平山昇のレビュー一覧

鉄道が変えた社寺参詣 初詣は鉄道とともに生まれ育った

平山昇

初詣が習慣化したのは明治時代中期。それも鉄道会社の戦略！
第1章　「初詣」の誕生
第2章　「何事も競争の世の中なり」
第3章　競争がもたらしたもの(1)
第4章　競争がもたらしたもの(2)
第5章　鉄道と神社の協調と駆け引き
終章
社寺一覧、鉄道会社一覧、参考文献・新聞史料・史料、有り。
江戸時代、江戸からの成田詣は3泊4日の旅だった。
それが明治時代の鉄道路線の誕生により、
日帰りで参拝出来るようになった。
江戸時代は、初縁日に基づく参拝や氏神様、
その年の恵方にあたる社寺への参拝が主であったが、
日曜週休制と年頭三が日の慣習の浸透により、
珍しい鉄道で遠方への旅が可能になり、信心から行楽へ。
集客の見込まれる社寺の近くに路線が敷設され、
それらの複数の鉄道や国鉄による乗客争奪戦により、
「初詣」の臨時列車や運賃割引、サービス向上や直通列車が
登場する。川崎大師、成田山、伊勢神宮などに初詣客が押し寄せ、
大晦日の深夜～元旦の二年参りの終夜運転までも登場。
一方で、旧暦と新暦、普通の参拝客と慣習の人々との狭間で
苦悩する十日戎問題。十日戎プロデュースな鉄道会社と
戸惑う神社との、協調と駆け引きは生々しいものがある。
現在は正月はどこかの神社仏閣にお詣りが当たり前の、
「初詣」が実は新しい行事だったというのに驚きました。
しかも新聞広告や新聞記事を駆使してのPR効果。
実は「除夜の鐘」もラジオが年越し番組の目玉として、
取り上げたことから全国に広まったそうな。
メディア効果も新しい行事を生み出すのに一役買っています。
情報たっぷりな内容は、読み易い文章で分かり易いのも、良い。
面白くて貪るように読んでしまいました。

鉄道が変えた社寺参詣 初詣は鉄道とともに生まれ育った

平山昇

「社寺参詣」という”伝統的風習”と捉えられがちなものが、「鉄道」という”近代文明”によってどれだけ影響されてきたのかをまとめた一冊。明治～昭和初期の関東・関西を主な対象として話がまとめられている。

学術的な鉄道研究として、最近は新聞記事・広告や社寺史料を丹念に研究するのがトレンドらしく。この著書もそういう書籍の一冊。こういう学術畑からの一般書は、情報量にまみれてしまい全体像を掴みにくい本が多いのですが、この本はその豊富な情報量の割には話の流れがわかりやすく読みやすい。古い鉄道会社名が鉄道ファン以外には理解しにくい点を除けば、一般者も普通に手に取れる一冊だと思う。

詳細は読んでいただいた方が早いので省略しますが、
・東西の私鉄が、閑散期である冬の集客に寺社参詣を見込んでいたこと
・その集客惹句は必ずしも宗教的伝統に忠実とは言いがたく、使いやすい惹句は東西の鉄道会社間でもインスパイヤされたこと
・社寺の側も鉄道会社による参詣者増加効果に期待していたものの、伝統との兼ね合いで意見が食い違うこともあったこと
などが特に興味深かった。

個人的に気になったのは、「旧暦・新暦」の兼ね合いを例示するために出された宮城県塩竈神社参詣（元朝詣で）輸送に関する記述。宮城が元旦終夜運転には全国的に見て早めに手を出してるのも意外なら、この終夜運転が新暦元旦だけでなく、旧暦元旦にも行われたことも驚き。旧暦元旦の臨時便は昭和に入っても運行されていたとの由。
仙台七夕が旧暦を意識した日程になっているように、仙台では割と旧暦ががんばったっぽい、とは感じていましたが、正月までそうだったとは知らず。仙台の祭の変遷は個人的に調べてみてもいいか、と感じさせるものがありました。

「社寺と鉄道」の関係に注目されている一冊ですが、引用されている鉄道広告からは各鉄道会社の社風や様々な試みも読み取れ、実に楽しい一冊。歴史鉄必読の良著です。

鉄道が変えた社寺参詣 初詣は鉄道とともに生まれ育った

平山昇

恵方参りや初縁日と異なり、元日に寺社にお参りする「初詣」という習慣は、明治以降に鉄道ができてから、まだ珍しかった汽車に乗って郊外の寺社に出かけて散策を楽しむ行事として生まれたんだって。勉強になりました。

伊勢詣りの隆盛も、その裏に鉄道会社の競争あり。
明治30年代の官営の東海道線と関西鉄道（今のJR関西本線）との間での大阪－名古屋間のサービス競争の影響が起こり、関西鉄道が参宮鉄道（今のJR参宮線）との連携で伊勢詣りがPRされ参詣客が増え、さらに、昭和になり大阪電気軌道＆参宮急行（今の近鉄）が参入し、国鉄とサービス競争を繰り広げたことで、さらに参詣客の増加に至った。そして、一生に一度の伊勢詣りが日帰り可能なレジャー化していったのだそうだ。

そして、個人的に一番興味をひかれたのは、阪神電鉄と西宮神社の十日戎をめぐる駆け引き。
明治5年の改暦により、西宮神社では新暦十日戎と旧暦十日戎が併存し、当初は新暦戎はさっぱりだったが、明治38年に開業した阪神電車が新暦戎に運賃割引サービスを展開し、新暦戎も賑わうようになっていった。
一方、西宮神社は（旧暦）９日夜に居籠り神事を行うため閉門するが、電車で来る都市部の参詣客は閉門後も神社に詰めかけることがありトラブルを生じていた。神社側は阪神電車に夜間閉門の周知徹底を求めたが、電車側は駅での掲示のみで最も効果のあった新聞広告での周知はしなかった。ようやく昭和９年になり新聞での広告を出したが、その時には神社側も閉門時間を１時間遅らせて12時にしたとのこと。
神事を守りたい神社と少しでも客を増やしたい電鉄側のせめぎあい、ここには全て書ききれませんが、興味深いです。
いやー、西宮戎に知られざる歴史ありですね。
身近な話だけに引き込まれて一気に読み切ってしまいました。

戦前日本の「聖地」ツーリズム キリスト・日蓮・皇室

平山昇

聖地の「聖」という言葉はキリスト由来なので、日蓮や天皇ゆかりの地で「聖地巡礼」は確かに言い得て妙。本来ならば「霊場参り」とか「神宮詣で」が正しいのだろうけど、なんとなくしっくりこない。何よりも楽しそうに聞こえない。やっぱ「聖地巡礼」かな。

鉄道が変えた社寺参詣 初詣は鉄道とともに生まれ育った

平山昇

正月の社寺参詣の変遷を、鉄道網の発展から解き明かしている。著者の史料の読み込みがすごい。立派な研究書だと思う。
関東では成田山・川崎大師、関西では伊勢神宮といった郊外の社寺は、複数路線の競合による増便・運賃値下げにより、さらに人気を博したとのこと。競争による市場の創出・拡大がここまではっきりと現れた事例も珍しいのではないか。

鉄道が変えた社寺参詣 初詣は鉄道とともに生まれ育った

平山昇

（130ページ）「初詣はもともと恵方だの初縁日だのといっや細かいことにこだわらずにお詣りするという、きわめてアバウトな行事として成立し、そのアバウトさに利用価値を見出した鉄道会社のＰＲによって社会に定着していったものなのである。それにもかかわらず、誕生からわずか100年あまりで、あたかも「初詣の正しい伝統」などといったものが古来からあるかのように説明する語り方が定着しているわけである。（中略）初詣の近代史を研究してきた筆者は、「『伝統』というものは、ずいぶんインスタントに定着するものなのだなぁ」という感想を抱いてしまう。」
「伝統」とか言い出したら眉唾モノだなと思った方が良いという思いを新たにした。

鉄道が変えた社寺参詣 初詣は鉄道とともに生まれ育った

平山昇

日本の、いわゆる「伝統行事」は明治以降に確立されたものが多かったりします。ただ、「初詣」自体もそれに該当するとは思いもしなかったです。
こういうのも知ると、個人的な明治維新の評価も功罪半ばになってしまいます。
内容的には当時の新聞広告や記事を基に非常に面白い考察をされています。
「阪急信者」の私にとっては、西宮神社に関する記事に、もう少し阪急ネタを入れても良かったと思いますが、十分面白かったです。

鉄道が変えた社寺参詣 初詣は鉄道とともに生まれ育った

平山昇

鉄道発展は、社寺参詣の流行り廃りと大いに関係していて、互いに影響しあってきたことを、当時の新聞や社寺の日記などの記録を調べて明らかにした本である。初詣が明治中後期からの風習だとか、初詣で人出の多いところは昔から同じだとか、なかなか興味深い。鉄道会社の集客サービスや、鉄道の要する時間とか、今とそんなに変わらないことなど、単に鉄道関係のみならず、鉄道を利用する普通の人々の行動や社会が垣間見える。鉄道を含む科学技術の発達と社会は相互に影響しあって変化し続けているが、そんな状況でも人は当時も今とそんなに変わらないね、という感想を抱いた。鉄道ファンでない人でも、明治から昭和にかけての日本社会に関心あるひとには十分に楽しめる本である。

戦前日本の「聖地」ツーリズム キリスト・日蓮・皇室

平山昇

日本では霊場・霊蹟・霊地という言葉が通常だったが、キリスト教の聖地パレスティナを意識して、日蓮ゆかりの身延山ツアー、そして昭和には天照大神の伊勢神宮、神武天皇の橿原神宮、明治天皇の桃山御陵を3大聖地として、1920年に富士身延鉄道（国鉄、そしてＪＲへ）、そして1923、1930年に大阪と橿原・伊勢を結ぶ大軌・参宮急行鉄道（現在の近鉄）が敷設され、多くの参詣客を運んだという。いずれも商業ベースの宣伝だと思う。明治天皇が亡くなった時には天照、神武と並ぶ聖人扱いで、明治神宮が祀られ、桃山御陵が聖地とされた一方で、神武天皇を祀るとしてできた橿原神宮は不人気だった！とは面白かった。そして聖地の定着とともにキリスト教脅威への警戒心が沈静化するとともに、危険思想は「ヤソ」から「アカ」へ、社会主義を排斥する動きへと移っていったとの解釈も新鮮だった。