日本株復活のカギはAI(人工知能)革命である。AI革命の主戦場は、1IoT(あらゆるモノがインターネットにつながる)、2自動走行、3ロボット、4フィンテック(ITと金融の融合)の4分野だ。これらはいずれも日本企業が先行しているか、あるいは将来リードすることが見込まれる。安倍政権も、アベノミクスの柱にAIを据えて第四次産業革命をリードすることを目指している。 AI革命で最大の市場は、「自動走行技術」になるだろう。その主戦場である自動車の技術力も規模も、日本は世界を圧倒している。トヨタ自動車の時価総額(約19兆円)は、世界2位ダイムラーの2倍以上ある。トヨタは京セラと並んでKDDIの筆頭株主であり、移動体通信システムの技術力は大変高い。そしてハイブリッドシステム、カーナビゲーションシステムなど自動車のIT化において、日本の自動車メーカーは世界を圧倒する。自動走行に不可欠なセンサー、小型モーター、電子制御用自動車部品においても、日本電産、オムロン、デンソーなど世界のトップ企業が数多い。 ロボットは、伝統的に日本が強い分野だ。ファナック、安川電機、パナソニックは、世界の工業用ロボットのトップメーカーである。そして、ソフトバンクグループ、ソニー、ホンダなどがサービス産業向けのロボット開発に注力している。その成功例がソフトバンクのペッパー君だ。またサイバーダインはロボットスーツを開発し、医療・介護の分野で新産業を創出した。 IoTでは高度なセンサーや電子部品が不可欠だが、この分野でも村田製作所、キーエンス、オムロンが世界的な競争力を持つ。さらに、コマツ、ファナック、三菱電機が機械の電子制御化において世界をリードしており、オリンパス、富士フイルムホールディングス、テルモなどが医療用機器のIoTで先行している。 フィンテックによって産業界と金融界の垣根が低くなり、その結果、産業界から金融業への進出が加速しよう。たとえば、ソニーや楽天の営業利益の半分前後はすでに金融事業から生まれている(15年度)。日本では楽天Edy(エディ)、WAON(ワオン)、nanaco(ナナコ)、Suica(スイカ)など電子マネーが普及しているため、フィンテックと親和性が高く、ビジネスチャンスが多くある。 本書は、日本株復活の最大テーマであるAI革命で浮上する日本企業に焦点をあてている。

言語や民族が異なる２８の巨大な連合体「ＥＵ」（欧州連合）。ＧＤＰ全体では米国をしのぐ世界最大の経済圏でありながら、経済は低空飛行を続けている。ギリシャ問題は当面の危機をしのいだものの、独・英・仏のリーダー３国もそれぞれの国内事情を抱えている。ましてやギリシャ、スペイン、イタリア、ポルトガルといった南欧諸国との格差は、ＥＵ協調にどのような影響を及ぼすのか。 　また、経済だけでなく15年1月に起こった、フランスの週刊新聞「シャルリー・エブド」へのテロ事件も記憶に新しい。宗教や民族間の共存は可能なのか。逆に混迷を深めるのか。 　本誌では現地ルポを交え、欧州の今を読み解く。 　・経済優等生のドイツですら、国民の20.3％が貧困状態。 　・フランス企業の競争力を阻害し、若者の４人に１人が職に就けない現実の背景とは。 　・英国の政治家・知識人の主張と国民感情との間に大きな隔たり 　・フィンランド／ノキアの経営失速の衝撃をきっかけに始まった世界最大級のベンチャーイベントとは 　本誌は『週刊東洋経済』2015年3月7日号掲載の46ページ分を電子化したものです。 ●●目次●● 【フランス現地報告】革命の精神はどこへ・揺らぐ「自由・平等・博愛」 【ＩＮＴＥＲＶＩＥＷ】　同志社大学教授　内藤正典 ＰＡＲＴ１（基本編）　世界一よくわかる欧州事情 　　細野真宏氏が解説　欧州で何が起こっているの？ 　図解　一目でわかるＥＵ ＰＡＲＴ２（国別編）　欧州各国それぞれの危機 【ドイツ】ＥＵ優等生の孤独と苦悩　歴史的好況に沸く優等生の内憂外患 【ＩＮＴＥＲＶＩＥＷ】ダイムラー会長　ディーター・ツェッチェ 　　構造改革の光と影　５人に１人が貧困 【フランス】問われる構造改革の本気度 【ＩＮＴＥＲＶＩＥＷ】　フランスは「ヨーロッパの病人」ですか？ 　　アクサグループ　チーフエコノミスト・エリック・シャネイ 　　フランス国立統計経済研究所　景気分析部門ヘッド・ローラン・クラベル （特別寄稿）ＥＵに見た夢は遠くなりにけり　北海道大学教授　遠藤　乾 【英国】　選挙後、「ＥＵ離脱」シナリオの現実味 【スコットランド】　独立できなくても自治は進む ＰＡＲＴ３（テーマ編）　明日の欧州を読み解く 【南北格差】南欧諸国は復活するのか 　【ギリシャ】　　反緊縮で挙国一致 　【スペイン】　　危機に終止符も反緊縮政党が台頭 　【アイルランド】危機早期克服も緊縮不満は増加中 　【ポルトガル】　１４年に支援卒業・汚職、脱税は深刻 　【イタリア】　　不況克服は道半ば 【北欧】小国フィンランドで芽吹く起業家精神 【ＩＮＴＥＲＶＩＥＷ】駐日フィンランド大使　マヌ・ヴィルタモ 【相場展望インタビュー】どうなる為替、株、債券 　為替　シティバンク銀行　尾河眞樹 　債権　みずほ証券　金子良介 　株式　ＵＢＳ証券　中窪文男 【金融】ギリシャ危機は日欧銀行に飛び火 【ＩＮＴＥＲＶＩＥＷ】欧州ブリューゲル研究所　ニコラ・ヴェロン 【メディア】襲撃事件に震撼！？　欧州メディアの今 （コラム）フリーペーパーに押される仏日刊紙

水素と蓄電池は、日本が世界リードできる数少ない産業だ。次世代技術に向けて新化する余地も大きい。 　このレポートでは、燃料電池車の日独キーマンであるトヨタ自動車とダイムラーの開発担当者に取材するとともに、車の次と期待される水素フォークリスト、水素蓄電の技術。アップルが狙う電気自動車参入のシナリオ。車載向けで２兆円に拡大する電池市場。成長が期待される関連72銘柄リストなど、水素と電池にまつわる成長と将来性を徹底分析しています。 　電池についても素朴な疑問Ｑ＆Ａもついてます。最近の電池の凄さ、知ってますか？ 　本書は週刊エコノミスト２０１５年３月31日号で掲載された特集「水素と電池　世界はこれでリードだ！」の記事を電子書籍にしたものです。 目　次 はじめに 水素と電池　世界はこれでリードだ！ ・クルマの次を探し始めた水素　車載と大型化で進化する電池 ・日独キーマンインタビュー 　　トヨタ　田中義和 　　ダイムラー　クリスチャン・モーディック ・燃料電池車の次は？ 　　水素フォークリフト　ウォルマートが大量導入 　　水素蓄電　“捨電”を生かす水素パワー ・ルポ　水素ステーションに行ってきた ・厳選！　水素・燃料電池関連株37 ・クルマ業界に衝撃!!　アップルが狙う電気自動車参入 ・電池で稼ぐニッポン　車載で２兆円に拡大する市場 ・次世代電池最前線を聞く　伊藤順司 ・厳選！　蓄電池関連株35 ・今さら聞けない電池の素朴なギモンＱ＆Ａ ・「電池大国」韓国　世界一になったＬＧとサムスン

グーグル、マイクロソフト、アマゾンをはじめとする革新的企業から、 小売、食品、エンタメ、金融、医療、製造業など、幅広い業界の成功事例を紹介。 ラーニングポイントが一望できる！AIアプローチのヒントが必ず見つかる戦略ガイド！ 【登場する企業】 PART1 AI戦略の先端を行く企業 アリババ/アルファベット(グーグル)/アマゾン/アップル/バイドゥ/フェイスブック/IBM/JD.com/マイクロソフト/テンセント PART2 小売、消費財、食品、飲料会社 バーバリー/コカ・コーラ/ドミノ・ピザ/キンバリークラーク/マクドナルド/サムスン/スターバックス/スティッチフィックス/ユニリーバ/ウォルマート PART3 メディア、エンターテイメント、電気通信会社 ザ・ウォルト・ディズニー・カンパニー/インスタグラム/リンクトイン/ネットフリックス/通信協会(PA)/スポティファイ/テレフォニカ/ツイッター/ベライゾン/バイアコム PART4 サービス、金融、ヘルスケア企業 アメリカン・エキスプレス/エルゼビア/エントルピー/エクスペリアン/ハーレーダビッドソン/ホッパー/インファービジョン/マスターカード/セールスフォース/ウーバー PART5 製造業、自動車、航空宇宙、インダストリー4.0企業 BMW/GE/ジョンディア/コネ/ダイムラーAG/NASA/シェル/シーメンス/テスラ/ボルボ

ウーバーも参戦する空のMaaS市場、巨大産業を支配するのは？ 「空飛ぶクルマ」に乗って渋滞に巻き込まれずに目的地までひとっ飛び――。SF映画などで見られた光景が、当たり前になるかもしれない。「空飛ぶクルマ」とは、航空機と自動車が融合した新しいモビリティー（移動手段）だ。巨大市場に急成長する可能性を秘め、新興企業から大手企業までが主導権を握ろうと世界中で競争が激化している。 エアバスやボーイングなどの航空機メーカー、トヨタやダイムラーなどの自動車メーカー、シーメンスなどの部品メーカーがこぞって注目している。 さらに、配車サービス大手の米ウーバーは、空のライドシェア「uberAIR」を発表し、空飛ぶクルマの動きを世界でリードしている。 日本の産業界も参戦し、経済産業省は「空飛ぶクルマを日本の新産業に育てよう」と動いている。 空飛ぶクルマを巡る一連の動きをまとめた本書を通じて、巨大産業の産声を感じてほしい。

現在、企業に求められるのはＤＸを通じたデジタルのコンピテンシーだけではない。目立ちはしないが、地に足の着いたモノづくりや物流などのフィジカルなコンピテンシーも、規模の大小を問わずいまも企業の成功に欠かせない。 スタンフォード大学ビジネススクール経営学講師で、シリコンバレーを拠点とするベンチャー投資家でもある著者は、デジタルを「脳力」、フィジカルを「筋力」にたとえ、企業が競争優位を獲得するには、脳力と筋力両方の長所を相互補完させた戦略を構築する必要があると唱える。 本書では、分析力、創造性、共感力、リスク管理、内製とアウトソーシングのバランスという５つの脳力と、ロジスティクス、モノづくり、企業規模の活用、エコシステムの管理、持久力（事業の継続化）という５つの筋力に関し大企業とスタートアップの事例を用いながら実践的に説明し、経営者がデジタル・フィジカル双方の能力を持つ「システムリーダー」になるための条件を提示する。 ダイムラー、ＡＢインベブ、ジョンソン・エンド・ジョンソンといった大企業から、アライン・テクノロジー、トゥエンティースリー・アンド・ミー、スティッチ・フィックスといった急成長を遂げたスタートアップまで、さまざまな企業の脳力と筋力を診断する。 本書を読めば、個人も組織も従来の考え方にとらわれることなく、筋力が強い既存型の大企業は脳力のコンピテンシーを大幅に向上させ、逆に脳力に優れたスタートアップは筋力を高める可能性の扉を大きく開くことができる。

「クルマを売らないショールーム」に、アニメーションＣＭ、スーパーマリオとのコラボ……。 これまでの「ベンツ流」を脱ぎ捨てた、日本発の「メルセデスな」戦略に、 日本中、いや、世界中から注目が集まっています。 その仕掛け人であり、メルセデス・ベンツを国内で展開する会社、 メルセデス・ベンツ日本を率いるのが、代表取締役社長の上野金太郎氏。 上野氏は、日本法人創設以来、歴代初となる日本人社長で、 入社当時３０名ほどの組織からのいわば“たたき上げ”経営者。 その仕事哲学、経営観を、メルセデス・ベンツ日本の戦略と自身の経験をひもときながら、紹介する一冊となっています。 現状維持が精一杯、新しい市場が広がらない。 どんな業界にもありうる「壁」を突き破るために、ビジネスパーソンとしてどんな挑戦ができるか。 そのヒントとして、ご自身のビジネスに、人生に、ぜひお役立てください。 ＊目次より ●コンサバティブな常識を覆した「らしくない」ＣＭ戦略 ●メルセデスは「成功した人の乗るクルマ」ではない ●日本的「仕事の背骨づくり」と、ダイムラー「一生に二度は会う」の教え ●新車発表会でビキニのコンパニオンが並んだワケ ●ビジネスに「数字のない物語」は存在しない ●小学生から届いたお便りに「書類」では返さない ●僅差の勝利は「まぐれ」、「圧倒的に」勝つためにどう考えるか

※この商品はタブレットなど大きいディスプレイを備えた端末で読むことに適しています。また、文字だけを拡大することや、文字列のハイライト、検索、辞書の参照、引用などの機能が使用できません。 自動車雑誌の中でも多くの支持を頂いているベストカーが自信をもってお送りするトラック情報誌です。 最新トラックの新車紹介から道路行政、ドライバーの本音など、業界ナンバーワンのトラック誌は多彩な内容で充実度満点！ ■【特集】ジャパンモビリティショー2023　トラックの近未来のカタチいろいろ　 ■【解説＆開発者インタビュー】三菱ふそう新型スーパーグレートの進化を読み解く！ ■【解説＆試乗】超低床＋ウォークスルーを実現した画期的な小型BEVトラック 日野デュトロZ EVを試す!! ■【現地レポート】メルセデス・ベンツGenH2の走行テストから見えてきた ダイムラーの脱炭素トラック戦略 ■2024年のトラック・イノベーション・アワードとトラック・オブ・ザ・イヤーが決定!! ■【車両紹介】ボルボFH6×4R活魚車 ■【ビルダーの一台】松阪自動車工業の材木運搬車 ■【解説】燃費最大8％アップ!! 運転席も大幅進化!! 新世代パワートレーンを搭載した新型スカニアの全貌 ※この商品は紙の書籍のページを画像にした電子書籍です。文字だけを拡大することはできませんので、タブレットサイズの端末での閲読を推奨します。また、文字列のハイライトや検索、辞書の参照、引用などの機能も使用できません。

700兆円ビジネスの横顔 扉 まえがき 目次 001／2006年11月　ルノー・日産とＧＭの提携交渉、破談に 002／2006年12月　第９回北京国際汽車展覧会開催 003／2007年1月　トヨタがフルサイズピックアップトラックを米市場に投入 004／2007年2月　スズキのインド事業、新たなステップへ 005／2007年3月　アルコール燃料は善玉か、それとも… 006／2007年4月　日産ディーゼル工業、ついに外資へ 007／2007年5月　約700万台がリコールされた年度 008／2007年5月　水素エネルギー利用法は日本の特産品になるか 009／2007年7月　自動車と鉄鋼業界の価格交渉 010／2007年8月　震災に見た製造業の『底力』 011／2007年9月　所有欲の減退か、それとも数字のマジックか 012／2007年10月　中国政府の「世界一宣言」 013／2007年11月　東京国際自動車会議より 014／2007年12月　タタ・モータースの挑戦 015／2008年1月　ディーゼル排ガス規制の「いま」 016／2008年2月　自動車燃料価格の行方 017／2008年3月　グローバルA対日本の軽 018／2008年4月　インド企業がジャガー・ランドローバーを買収 019／2008年5月　もう中国を侮れない 020／2008年6月　日産、インドで2500ドル車の生産を発表 021／2008年7月　トヨタ・ヴィッツにリチウムイオン電池 022／2008年8月　北京オリンピック開催 023／2008年9月　アメリカ風邪で寝込む日本 024／2008年10月　投資銀行の変質とロケット技術の進歩 025／2008年11月　世界初のプラグインハイブリッド車 026／2008年12月　大恐慌は、これからが本番 027／2009年1月　寒い景気の、寒い１月 028／2009年2月　中韓自動車摩擦、その序章 029／2009年3月　社長の「可能性」と「限界」 030／2009年4月　慌ただしい年度末、そして新年度 031／2009年5月　「クルマ離れ」という幻覚 032／2009年6月　新生GMへの期待と不安 033／2009年7月　新世代電気自動車、路上へ 034／2009年8月　不況も「のど元過ぎれば」 035／2009年9月　ルノーが日産に出資した理由 036／2009年10月　エコロジー＝エコノミー 037／2009年11月　ＴＭＳに見る「自動車部品のディープな世界」 038／2009年12月　自動車「ブランド・ビジネス」の新ステージ 039／2010年1月　次の10年はどうなるだろう 040／2010年2月　電動化という黒船、恐れるに足らず 041／2010年3月　優等生トヨタのつまずき 042／2010年4月　ルノー・日産とダイムラーが資本提携 043／2010年5月　余談です 044／2010年6月　数字に潜む「オモテ」と「裏」 045／2010年7月　タイ政府のエコカー政策 046／2010年8月　バッテリーパック交換式ＥＶの実証実験 047／2010年9月　エンジンと燃料の「戦略性」 048／2010年10月　レアメタル騒動で考える日本の国家戦略 049／2010年11月　円高です。一息入れましょう 050／2010年12月　タクシーの話題あれこれ 051／2011年1月　日本の行く末を案じた広州モーターショー 052／2011年2月　鋼材の世界は、規模もまた「正義」なり 053／2011年3月　もうコンピューターは捨てられない 054／2011年4月　東日本大震災 055／2011年5月　再び上海車展で 056／2011年6月　輸入車販売が落ちない理由は何か 057／2011年7月　チャイニーズ・エンジン増殖中 058／2011年8月　いまさらエンジンですか？ 059／2011年9月　スズキとインドの30年 060／2011年10月　40年前の日本と現在のインド 061／2011年11月　日本とタイの深い関係 062／2011年12月　１年を振り返る 063／2012年1月　日独２社ずつの、別居と蜜月 064／2012月2月　自動車購入への補助金は本当に役立つか 065／2012年3月　100企業GMの振る舞い 066／2012年4月　中国「売れ筋モデル」の背景 067／2012年5月　フクシマの影響 068／2012年6月　ＧＭ帝国の復活 069／2012年7月　ドイツ版「華麗なる一族」の、いま 070／2012年8月　戦艦大和のパッケージングとコスト管理 071／2012年9月　スモールオーバーラップ衝突の破壊力 072／2012年10月　インド企業のブランド・ハンドリング 073／2012年11月　得たもの、失ったもの 074／2012年12月　日中それぞれ、問題の「すり替え」 075／2013年1月　中国に登場した新しい自動車メーカー 076／2013年2月　首都高、大規模リフォームへ 077／2013年3月　人類は「人体」を知っているか 078／2013年4月　100年企業の「重み」と時代のニーズ 079／2013年5月　オート上海（上海国際汽車展覧会）会場から 080／2013年6月　モータースポーツは「必要悪」か？ 081／2013年7月　自動運転車開発のススメ 082／2013年8月　長城汽車は「グレート」になれるか 083／2013年9月　年越しの夢「ピンクの高級車」 084／2013年10月　新興エネルギー大国は「ガス大国」 085／2013年11月　中国からやってくるＰＭ2.5 086／2013年12月　年末に思うこと 087／2014年1月　ドイツの攻勢に慌てた日本 088／2014年2月　１億台のなかの、日本車の「存在感」 089／2014年3月　ガラパゴスとグローバルの狭間 090／2014年4月　ＧＭの「リコール隠し」疑惑 091／2014年5月　中国国営自動車メーカーがついに海外投資へ 092／2014年6月　ジャパン・アズ・ナンバーワンを再び 093／2014年7月　為替差益による好決算 094／2014年8月　円安は本当に「善」なのか 095／2014年9月　悔しいけれど素晴らしいドイツの技術 096／2014年10月　衝突安全ボディとは？ 097／2014年11月　メガ・サプライヤーの大合併 098／2014年12月　トヨタMIRAIと水素の「未来」 099／2015年1月　2020への夢 100／2015年2月　トヨタグループの新たな挑戦が始まった 101／2015年3月　社長と、企業、世の中と 102／2015年4月　「捨てる神」と、捨てる覚悟 103／2015年5月　自動車燃料の「気体嫌悪」 104／2015年6月　グローバルとローカル 105／2015年7月　タカタ製エアバッグの問題点 106／2015年8月　世界統一排ガスモード試験への道 107／2015年9月　「波風こそ日常」という認識を 108／2015年10月　排ガス規制対応、「悪意」と「黙認」の境界線 109／2015年11月　48Ｖ電源はトレンドになるか 110／2015年12月　日本が音頭を取る国際協調 111／2016年1月　自動車と飛行機のつながり 112／2016年2月　フォード、ついに日本市場撤退 113／2016年3月　中国で起きた助成金詐欺 114／2016年4月　ASEAN市場のいま 115／2016年5月　中国製SUVの実力 116／2016年6月　日本の強靭化とダメージコントロール 117／2016年7月　ガソリンスタンドのない村 118／2016年8月　ガソリンターボ車は日本で流行るか 119／2016年9月　自動車産業、波乱の10年 120／2016年10月　日本で売れるボディカラー 121／2016年11月　全面戦争を避けたいスズキの先手 122／2016年12月　RRという選択肢 123／2017年1月　2016年の世界実績 あとがきに代えて 著者略歴／奥付 裏表紙

畑村耕一が広島弁で最新エンジン29機種を斬る 扉 まえがき 目次 スバルの1.6L直噴ターボ 日産GT-RのV6ターボ トヨタ初のダウンサイジングターボ ミッドに積んだNシリーズのエンジン アルトのエンジン、とくにAMT ホンダの1.5L直噴ターボ 博士の独白 1──ダウンサイジングからライトサイジングへ デミオの1.5Lディーゼル メルセデスの4気筒ディーゼル ゴルフのトレンドライン ゴルフのハイライン アコードのi-MMDシステム i3のレンジエクステンダーユニット トヨタ・クラウンのハイブリッドシステム スズキ・スイフトの素のエンジン ホンダ・フィットの1.3Lエンジン 博士の独白 2──将来の自動車用エネルギーとしてのCNGの可能性 アクセラハイブリッドのスカイアクティブ＋THS-II フィット・ハイブリッドのパワートレーン メルセデスのリーンバーンエンジン スカイラインのダイムラーエンジン プジョーの3気筒NAエンジン ルノー版ダウンサイジング過給エンジン ルノーの3気筒ターボエンジン ポルシェ・パナメーラ4Sのエンジン フォードの3気筒ターボエンジン マスタングの4気筒ターボ ボルボの新モジュラーエンジン スズキの軽用660ccエンジンを縦置きした MINIの直4ディーゼル ボルボのD4エンジン 博士、大いに語る あとがき 著者略歴／奥付 裏表紙

自動変速の仕組みを理解する 8速、9速、10速……その構造と動作 目次 トランスミッションバイブル２ TOPIC 1 ： 変速機メーカー勢力図 TOPIC 2 ： 変速機の種類を考える TOPIC 3 ： 多段化の効果を数字でとらえる TOPIC 4 ： 2020年の変速機 本書の使い方 トランスミッション・カタログ アイシン・エィ・ダブリュ アイシン・エーアイ COLUMN 1 ： 自動変速機の仕組み──AT ジヤトコ COLUMN 2 ： 自動変速機の仕組み──CVT ZF ゲトラグ 愛知機械工業 TREMEC COLUMN 3 ： 自動変速機の仕組み──DCT ホンダ マツダ スバル スズキ COLUMN 4 ： 商用車のAMT最新事例──WABCO GM／フォード ダイムラー フォルクスワーゲン ランボルギーニ PSA ヒュンダイ／キア トランスミッション・データ 奥付 裏表紙