※この商品はタブレットなど大きいディスプレイを備えた端末で読むことに適しています。また、文字だけを拡大することや、文字列のハイライト、検索、辞書の参照、引用などの機能が使用できません。 思い立ったらすぐ出かけられる駅から駅へ歩く手ごろな関東の山登りプラン&コース集。 駅から駅へと歩くコースだけでなく、具体的には都内の始発駅から往復3000円程度まででアクセスできる、交通費が低廉で、交通の便がよい山を集めたガイドブックです。 さらに、より交通費を節約できる乗りこなし方や、「フリーきっぷ」などの情報、 「駅前のコンビニ情報」なども収録、実用性の高いガイドブックとなっています。 京王線沿線(高尾ほか4山) 青梅線、中央線沿線(奥多摩8山、中央沿線5山) 小田急線沿線(多摩2山、丹沢4山、箱根4山) 京浜急行沿線 横須賀線沿線 東海道線沿線(5山) 内房線沿線(房総3山) 西武線・東武東上線沿線(奥武蔵9山、外秩父6山) 東武鉄道沿線(日光方面5山) など、 55山をご紹介！

ときは明治、蒸気機関車が煙をあげてはしっていた時代です。東海道本線からはずれてしまった小田原―熱海間を、人が押してはしる鉄道がありました。海べの道にしかれたその人車鉄道は、景色もよく、がたごとのんびり、風情があったそうです。その後その道は、軽便鉄道がはしり、東海道本線となり、新幹線がはしる路線へと変わっていきます。130年前から現代まで、海べの道を定点に、見て楽しいパノラマ交通発達史。

江戸川乱歩没後50年記念企画第２弾。江戸川乱歩が創出した名探偵・明智小五郎が、ライバルの２大怪人が引き起こす猟奇的難事件に挑む２長編を収録。■「地獄の道化師」（作画・関谷ひさし）／白昼の路上で石膏に包まれた若い女性の死体が置き去りにされる。そして、その女性の妹に送り付けられた道化師の人形は死の予告なのか。明智小五郎をあざ笑うかのように、犯罪をつづける“地獄の道化師”の正体は意外にも!?　■「黄金仮面」（作画・北竜一朗）／怪人・黄金仮面と明智小五郎の死闘を描く。昭和初期、それはどこからともなく、金製の仮面をつけた怪人物の出現のうわさから始まった…。銀座や夜のとある東海道線の踏切など、黄金仮面の目撃情報が相次ぐ。その容貌は、「顔は金色に光っていて口から一筋真っ赤な液体が流れていた」。一体、黄金仮面とは何者なのか。そんなある日、ついに黄金仮面が巻き起こした大事件とは!?　長編漫画の他に「江戸川乱歩と≪地獄の道化師≫」、「北九州市漫画ミュージアム紹介」、「江戸川乱歩と≪黄金仮面≫」「名張市立図書館・江戸川乱歩コーナー紹介」など特集記事も収録。江戸川乱歩独特の猟奇的な雰囲気満載で、乱歩ファンならずとも必読の一冊！

東北・高崎・宇都宮・山手・信越・北陸・御殿場線・東海道線―― これらの鉄道路線を建設した「鉄道の父・井上勝」と明治の鉄道技師たちの奮闘を 史実をもとにコミカルに描いたショートコミック。 東京駅丸の内口の広場にある銅像も、小岩井農場の創設者も、「長州ファイブ」も、みんな同一人物です！ [主な建設路線（作品に登場するもの）] ・京浜編（新橋-横浜） ※以降、続刊 ・関西編（神戸-大阪-京都-大津） ・敦賀線（敦賀港-長浜） ・日本鉄道（上野-青森、山手線、高崎線 など） ・東海道線（横浜-御殿場-沼津-名古屋-大津） ・信越、碓氷線

明治24年６月、東京・浅草で歌われた「オッペケペー節」は、「権利幸福嫌いな人に、自由湯をば飲ましたい」と訴え、たちまち当時の流行歌となった。歌ったのは後ろ鉢巻、陣羽織に軍扇と現在の「コスプレ」の先駆けるともいえる扮装をした川上音二郎。日本のラップの元祖ともいうべきこの歌は、なぜ民衆の心を捉えたのか。その過程を追いながら、大日本帝国憲法の発布、最初の総選挙、東海道線の新橋―神戸間が開通、新聞、雑誌の創刊と政治、インフラ、文化の多方面で近代化が始まった明治の日本を旅する！

蒸気機関車から現代に至る鉄道の歩み 目次 【巻頭特集】歴代の名車と一緒に時間旅行 鉄道博物館体験記 日本鉄道歴史紀行 Part.1 日本を支えた鉄道の歴史　第一章 富国強兵時代と鉄道 国策としての性格が強かった 鉄道黎明期 　明治　鉄道移動の夜明け 明治新政府の英断 官営鉄道建設 　大正　内外で躍進する鉄道事業 列強入りの切符となった 南満州鉄道 　昭和　鉄道と戦時体制 飛躍と崩壊のせめぎ合い 鉄道受難時代 　アジアや日本に残された鉄道風景 戦争の記憶 第二章 レジャーと通勤の時代 サービスの時代となり鉄道が大衆化した 鉄道最需要期 　昭和　鉄道も高度成長へ 寝台列車の一般化 ブルートレイン全盛へ 　記憶の中のブルートレイン 　のんびり列車で育む旅の思い出 夜行普通・快速列車 　多目的時代　多様化する列車の用途 “みんなで移動”が幸せだった時代 イベント列車の登場 COLUMN　昭和とともに去った海峡の女王 青函連絡船メモリアル 第三章 高速移動の幕開け 鉄道マンの悲願であった 高速鉄道の実現 　電車新時代　新たな鉄道の未来を模索 電車の速さを知らしめた 特急「こだま」の登場 　開発期　より早く快適に 夢の超特急 東海道新幹線 ０系発進！ 　発展期　路線網の拡充と増える新機種 鉄道に新たな未来を提案した 新幹線ネットワーク 　未来へ　日本の宝、羽ばたく 開業50周年を迎えてもなお 進化は永遠に Part.2　明治日本鉄道紀行 　古地図で楽しむ 明治日本の鉄道路線図 序章　海の向こうで汽車に乗った 万延元年遣米使節 世界一周の旅 　鉄道黎明期 江戸時代（1603-1868）水運の都として栄えた江戸 　明治元年-４年（1868-1871）日本の鉄道の父・井上勝のビジョンとは？ 　日本の鉄道創業期明治５年（1872）新橋─横浜間に陸蒸気、開業する 　明治６年-16年（1873-1883）西南戦争と日本鉄道の誕生 　明治17年-22年（1884-1889）東海道線の全通 　鉄道バブル期 明治中期（1887-）私鉄の群雄割拠時代に突入 　明治24年-26年（1891-1893）濃尾大震災と碓氷峠開通 　富国強兵期 明治27年-28年（1894-1895）日清戦争と鉄道 　明治29年-35年（1896-1902）鉄道網の拡大と富国強兵 　明治36年-38年（1903-1905）日露戦争と鉄道 　明治39年-45年（1906-1912）国鉄の誕生から南満州鉄道へ 空想鉄道旅行 夢の東京-下関経由、パリ行き列車 時空旅人SELECT SHOP サンエイ新書 告知 奥付 裏表紙

古くは相模川の砂利運搬鉄道として活躍し、高度経済成長期には京浜工業地帯の労働力を支えるベッドタウンの通勤路線として、さらに近年では緑園都市やいずみ野線沿線などの住宅開発など、その時代時代によってさまざまな役割を果たしながら発展してきた相鉄。一地方私鉄から大手私鉄の一員となるなど、独自の発展を遂げ成長してきた相模鉄道を解説する。筆者は私鉄研究の第一人者であり、その独特の観点と正確な技術的知識は類書でも好評を得ている。さらに今に至る発展だけではなく、西谷から横浜羽沢駅を介したＪＲ東海道線乗り入れや新横浜から東急線乗り入れの計画など、未来ある鉄道としての将来性に関しても解説を加えている。 ※この電子書籍は2014年11月にJTBパブリッシングから発行された図書を画像化したものです。電子書籍化にあたり、一部内容を変更している場合、一部、記事や写真などが収録されていない場合がございますので、予めご了承ください。

日本の鉄道写真界を代表する広田尚敬氏による、鉄道写真集。平成３１年間の鉄道を、著者自ら選んだ珠玉の写真で振り返ります。新幹線・特急、ローカル線、蒸気機関車、首都圏の鉄道に分け、平成を代表する列車の数々を掲載しています。（おもな掲載車両）・0系（東海道新幹線）・100系グランドひかり（東海道新幹線）・500系（山陽新幹線）・E1系（上越新幹線）・E5系（東北新幹線）・N700系（東海道新幹線）・253系（成田エクスプレス）・485系（ひたち）・583系（雷鳥）・883系（ソニック）・E353系（あずさ）・キハ183系（おおぞら）・キハ261系（スーパー宗谷）・EF81形＋24系（トワイライトエクスプレス）・ED79形＋E26系（カシオペア）・165系（東海道線）・E231系（湘南新宿ライン）・キハ35系（八高線）・キハ48系（石巻線）・C57（山口線）・001系（西武ラビュー）・30000系（小田急ロマンスカー）・AE形（京成スカイライナー）※この商品は紙の書籍のページを画像にした電子書籍です。文字だけを拡大することはできませんので、タブレットサイズの端末での閲読を推奨します。また、文字列のハイライトや検索、辞書の参照、引用などの機能も使用できません。

首都圏100 路線! 最新の評価を公開! 通勤・通学で普段使っている沿線の紹介から 現在の状況、その利便性やポテンシャル、周囲からどう思われているのか? さらには沿線に所属する駅の力も勘案し、その沿線の実力を評価した。 2020年時点の将来性のある沿線と落ち目の沿線が見えてくる。 日本は世界でも名だたる鉄道王国と言われるが、なかでも首都圏は突出している。 国内にはおおよそ500の路線があるが、 なかでも首都圏内には、その5分の1ほどが集中している。 本書では、首都圏が生活圏となるであろう100の路線を選定して、沿線の特徴を紹介していく。 【目次】 イントロダクション 山手線 ●東京・品川・横浜ゾーン 東海道線/横浜線/京葉線/京急本線/根岸線/京浜東北線/南武線/横須賀線/相鉄本線（新横浜線）/鶴見線/京急久里浜線/相鉄いずみ野線/副都心線/都営浅草線/京急空港線/湘南新宿ライン／東急多摩川線/京急大師線／京急逗子線/みなとみらい線/りんかい線/東京モノレール/ゆりかもめ/舞浜リゾートライン/金沢シーサイドライン/江ノ島電鉄線/湘南モノレール ●新宿・調布・渋谷ゾーン 中央線/東急東横線/小田急小田原線/京王線/東急田園都市線/東急目黒線/半蔵門線/京王井の頭線/青梅線/相模線/五日市線/東急大井町線/東急池上線/小田急多摩線/小田急江ノ島線/京王新線/京王相模原線/京王高尾線/京王動物園線/西武多摩川線 西武鉄道／東急こどもの国線/丸ノ内線/都営三田線/都営大江戸線/グリーンライン/高尾登山鉄道/多摩モノレール ●池袋・大宮ゾーン 東武東上線/西武池袋線/埼京線/武蔵野線/西武新宿線/高崎線/宇都宮線/八高線/西武拝島線/川越線/西武多摩湖線/伊奈線/西武国分寺線/西武狭山線/東武越生線/西武西武園線 ●上野・松戸・船橋ゾーン 総武線（御茶ノ水以東）/東武伊勢崎線/京成本線/常磐線/東西線/千代田線/日比谷線/つくばエクスプレス/総武快速線/東武野田線/都営新宿線/銀座線/上野東京ライン/京成押上線/京成千葉線/京成金町線/東武亀戸線/東武大師線/京成千原線/南北線/山万ユーカリが丘線/東葉高速線/新京成線/埼玉高速鉄道線/日暮里・舎人ライナー/流鉄流山線/都電荒川線/北総線

明治22年、秋。東海道線で1人東京に出た世津は、静岡随一の格式と規模を誇る茶商･清華堂の箱入り娘であった。親の決めた許嫁を捨て、出入りの茶園の末息子･信吉とかけおちし、約束の宿で落ち合うはずだったが……。運命に翻弄され、求め合いながらもすれ違う2人の生きる道を哀切に描く長編ロマン。

日本で最初に開業した新橋～横浜間の鉄道をルーツに持つ東海道本線。今なお上野東京ラインの開通など利便性の向上が続けられています。物流の大動脈でもある東海道本線と、通勤通学需要の旺盛な横須賀線、それらと直通する湘南新宿ラインも含めて、東京近郊の区間の駅と歴史に迫ります。相模鉄道との直通計画もあり、まだまだ開発は止まらない！

今こそ知りたい日本の鉄道150年史 目次 【巻頭特集】東海道本線鉄道紀行 日本鉄道歴史紀行─黎明期から現代まで─ Part.1 日本を支えた鉄道の歴史　第一章 富国強兵時代と鉄道 　明治　鉄道移動の夜明け 明治新政府の英断 官営鉄道建設 　大正　内外で躍進する鉄道事業 列強入りの切符となった 南満州鉄道 　昭和　鉄道と戦時体制 飛躍と崩壊のせめぎ合い 鉄道受難時代 　アジアや日本に残された鉄道風景 戦争の記憶 　第二章 レジャーと通勤の時代 サービスの時代となり鉄道が大衆化した鉄道最需要期 　昭和　鉄道も高度成長へ 寝台列車の一般化 ブルートレイン全盛へ 　記憶の中のブルートレイン 　のんびり列車で育む旅の思い出 夜行普通・快速列車 　多目的時代　多様化する列車の用途 “みんなで移動”が幸せだった時代 イベント列車の登場 　COLUMN　昭和とともに去った海峡の女王 青函連絡船メモリアル 　第三章 高速移動の幕開け 鉄道マンの悲願であった 高速鉄道の実現 　電車新時代　新たな鉄道の未来を模索 電車の速さを知らしめた 特急「こだま」の登場 　開発期　より早く快適に 夢の超特急 東海道新幹線 ０系発進！ 　発展期　路線網の拡充と増える新機種 鉄道に新たな未来を提案した 新幹線ネットワーク 　未来へ　日本の宝、羽ばたく 開業50周年を迎えてもなお 進化は永遠に 　COLUMN　歴代の名車と一緒に時間旅行 鉄道博物館体験記 　Part.2 明治日本鉄道紀行 　古地図で楽しむ 明治日本の鉄道路線図 　序章　海の向こうで汽車に乗った 万延元年遣米使節 世界一周の旅 　鉄道黎明期 江戸時代（1603-1868） 水運の都として栄えた江戸 　明治元年-４年（1868-1871） 日本の鉄道の父・井上勝のビジョンとは？ 　日本の鉄道創業期 明治5年（1872） 新橋─横浜間に陸蒸気、開業する 　明治6年-16年（1873-1883） 西南戦争と日本鉄道の誕生 　明治17年-22年（1884-1889） 東海道線の全通 　鉄道バブル期 明治中期（1887-） 私鉄の群雄割拠時代に突入 　明治24年-26年（1891-1893） 濃尾大震災と碓氷峠開通 　富国強兵期 明治27年-28年（1894-1895） 日清戦争と鉄道 　明治29年-35年（1896-1902） 鉄道網の拡大と富国強兵 　明治36年-38年（1903-1905） 日露戦争と鉄道 　明治39年-45年（1906-1912） 国鉄の誕生から南満州鉄道へ 　COLUMN　空想鉄道旅行 夢の東京─下関経由、パリ行き列車 厳選グッズ通販　時空旅人SELECT SHOP 男の隠れ家 特別編集 夏山シリーズ 告知 奥付 裏表紙

東京―大阪間は全線電化されてはいたものの、電気機関車牽引の特急「つばめ」「はと」では7時間30分で走るのが限界であった。この時デビューした電車特急「こだま」は同区間を6時間50分で結び、大幅な時間短縮を実現し、のちに電車特急の隆盛やさらには東海道新幹線の成功など、まさに電車時代の到来を告げた画期的な列車の誕生であった。この改正ではさらに「ブルートレイン」と呼ばれた20系寝台客車も特急「あさかぜ」で運転を開始しており、昼も夜も近代的な車両が産声をあげた記念すべきダイヤ改正であった。なお、本書は各ページに針金跡が残っているが、当時の時刻表は現代のものと違い針金で綴じられていたためである。 ※当時の雰囲気も楽しめるよう、広告ページも収録しています。そのため、オリジナルと電子版目次のページ表記にズレが生じています。ご了承ください。 ※本書は、当時発行された書籍をそのまま電子化したものです。底本の劣化等により、シミや日焼け、誌面の歪みや裏写り等、一部読みづらい箇所がございますが、予めご了承ください。 ※当電子書籍はファイル容量が大きいため、ダウンロードやダウンロード後の動作に少々時間を要することがございます。あらかじめご了承ください。

国鉄監修・交通公社の時刻表1964年（昭和39）9月号全ページを収録。 同年10月1日の東海道新幹線開業直前号です。夢の超特急に東京オリンピックと、世紀の大イベントを間近に控え、にわかに沸き立つ当時の様子が紙面の端々にうかがえます。 また、東海道本線の華やかな列車群を掲載した最後の号になります。 特急「第1・第2こだま」「第1・第2つばめ」「ひびき」「はと」など、東海道線の昼行特急は翌月には新幹線にその使命を譲り全部廃止となります。 表紙には特急あさかぜ。付録には便利な臨時列車を収録。当時の定価は150円。 ※当時の雰囲気も楽しめるよう、広告ページも収録しています。そのため、オリジナルと電子版目次のページ表記にズレが生じています。ご了承ください。 ※本書は、（株）JTBパブリッシング発行の時刻表復刻版戦後編・3（1999年10月1日発行）のなかから1964年9月号を抜粋し、電子化したものです ※当電子書籍はファイル容量が大きいため、ダウンロードやダウンロード後の動作に少々時間を要することがございます。あらかじめご了承ください。 ※当電子書籍は底本が古いため、索引地図等、一部読みづらい個所がございます。あらかじめご了承ください。

幼い頃から蒸気機関車にあこがれていた著者は、戦時中の昭和18年、14歳で国鉄（当時は鉄道省）に就職。名古屋機関区の一員となり、機関車掃除をする「庫内手」に。全身が真っ黒になる辛い機関車磨きの日々を乗り越え、鉄道教習所での訓練を終えると、晴れて機関助士に。やがて、花形の東海道線に乗務する。機関士と機関助士の固い絆、乗務する機関車と客車が間一髪で空襲を免れたこと、空襲による仲間の殉職。終戦の日、敗戦のショックで茫然自失の中、機関士に励まされていつも通り汽車を走らせた・・・・・・。機関車乗務員の青春の記録。 川端 新二（かわばたしんじ） 昭和4年（1929）1月、福井県福井市生まれ。昭和18年3月国民学校高等科卒業。18年4月国鉄に就職し、名古屋機関区庫内手となる。19年6月機関助士となり、関西本線や東海道本線の蒸気機関車に乗務。28年からは電気機関車で機関助士を務めた後、32年7月蒸気機関車に戻り、機関士に。名古屋地区最後の蒸気機関車に乗務。その後は電気機関士として、東海道線のブルートレインなどに乗務。指導機関士として３年間、後進の指導をした後、59年3月退職。著書に「ある機関士の回想（イカロス出版刊）」がある。 ※電子書籍の仕様による紙版と異なる図版・表・写真の移動、本文中の参照指示の変更、ほか一部修正・訂正を行っている箇所があります。予めご了承ください。

世界の人々が日本を訪れてまずびっくりするのが、鉄道の発着時刻の正確さ。また日本人は、生活で鉄道を使う人の数も世界のトップクラス。日本が「世界一の鉄道大国」と言われる所以である。そんな鉄道の歴史には、実はあっと驚く意外なエピソードがたくさんある。たとえば、いま普通に見られる女性専用列車は、実は大正元年に始まっていた。しかも女子学生への痴漢対策という理由で！　また、いま太平洋の海岸沿いを走る東海道線は、はじめ中山道の山中を走る計画だった。それが消滅した原因はなんと清仏戦争にあった！　さらに、いま千葉の新京成線は不自然なカーブが多いことで有名だが、その理由は旧日本陸軍が鉄道敷設の演習をした名残だから。このようなエピソードとともに鉄道の歴史を追っていくと、日本の近現代史をまた違った一面から知ることができる。また、日本人がいかに鉄道と切っても切れない深い関係にあるかが自然に納得できる。

全国・全路線の鉄道配線を紹介する唯一の書籍として、ファンから熱狂的な支持を受ける『【図説】日本の鉄道』シリーズの、特集ページを再編集した「保存版」を文庫化。配線図からわかる鉄道のミステリーを、豊富なカラー写真とともに著者ならではの洞察、分析で解き明かしていきます。第１弾は「東海道ライン編」。日本の鉄道の大動脈として物流を支えてきた東海道線は知られざるミステリーの宝庫。歴史と謎の正体から鉄道の真実に迫ります。

第1章　 沿線にはいったい何がある？　相鉄線の旅 鉄道ニュース記事の執筆や鉄道著作があるにもかかわらず、相鉄にはあまり縁のなかった著者。 実際に濃紺電車に乗って、降りて、街を歩いて感じた相鉄線沿線を、正直に紹介する。 第2章　 いつからかっこよくなったのか――相鉄100年ヒストリー 相鉄の真のルーツは神中軌道か現在のJR相模線か。 大会社の傘下になったり乗っ取られそうになったりの戦中戦後を経て、気がついたら大手私鉄に!? 第3章　 ハマもエビナも相鉄がつくった――デベロッパー・相鉄 横浜の繁華街のスタートは、ローラースケート場だった？ なんにもないゆめが丘駅に夢があるのか？　“砂利鉄”からの脱却を支えた土地開発がおもしろい。 第4章　 ネイビーブルーの電車はこうして生まれた――次の100年への挑戦 相鉄の“中の人”や、相鉄ブランドのデザインを手掛ける水野学氏へのインタビューが実現！ 濃紺電車の誕生秘話や、これからの相鉄について検証する。 ■著者紹介 鼠入昌史（そいり まさし） 1981年東京都生まれ。月刊『散歩の達人』をはじめ、週刊誌などであらゆるジャンルの記事の執筆を担当。 また文春オンライン、東洋経済オンラインなどでも鉄道関係の取材・執筆を継続的に行っている。 著書に『特急・急行トレインマーク図鑑』（双葉社）、『降りて、見て、歩いて、調べた 東海道線154駅』（イカロス出版）など。

東北・高崎・宇都宮・山手・信越・北陸・御殿場線・東海道線―― これらの鉄道路線を建設した「鉄道の父・井上勝」と明治の鉄道技師たちの奮闘を 史実をもとにコミカルに描いたショートコミック。 東京駅丸の内口の広場にある銅像も、小岩井農場の創設者も、「長州ファイブ」も、みんな同一人物です！ [主な建設路線（作品に登場するもの）] ・関西編（神戸-大阪-京都-大津） ・敦賀線（敦賀港-長浜） ・日本鉄道（上野-青森、山手線、高崎線 など） ・東海道線（横浜-御殿場-沼津-名古屋-大津） ・信越、碓氷線

この電子書籍ファイルは青空文庫のデータをもとに制作しております。

東京で地下鉄を走らせたい――誰もが絵空事だと相手にしなかった壮大な夢を、驚異的な行動力と粘りで、苦闘の末に実現させた“地下鉄の父”早川徳次。浅草～上野間の開業日には10万人が乗車、１時間待ちの行列ができる熱狂ぶりとなった。だがその先には“電鉄王”五島慶太との「新橋駅の境界壁」をめぐる壮絶な闘いが待っていた――。宿命のライバルとの激しい意地のぶつかり合いはやがて、根津嘉一郎、大倉喜七郎、佐藤栄作といった大物政財界人も巻き込む抗争へ……果たして、食われるのはどっちか。 中村　建治（なかむらけんじ） 1946（昭和21）年、山梨県大月市生まれ。明治大学政治経済学部卒業。鉄道史学会会員。鉄道史に親しむ一方、駅舎に関心を持ち、現在も全国行脚の旅を続けている。著書に『中央線誕生』『東海道線誕生』『山手線誕生』『日本初の私鉄「日本鉄道」の野望』『明治・大正・昭和の鉄道地図を読む』『鉄道唱歌の謎』、分担執筆に『鉄道史人物事典』などがある。

明治22（1899）年、中央線の前身「甲武鉄道」が新宿～立川間で開通する。さらに新宿～飯田町間が開通し、日本初の専用路線を持つ電車が走る。やがては東海道線と並ぶ本州の鉄道幹線、中央本線開通へのスタートとなった甲武鉄道。その開業に賭けた挑戦者たちの葛藤を描く。また「中野～立川」がなぜ一直線なのか、逆に立川より西、新宿より東の路線がうねっているのはなぜなのか、荻窪や吉祥寺、三鷹より先に武蔵境が開業したのはなぜか…といったエピソードも紹介。 中村建治（なかむら けんじ） 昭和21（1946）年、山梨県大月市生まれ。明治大学政治経済学部卒、鉄道史学会会員。 著書に、『山手線誕生』『東海道線誕生』（イカロス出版）『日本初の私鉄「日本鉄道」の野望 東北線誕生物語』『地下鉄誕生』（交通新聞社新書）の「鉄道誕生シリーズ」のほか、『鉄道唱歌の謎』（交通新聞社新書）『明治・大正・昭和の鉄道地図を読む』『東京 消えた！全97駅』『鉄道ツアー旅』（イカロス出版）などがある。

1889年、中央線の前身である「甲武鉄道」が、新宿～立川間で開業。 それから22年後、本州中央部を抜け東京（飯田町）～名古屋間をつなぐ、 中央本線が開業した。全通に至るまでは、 駅や経由ルートで激しい誘致攻防が繰り広げられた。 また、笹子トンネルや川の流れる谷あいを渡る事業など、 工事は難関続きであった。本書は、こうした全線開業に至る紆余曲折を、 事実に基づき綴っていく中央本線誕生の史話となる。 ■著者紹介 中村 建治（なかむら けんじ） 1946（昭和21）年、山梨県大月市生まれ。明治大学政治経済学部卒。鉄道史学会会員。著書に『中央線誕生』『地下鉄誕生』『日本初の私鉄「日本鉄道」の野望』（以上、交通新聞社新書）、『山手線誕生』『東海道線誕生』の「鉄道誕生シリーズ」、『東京 消えた！全97駅』『東京 消えた！鉄道計画』『消えた！ 東京の鉄道310路線』（以上、イカロスMOOK）の「消えた！東京の鉄道シリーズ」など。

明治33（1900）年の発表以降、１世紀以上にわたって歌い継がれている「鉄道唱歌」。その誕生の裏には“新進気鋭の出版プロデューサー”と“マルチに活躍する売れっ子作詞家”、２つの才能の奇跡的な邂逅と、時代をとらえた“ヒットの仕掛け”があった！　企画の閃き・立ち上げから、オファー、意見の衝突と苦闘、発売後の販売・宣伝戦略まで、商品をいかに大衆に売るか、そして類似商品の乱発にどう対応していくか……現代にも通ずる明治の人々の奮闘ぶりとヒットの秘密を、当時の大衆歌謡史や世相を紐解きながら検証する。 中村　建治(なかむらけんじ） 1946（昭和21）年、山梨県大月市生まれ。明治大学政治経済学部卒、鉄道史学会会員。著書に『中央線誕生』（本の風景社）、『メトロ誕生』『日本初の私鉄「日本鉄道」の野望』（交通新聞社）、『山手線誕生』『東海道線誕生』『明治・大正・昭和の鉄道地図を読む』（イカロス出版）、分担執筆に『鉄道史人物事典』（日本経済評論社）などがある。

切なくて温かい人と鉄道の「絆」の物語。国鉄が健在だった1981年、北海道から東京までひとりで旅をする不思議な男の子がいた。室蘭本線、中央線、東海道線、相模線……男の子の存在は出会った人々の記憶に深く刻まれる。彼はなぜひとりで旅しているのだろう。成長した「わたし」は、思いがけない形で自らの過去を知ることになるが――家族・青春小説の名手が贈る、謎と希望に満ちた感動の物語（「鉄童の旅」改題）！　梯久美子氏の解説より一部抜粋「本書には佐川さんの小説にはめずらしくミステリーの要素があり、またファンタジックな側面もあるが、一方でいつもの佐川さんらしく、地に足の着いたリアリティと生活感があり、成長小説、職業小説としても読むことができる。そこに鉄道が大きくかかわってくるのが私のような鉄道ファンにはたまらないのだが、とくに鉄道好きというわけではない人にとっても、主人公とともに電車に乗って旅をしながら謎を解いていく過程は、ワクワクしたり、しんみりしたり、涙したりしながら、やがては自分自身の過去と未来に思いをはせる、特別な読書体験となるに違いない」

アメリカの作家エドガー・アラン・ポーの『モルグ街の殺人事件』（1841年）に始まる推理小説の歴史は、平成28（2016）年で175年を数えます。世界最古の小説といわれる紫式部の『源氏物語』が書かれたのが寛弘5（1008）年ですから、推理小説の175年という数字は、小説の歴史のうえでは決して長いとはいえないでしょう。けれど、名探偵シャーロック・ホームズを創始したイギリスのコナン・ドイルが登場してからというもの、推理小説はイギリスを中心に飛躍的な発展を遂げました。 日本における推理小説は、明治10年代に欧米からもたらされたところから歴史がスタート。明治26（1893）年頃に翻訳物、創作物合わせて一つの頂点に達したのち、停滞期を経て、大正10（1921）年に横溝正史が『恐るべき四月馬鹿』を、翌11年に江戸川乱歩が『二銭銅貨』と『一枚の切符』を発表すると、活況を取り戻しました。以来、推理小説は戦時中の10年ほどの空白を除いて発展の一途をたどり、その勢いは今日まで続きます。 一方、1830年、イギリスに誕生した鉄道は、明治5（1872）年にそのイギリスの指導を仰いで新橋～横浜間で開業して以来、大正時代には旅行の大衆化が一気に進みました。その後、第2次世界大戦で被害にあったものの復興し、昭和39（1964）年には東海道新幹線も開業。日本の経済を時に支え、時に牽引しながらその進展に貢献してきました。そして昭和50年代には国鉄が破綻、民営化されるという経過をたどりましたが、今は再び活気を取り戻しています。本書は、このような推理小説と鉄道双方の歴史と相関関係を踏まえて、鉄道を舞台にした作品、鉄道を主題にした作品などを総称して「鉄道ミステリー」と決め、これはと思われる作品を厳選したうえで時代を追って紹介します。推理小説と鉄道――この二つの相性が抜群によいこともあり、鉄道が重要な要素として、また格好の素材として推理小説に盛んに取り込まれるようになったことは、いわば必然の成り行きだったのでしょう。 ■著者紹介 原口隆行（はらぐちたかゆき） 昭和13（1938）年東京生まれ。上智大学卒業後凸版印刷(株)に入社。 在職中より『鉄道ジャーナル』『旅と鉄道』などに寄稿をはじめ、昭和57（1982）年にフリーに。 著書に『時刻表でたどる鉄道史』『日本の路面電車I・II・III』『鉄道唱歌の旅 東海道線今昔』（以上JTB）、 『イギリス＝鉄道旅物語』『イタリア＝鉄道旅物語』（以上東京書籍・共著）、 『文学の中の駅』『鉄路の美学』『汽車ぽっぽ最後の時代』（以上国書刊行会）、 『最長片道切符11195.7キロ』（学習研究社）、『ドラマチック鉄道史』（交通新聞社）など。

今や伝説となりつつある東海道線電車特急。先頭にはファンや一般の人々のあこがれであった1等展望車・パーラーカ―。本書の著者はこの車両に何度も乗車した体験を持ち、車内の様子やサービス、客層など、乗車した者にしか知りえない貴重な体験を有している。記憶の世界ではあるが、今まで紹介されてこなかったこの車両の描写や、当時やはり同じく何度も搭乗体験のある黎明期の国内線航空をあわせて、当時の東海道を紹介している。 ※この電子書籍は2012年10月にJTBパブリッシングより発行された図書を画像化したものです。電子書籍化にあたり、一部内容を変更している場合があります

※この商品はタブレットなど大きいディスプレイを備えた端末で読むことに適しています。また、文字だけを拡大することや、文字列のハイライト、検索、辞書の参照、引用などの機能が使用できません。 東海道線の東京～熱海間、京浜東北線の東京～横浜間、横須賀線（東京～久里浜間）の各駅巡り。各駅の古地図や古写真（駅舎、街の風景）などが満載。往時の記憶がよみがえる。懐かしの車両や名列車も随所に登場。沿線にまつわるコラムも充実した思い出写真集!!

東海道線関西地区の新快速に投入され、さらに私鉄王国の東海エリアにも投入されて大活躍した１１７系近郊型電車のすべてを紹介する。

東京都心と郊外とを結ぶ通勤輸送の抜本的改善策として、放射状に東海道線（神奈川）・中央線（東京西部）・東北線（埼玉）・常磐線（茨城）・総武線（千葉）へと延びる国鉄線での「東京五方面作戦」が始まったのは1964年（昭和39年）。それは民鉄・地下鉄・第三セクターにまで拡がり、街のグランドデザインをも大きく変え、今や人口3200万人の大東京圏を作り出した。本書では、江戸1里半の時代を端に、明治維新後の鉄道開業前夜から今日までの東京の鉄道と街の発展の歴史を振り返り、先人たちの知恵と苦労の積み重ねを多角的に知ることで、少子高齢化時代の大東京とそれを支える鉄道のあるべき姿を探って行く。 高松良晴（たかまつ よしはる） 昭和14年（1939年）1月生まれ。昭和37年（1962年）東大土木学科卒、同年4月日本国有鉄道入社。国鉄建設局・工事局、及びJR東日本、日本鉄道建設公団で、40年間にわたり在来線改良工事・新幹線建設に従事。この間、運輸省国有鉄道部の技官として国鉄改革法案審議に参画し、そして、JR東日本の東北地域・関連事業の責任者として、また、埼玉新都市交通（ニューシャトル）の鉄道主任技術者として、それぞれ、鉄道経営全般に関与。Ｊ東日本副社長、埼玉高速鉄道社長などを歴任。主な著書に『もう一つの坂の上の雲　鉄道ルート形成史』（日刊工業新聞社）がある。

※この商品はタブレットなど大きいディスプレイを備えた端末で読むことに適しています。また、文字だけを拡大することや、文字列のハイライト、検索、辞書の参照、引用などの機能が使用できません。 これまでは東京都の特別地域を巡ってきた『地域批評シリーズ』。 まだまだ東京23区踏破も先の話だというのに、今回は初めて東京を飛び出し、神奈川県横浜市を「特別編集」として取り上げることとなった。横浜市とは日本に17しかない政令指定都市のひとつである。 実はそんな横浜市には、東京への通勤・通学が中心の住民と、横浜市で生活を完結させている住民が存在する。 東京型住民と横浜型住民を分類する上で注目したのは、交通手段であるところの路線だ。東急田園都市線、東急東横線で東京へ向かっていく住民、港北ニュータウンから湧き出て都内へと向かう住民を「東京型住民」と、相鉄線、京急、市営地下鉄、根岸線、東海道線、横須賀線を使い、横浜市から出ることなく生活している住民を「横浜型住民」と仮定するところから、取材を始めることにした。 取材を重ねていくと、東急資本によって新しく作られた東急田園都市線のあざみ野駅やたまプラーザ駅周辺、港北ニュータウンのセンター北とセンター南に暮らす東京型住民は、大金持ちというよりも、思っていた以上に上中流の人たちが多かった。しかもそうした東京型住民のお父さんたちは、殺人的な混雑で骨折しそうになりながら通勤し、今は不景気に喘ぎ、会社でも大変な思いをしているに違いない。 こうした噂レベルの話から始まり「横浜にまつわる話ってホントの所、どうなのよ?」本書はそんな疑問にとことん突っ込んでみた。 この本の解説はあくまでも、これまでのシリーズと同じく『地域批評』によって進んでいく。新しい横浜を発見する入門書になっていただければ、幸いだ。 ※本作品は電子書籍配信用に再編集しております。

2010（平成22）年12月4日、東北新幹線が新青森まで開通した。一方、在来線の東北線は、1891（明治24）年9月1日に上野～青森間の全線が開業、2011年（平成23）年が120周年目にあたる。これを建設したのは、岩倉具視らが中心となって当時の華族などの有志から資金を募って創立された、日本初の民間鉄道会社「日本鉄道」。社名は、当時、東北から九州までの日本全土を視野に入れて付けられた。本書では、その創立前夜から東北線全線開業までの明示鉄道人のドラマを追う。 中村建治（なかむらけんじ） 1946（昭和21）年、山梨県大月市生まれ。明治大学政治経済学部卒業。鉄道史学会会員。鉄道史に親しむ一方、駅舎に関心を持ち、全国行脚の旅を続けている。著書に『中央線誕生』（甲武鉄道の開業に賭けた挑戦者たち＝本の風景社）、『山手線誕生』（半世紀かけて環状線をつなげた東京の鉄道史＝イカロス出版）、『メトロ誕生』（地下鉄を拓いた早川徳次と五島慶太の攻防＝交通新聞社）。『東海道線誕生』（鉄道の父・井上勝の生涯＝イカロス出版）、分担執筆に『週刊百科・歴史でめぐる鉄道全路線』（朝日新聞社）などがある。 ※電子書籍の仕様による紙版と異なる図版・表・写真の移動、本文中の参照指示の変更、ほか一部修正・訂正を行っている箇所があります。予めご了承ください。

「ちぇ　今日も座れなかったか…」 2063年の第２リニア東海道線は今日も満員。 通勤客の秋吉さんのいつものように気晴らしに「車内COM」を装着して、 手も口も動かさずに他の乗客と会話する。 近未来の通勤電車を舞台にしたドタバタSF活劇とエッセイで構成の「コミュニケーション漫画読本」第1弾。 2015年11月のCOMITIA114にて「まるちぷるCAFE」より発行の自費出版誌を電子書籍化。 （全年齢向け：本文モノクロ：34p） ※本作はなかせよしみの個人誌作品の電子書籍版となります。【37ページ】

憧れの“出世列車”や、今はなき修学旅行専用電車、ヒット曲になった列車、ホテルのような豪華列車…… 明治の開業以来、鉄道はビジネスや旅、物流を変え、近現代の日本の生活にもっとも大きな影響を与えてきた交通だ。 人々の生活を大きく変えた列車とは、どんなものがあるのか？ 時代・世代で大きな存在となった列車とは？ そんな名列車たちにまつわるストーリーを、当時の新聞など文化・風俗を伝える資料を探って、 鉄道が人々にどんな思い出や変化をもたらしてきたかをひもといていく。 ■著者紹介 原口隆行（はらぐち たかゆき） 1938年、東京生まれ。上智大学卒業後、凸版印刷勤務を経てフリーに。『時刻表でたどる鉄道史』『時刻表でたどる特急・急行史』『日本の路面電車I II III』『鉄道唱歌の旅 東海道線今昔』『秘蔵鉄道写真に見る戦後史 上・下』（以上、JTBパブリッシング）、『最長片道切符11195.7キロ』（学研プラス）、『文学の中の鉄道』（鉄道ジャーナル社）、『鉄道ミステリーの系譜』（交通新聞社新書）など著書多数。