最近は時間を確保できなくて「NHKスペシャル」を見ていませんが、２年ほど前に「電気自動車」の未来について特集を組んだ時の内容が本になったようです。
中国の自動車販売台数は、現在の不況をものともせず伸び続けていますが、特に、中国内陸部での完全電気自動車が伸びるかもしれないという内容（ｐ３１）には驚きました。
数十年前は、自動車を持つことは一種のステイタスでしたが、現在では本当に便利で必要な車は何かと考えたら、走行距離の短いと叩かれている電気自動車なのかもしれません。
日本での電気自動車の普及は、政府の判断ひとつかもしれません、でも昨今「節電」環境では難しいかもしれませんね。
以下は気になったポイントです。
・倒産前のGMの車の売り方は、リーマンショックを引き起こした元凶とされる「サブプライムローン」と同じ構図であった、でたらめなローンを組ませた後にその借用書をもとに金融工学を駆使して金融商品として売り出した（ｐ２３）
・中国は政策として電気料金を低く抑えているので、電気自動車の燃料代は負担にならない、むしろガソリンスタンドがないので、ガソリンは不便（ｐ３１）
・山東宝雅の夢は電気自動車を欧州で売ることであったが、スペインの交通局が認可した（ｐ３９）
・日産のゴーン社長は大胆な事業の整理を行ったが、電気自動車は切り詰めなかった、リチウムイオン電池もNECと共同で独自開発した（ｐ４５）
・BYDは投資家のウォーレンバフェットが投資したことで評価が上がっている（ｐ４９）
・中国のレアアースが埋蔵量では圧倒的でないにも拘らず産出でほぼ独占しているのは、価格競争をしかけて各国の鉱山を閉山に追い込んできたから（ｐ５５）
・アプテラモーターズが目指すのは「脱自動車」、デザインと環境技術のコンセプトしか手掛けず、部品会社のピラミッドが無い、これは電気自動車だから可能なこと（ｐ７４）
・フィスカーは１００％電気にこだわらずに、プラグインハイブリッドにしたが、車の動力はモータのみ、ガソリンエンジン（GM製）は充電機として積むので、電気がなくなるとエンジンを回して発電する（ｐ７５）
・アメリカエネルギー省から電気自動車を作るメーカとして補助金をもらっているメーカとして、日産、テスラ、フィスカーがある（ｐ７９）
・自動車が電気で動くようになって、家庭やその他の電源とコンセントでつながる存在になるということは、自動車の独立を奪うことになる（ｐ８２）
・各家庭の洗濯機やエアコン、さらには電気自動車に信号を送って操っていくのが、スマートグリッドを使うことで、グーグルが取り組んでいる（ｐ８３）
・ロンドンでは町の中心部にガソリン車が侵入することに制限を設けて、電気自動車の駐車料金もゼロと、環境整備に力を入れている（ｐ８７）
・中国の現場で最も貢献していることは、リチウムイオン電池の製造方法もさることながら、正極材をつくるのにどんな工作機械を入れるかのアドバイス（ｐ１０５）
・中国での電池をとりまく道路環境は悪く、悪路や気温変化（ヒマラヤでは低温、砂漠では高温）があり、それを完成させれば世界標準になる（ｐ１１０）
・電池の製造方法はわからないが、その使われる条件は、本田とトヨタにしかそのノウハウは無い、１０年以上の経験がある（ｐ１３９）
・トヨタショックでかけられた嫌疑は、１年後の２０１１年２月に「シロ」と判定されたが、その間に失ったものは限りなく大きい（ｐ１７１）
・アメリカの中国は、リチウムイオン電池の正極に加える金属として、コバルトやマンガンではなく、鉄を使って、それにリン酸を加える方式で連携している、性能（蓄電量）は低いが安全性が高い（ｐ１７５）
・アメリカで稼ぎ、アジアではそれなりに稼ぐという自動車メーカのビジネスモデルが大きく変わろうとしている、価格の低いクルマでも儲かるようにするためにする必要がある（ｐ２１５）
2011/6/12作成
