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「今にみちょれ」。
「失われた20年」と呼ばれるバブル崩壊後の日本経済の苦境。
1990年代後半のマツダはまさにその“地獄”の中にあった。
業績は低迷、リストラで社員を失い、外資の米フォード・モーターに経営権を握られ、ブランドイメージは地に墜ちていた。
だが、マツダの技術者たちは諦めていなかった。自分たちが造りたい「理想のクルマ」を造る。
シェアを追うのではなく、世界の2%のユーザーに深く愛される商品で復活を図ろう。
2005年に社内チーム「CFT6」が立案したプランは、やがて「モノ造り革新」として、マツダの仕事のやり方の「全取っ換え」につながり、エンジンを中核とする「SKYACTIVテクノロジー」や「魂動デザイン」として結実する。
モノ造り革新には、様々な壁が立ちはだかった。フォード傘下での悪戦苦闘、リーマンショックの襲来……。
「世界最高のエンジンを全力で開発する」という方針に対しても、ハイブリッド車やEVが脚光を浴びる中、「マツダはカネがないから、内燃機関をやるしかない」ともささやかれた。
しかし、2012年からマツダが投入した新世代のクルマたちはヒットが相次ぐ。
日本経済が閉塞感に苦しんだ20年間に、この「逆転劇」を起こせた原動力は、マツダで働く人々の心を燃え上がらせ続けた「モノ造り革新」にある。
その仕掛人にして立役者の金井誠太氏(元会長、現相談役)に、2年半にわたり10回以上インタビューを敢行。モノ造り革新のすべてを語ってもらった。
マツダ再生の物語に加え、金井氏がモノ造り革新で編み出した方法論を、他の業種、企業でも応用できる汎用性を持つ形で、コラムとして収録した。
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Posted by ブクログ
会社が変わるとき、これまでの問題点を整理し何が原因だったかを明確にした上で、どうなりたいのかを志高く設定し、皆で認識を深く共有することが大切。言うは易く行うは難し。改めてトップマネジメントが重要だと分かる。
この仕事は価値があると信じ、部下にも信じさせる。志高い目標だから、やりきれた。部下も自ら動いた。これをやったら勝てる、変われると信じられたからやれた。いつもの低い目標なら、逆にできなかった。それはやってもやらなくても変わらないと思えるから。信じさせるため、緻密な調査と技術的な深い裏付け、何度も議論して皆で思いを同じくしてきた。すごい物語です。感銘を受けました。トップマネジメントには是非読んでほしい。
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ビジネス・実用
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