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Posted by ブクログ
「幕末・明治篇」に続く老川日本鉄道史の第2弾。鉄道国有化から敗戦までを描く。本書においても，近代日本経済史を，鉄道を中心に見ることで，従来の通史とは異なる新たな解釈が思い浮かばれる。
とりわけ興味深かったのは，日本経済ないしは北東アジア経済におけるウラジオストックの位置づけだろう。従来の植民地史研究や帝国日本研究サイドに立脚すると，日満間の結びつきは朝鮮半島を軸にしてしまうが，ロシアを視野に入れることで，東京―米原―敦賀―ウラジオストック―満蒙というルートが日本の鉄道史に与えた影響力の大きさに，改めて目を奪われよう。
「キセル乗車」（174頁）のエピソードは微笑ましく感じられたし，敗戦翌日の1945年8月16日においても「国鉄は時刻表のとおりに動いていた」という最後の一文が，日本の鉄道史を一言で集約できているといえるのではないだろうか。
なお本書（初版）においても，JR相模線が「JR相模原線」（204頁）と記されていたのは看過できない誤字である。
Posted by ブクログ
広軌改築計画の挫折、軽便鉄道の普及、阪急、東急、西武、東武、小田急などの私鉄と沿線の開発、弾丸列車の計画と関門海底トンネルの開通などが取り上げられる。
1908年に八王子と東神奈川を結ぶ横浜鉄道が開通し、その後1917年に国有化された。
1926年に二俣川・厚木間に神中鉄道が開業。同年に相模鉄道が茅ヶ崎から厚木に達し、31年に橋本まで延伸した。神中鉄道は、33年に横浜まで延伸した。41年に東京横浜電気鉄道が相模鉄道の筆頭株主となって傘下に収め、43年には神中鉄道を合併した。
1927年に小田急小田原線、29年に江ノ島線が開通。
1937年に、手狭になった市ヶ谷の陸軍士官学校が新磯村と麻溝村に学校と練兵場を移転した。隣接して開院した第三陸軍病院は、現在国立相模原病院になっている。
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