためのものが多いですが、宮脇さんはひたすら電車に乗ること（時刻表を読むこと）に熱中しており、作中の東京大空襲の様子など臨場感にあふれながらも淡々と、そして時にはユーモアを交えながら語られるさまに悲壮感といったものはあまりあり
