鈴木修のレビュー一覧

俺は、中小企業のおやじ

鈴木修

[全体]
・鈴木修氏とスズキ自動車の成り立ちや成功話
・アルトの成功話
・インドでの成功話
・北米への進出とGEとの関わり
・大企業といえなくないスズキがまだまだ中小企業であると本人は感じている

[感想]
単なる氏の成功秘話等的な側面もあるが、ビジネス生活に通じる言葉や話題なども多く面白かった。
自分が一番印象に残った言葉は
「出来ない理由を探している時間があったら。できる理由を探せ」
です。
若いころから現場主義で現場を見て回り社長や会長となってもその姿勢を貫き通しスズキを牽引した功績は大きいと思いました。
現場主義からくる試してみるという精神も自分は好きです。

俺は、中小企業のおやじ

鈴木修

修社長の徹底した現場主義に、企画部門で働く自分としては、目からウロコの思いだった。
やはり、企画部門や経営者は、現場を自分の目で見ないといけない。

あとは、奇をてらったことをしたり、考えたりする方ではないが、愚直さ、熱心さ、フットワークの良さが成功の秘訣なのだと感じた。

俺は、中小企業のおやじ

鈴木修

昨年サブプライムショック後の大変な時期に社長へ復帰したというニュースがありましたが、スズキ自動車の社長、会長を長らくされていた鈴木氏の記された本です。

後継者と思っていた人に先立たれる等、偉大な経営者を他の人に託すのに苦労しているようです。創業者の家に婿入りして苦労してスズキ自動車を大企業にした苦労がこの本に凝縮されています。

この本は２００９年２月出版であり、原稿執筆は２００８年後半であることを考えると、世界経済の大激変の状況を考えると大変な時期にこの本の準備をされていたのだろうと予想されました。

売上高３兆円といっても付加価値は３０００～５０００億円に過ぎない（ｐ２３１）という考え方も一理あると思いました。

以下は気になったポイントです。

・１９７５年の排ガス規制時に新型エンジンの開発に失敗したときに助けてくれたのがトヨタ自動車であった（ｐ６）

・減産時に外注先にコスト削減を強いるのはもってのほか、それは生産が増えているときにやるべき（ｐ１０）

・消費税導入前にあった物品税は１５～３０％で乗用車の部品はそれに該当していたが、業務用必要とされる商用車の物品税はゼロであったので、アルトは５０万円を切る値段設定が可能であった（ｐ２６）

・スズキは生産設備を平均３年で償却している、法定償却期間が１０年であっても３年、国が定めた償却期間は８時間労働が前提、２交代１日１６時間、残業休日での稼動を考えると妥当（ｐ４６）

・OEM供給として日本ではマツダ、日産へ、海外ハンガリー工場からは、フィアット、オペルへ供給している（ｐ６２）

・業界の１位と２位が本気で戦い始めると、３位以下のメーカは吹き飛ばされる、二輪車でホンダとヤマハが１９８１年から始めた競争で得た教訓である（ｐ６６）

・売上高３兆円、利益９００億円のビジネスであっても、生産台数３００万台、部品点数２万点を考えると、１部品当たりの利益はわずか１．５円（３万円÷２万点）である（ｐ９９）

・１９６３年当時アメリカでタイピストを雇ったところ、月給４００ドル（１ドル＝３６０円として１４万円）、当時の大卒の初任給（２．５万円）であった（ｐ１２４）

・GMとの提携において、１９９８年５月に転機を迎え、９月にはGM出資比率が１０％、２０００年には２０％となった、２００６年にGMが経営が厳しくなったので１７％買取、２００８年に残りも買い取ることで資本関係は解消したが、業務提携は続けている（ｐ１６１）

・インド人は経済観念が発達していて、お金ができたからといってブランド車にのりたいという人が中国、ロシアと比較して少ない（ｐ１７９）

・インドの法律では出資比率が２５％を超えていると、株主総会で拒否権を行使できる、日本では３３％超（ｐ１８９）

・マルチ８００の現地価格は日本円で５０万円、日本で償却が終わった金型などの生産設備を持ち込んだため、コストが抑えられて低価格でも採算がとれている（ｐ２００）

・２００２年にマルチを子会社化して、２００７年に「マルチ・スズキ・インディア」に改めた、インド政府が持っていた株式は売却されて完全な民間企業になった（ｐ２０６）

・インド発展に貢献した外国人３名の中に、鈴木氏が選ばれた、他の二人はガンジー元首相の夫人（ソニア・ガンジー）と、マザーテレサである（ｐ２０８）

・話題になった低価格車（ナノ）は、１０万ルピー（２７万円）、ナノの競争相手は２輪車や３輪車である（ｐ２０９）

・スズキの売上は３兆円であるが、これは取り扱い高であり、実際に生み出した付加価値は完全部品を除いた３０００～５０００億円程度である（ｐ２３１）

俺は、中小企業のおやじ

鈴木修

決しておごらず、いつまでも中小企業がごとく、1番を取ることにこだわる。生き残りをかけ、巨大な企業に勝つための筆者の経営観が述べられている。豪腕経営者のイメージを持っていたが、記載された文章は暖かく優しい。文章中に散りばめられた、浜松（筆者の出身地は下呂）の仲間とのやり取りがそう感じさせたのでは。

俺は、中小企業のおやじ

鈴木修

スズキ自動車の会長である鈴木修氏の経営に関する自叙伝的内容。

軽自動車という市場でのプレゼンス、インド市場での圧倒的シェア。
現在の成功について、自身のポリシーや考え方を回顧して述べられている。

読むと分かるのが、名物経営者ではあるが、決して奇人ではないこと。
とっている方針は至ってシンプル。
しかし、強いリーダーシップを発揮して、会社を引っ張ってきた様子が窺える。
また、改めて感じる人間関係の重要さ。
困った時に助けてくれる人をどれだけ持てるかも重要となってくる。

自身初の著書とのことであるが、読みやすく、分かりやすい内容だった。
全て自身の経験に基づいているからであろう。

俺は、中小企業のおやじ

鈴木修

ある市場でナンバー1になる。井の中の蛙になっちゃいけない。といった鈴木さんの思いが企業精神となってるんだなぁと思った。読みやすかった。

俺は、中小企業のおやじ

鈴木修

スズキに対して好印象は持つが、ひとつひとつの出来事に対してはあまり深く掘り下げて語られていない。ただ、比較的早い段階からハンガリーだとかインドだとかの海外に進出していた話は興味深い。

俺は、中小企業のおやじ

鈴木修

「アルトが有ると」とのキャッチフレーズで爆発的に業績を上げた、鈴木社長の本です。
人生っていい時ばかりじゃないですよね。そんな不遇時代もこの著書には書かれていて、非常に面白く、勉強になった一冊です。

俺は、中小企業のおやじ

鈴木修

スズキといえば、自動車メーカーとしては小規模ながら、ＧＭと組んだり、今はＶＷと組んだりと、したたかな経営を行ってきた。
その成長をひっぱってきた会長兼社長の自伝。
１グラム、１円単位のコスト意識、誰もが手をつけなかったハンガリーやインドでの成功、ＧＭとの交渉、アルト、ワゴンＲ、ジムニーなどのヒット作の誕生秘話、後継者問題、などが書かれている。

製造業のコスト意識は、他の業界を圧倒しているし、スズキもそのトップクラスにあるのだと思う。
"小少軽短美"というポリシーは学ぶべきものがある。

俺は、中小企業のおやじ

鈴木修

最近話題のスズキの鈴木会長の本。

やさしい語り口でおもしろく読めました。
鈴木さんの反骨精神というか、ガッツが伝わってきて
面白かったです。

最後に収録されている「オサム語録」がかなりおもしろい！
コスト削減や効率化、金額に換算して考える視点、
また、トヨタやホンダに中小企業がどのように伍していくかといった
ポイントは個人的にツボでした。

経営者の本は好きでよく読むのですが、
経営者本としてどうか、、といわれれば、
強烈なインパクトは少し少なめでした。。。。

「私の履歴書」みたいな感じで、個人的には、
もう少し経営哲学にフォーカスした内容が読みたかったです。
（はっせー）

読みました。はっせーさんの仰るとおり、インパクトは薄いような。
最後に、すべては「ツキと、出会いと、運」と自ら言い切っていらっしゃいますが、
この方のその運を逃さないパワフルさの源泉は何なのか。
スズキという会社の成長、というにしては何か物足りない読後感です。

それから、良くも悪くもこの方、とても「おやじ」なんだなあ、というのをひしひしと感じました。
特に女性に関して。女性社員を「女の子」と呼んで憚らない感じとか、「娘には三国一の花婿を」とか。
鈴木さんの年齢を考えると、世の中価値観は変化してきているんだなーと思いました。
完全に余談ですが、「無手勝流」という日本語を理解。（ずっと「無勝手流」だと勘違いしてました。。）
（さわ）


・順風満帆のときではなく、あえて苦境の折りに執筆するあたりが著者らしい。
・ポケット2つでみる。儲けた分だけ投資。
（千）