藤本秀文の作品一覧
「藤本秀文」の「利権争奪 JALとANA 迷走の40年」「決断 パナソニックとソニー、勝負の分かれ目」ほか、ユーザーレビューをお届けします！
- 作者をフォローする
- フォローすると、この作者の新刊が配信された際に、お知らせします。
作品一覧
-
利権争奪 JALとANA 迷走の40年
ビジネス・実用
4.01巻2,200円 (税込)日本で航空事業が自由化されて40年が経過した。 ＪＡＬの破綻と再生。 スカイマークなど新規エアラインの誕生。 羽田空港の再拡張。 新型コロナウイルスの蔓延による航空需要の「蒸発」 ――様々な出来事に日本の航空業界は翻弄されてきた。 国内で「権益・省益争い」に終始する間に、日本の空はアジアのなかでかすんでしまった。 競争の次元が変わる中で、日本の航空業界は新たな勝ち筋を見いだせるのか。 激動の40年の光と影を、取材記者が描き出す！ 【本書の主な内容】 ー「この極秘業務を手伝ってもらえないか」――JAL経営企画室で下された厳命 －「国際線のない航空会社は航空会社じゃない」――ANA大橋社長の矜持 －崖っぷちのANA、「軍師」の秘策とは？ －エアドゥを取り込め －クーデター勃発、激震のJAL －「役所が最後は守ってくれる」。JALの危機感を奪った「内向きのトライアングル」 －決められない政治が露呈、「JAL再生タスクフォース」が１カ月で解散 －「悔しかったら潰れてみろ」。息を吹き返すJAL －JAL再上場。「8.10ペーパー」という縛り －「LCCを作れ。３年で飛ばせ」――ピーチ誕生への物語 ほか ＜目次＞ 第１章 JAS争奪――「羽田枠」巡るJAL、ANAの攻防 ・「航空憲法」見直し ・闇に消えた機影 ・ANAがJASに食指 ほか 第２章 ANAの一点突破――羽田空港国際化、崩せ国交省の壁 ・ANA「国際線撤退」の大合唱 ・「軍師」の秘策 ・国交省との暗闘 ほか 第３章 もがいた８年、空白の８年 ・追い込まれた統合の結末 ・クーデター勃発 ・分かれた明暗 ほか 第４章 ダッチロール、官民なれ合いの果て ・「護送船団」の末路 ・デルタに差し出されたＪＡＬ ・無力な政府 ほか 第５章 幻のＪＡＬとの統合 ・「悔しかったら潰れてみろ」 ・「8.10ペーパー」の威力 ・ＪＡＬ植木の煩悶 ほか 第６章 遅れてきたＬＣＣ ・「３年で飛ばせ」 ・ＪＡＬの「次」の世代たち ・マイレージ事業のアイデアマン 第７章 デルタの逆襲――加速する「日本パッシング」 ・スカイマーク破綻 ・「因縁の相手」の襲来 ・羽田は守り抜いたが…… ほか 第８章 企業の成長阻む「省益」 ・悲痛な叫び ・地方路線の存廃 ・成田の「魔物」 ほか インタビュー ANAホールディングス元会長・伊東信一郎氏／JAL元社長・植木義晴氏 -
決断 パナソニックとソニー、勝負の分かれ目
ビジネス・実用
-1巻1,870円 (税込)昭和の日本経済を牽引した松下電機産業（現パナソニックホールディングス）とソニー。 世界で圧倒的な強さを見せていた両社は、「失われた30年」で輝きを失う。 どこで間違えたのか。再生に向けての課題はどこにあったのか。 勝負を分けた「決断」の裏側を日経の取材記者が追う、迫力のノンフィクション。 【本書の主な内容】 ・「血い止めんか。死ぬで」――苦戦のビデオ事業、松下幸之助の忠告 ・「憧れのソニーを超えた」――スティーブ・ジョブズのつぶやき ・「パナソニックのネットワーク化は、この程度」――大坪文雄の自戒 ・「プラズマ以外思いつかない」――止められない投資、７期連続の赤字 ・「電池工場を見学したい」――イーロン・マスクからの突然の電話 ・「格下のアップルとは組まない」――VAIO現場からの本音 ・「いっさい仕事をするな」――特殊任務、「松下・ヤング」作戦 ・「１秒で出資を決めた」――大賀典雄も見込んだ伝説のスタートアップ ・「30年間、仕事をしてこなかった」――楠見雄規のメッセージ ・「反対するなら代案を出せ」――紛糾するブルーヨンダー買収、津賀一宏の気迫 ・「ソニーを越す」――松下、１年早くゲーム機を発売 ・「何を生意気な」――受け入れられなかった安藤国威の訴え ・「幸之助後、成長がない」――中村邦夫、タブーだったリストラに着手 ・「頭がおかしくなったんじゃないか」――CMOS開発、鈴木智行の決断 ・「これからは『暮らしまるごと』カバーする」――ヤマダHD、パナソニックに挑む ・「ハード屋では時代を先取りできない」――ヤマダ、ライバルアマゾンと手を組む -
ものづくり興亡記 名も無き挑戦者たちの光と影
ビジネス・実用
3.31巻1,980円 (税込)「失われた30年」は、ものづくり敗戦の30年でもあった。希望はないのか―― 現場を知る取材記者による迫真のノンフィクション。 大手企業から露骨なさげすみを受けながらもしたたかに生き抜き、国内トップにまで上り詰めた下克上企業・今治造船。悲願の国際旅客機計画に挑みながらも志半ばで潰えたＭＲＪ。確かな技術力でオンリーワンの座に就いた「変態工場」＝日立金属・安来工場がはまった落とし穴。周回遅れの日本の次世代モビリティの中で輝きを放つホンダ「空飛ぶクルマ」。
ユーザーレビュー
-
Posted by ブクログ
日本の航空業界の歴史を学ぶことができました。
戦後から海外・国内共にモビリティの発達が必要な中で、どのように成長し、様々な壁と戦ってきたのか、そしてこれから必要なことは何かを、日本経済新聞や産業史秘録をベースに事実にそぐわない形で書かれており、航空業界についてわからないけど知りたい人にはオススメの本でした。
特に刺さった内容が大手2社の社長の言葉にもあるように、"顧客・現場に寄り添った判断が必要である"点であり、常日頃数字に追われるセールスマンや経営特化された人々にはとても大事にすべき言葉だなと感じました。
あと、これからの社会に出る方にもこの本は読んで欲しいと感じました。株式のこと、取締役会のこと、事業拡大のことなど、現場目線で働く中で、何故自分はこと仕事を任されているのか、時に不合理な判断を迫られるのかを経営、政治、法律の面から知るきっかけにもなると思います。 -
Posted by ブクログ
日本の航空業界の歴史について学ぶことができた。半官半民として登場したJALと、民間企業として登場したANA。日本の航空業界は国土交通省を中心に、役割分担や規制が定められ、その中で発着枠や役割を巡る競争が繰り広げられてきた。一方その間、韓国やシンガポールはハブ空港化を進め、欧州では長距離国際線を担うフラッグキャリアと、国内線や短距離国際線を担うLCCなど、役割分担が進められてきた。こうした海外の動きと比較すると、日本では羽田や成田の発着枠を巡る競争に注力する中で、航空業界全体の戦略が十分に定まってこなかった面もある。また、日本の航空会社は国内線が軒並み赤字となっており、収益性の確保も課題となっている。今後は、自由競争に委ねる部分と、政策として方向性を定めていく部分をうまく使い分ける必要があると感じた。
-
-
-
