中西孝樹のレビュー一覧

トヨタのＥＶ戦争

中西孝樹

・ビークルOSの価値の説明と、各社での違い
・EV時代における各社の儲け方の違いとトヨタの収益予測
・2026年、30年などにおけるトヨタのEV販売動向の重要性
・Zへの切込み

この辺りは非常に面白かった。特に後者。トヨタはコネクテッドも踏まえた「バリューチェーン」という領域での儲けの文脈（ワンショット売り切りでなく1台あたりの価値を最大化する）での変動費の削減＝HEV等でのアプローチから、欧州系OEMなどのハードウェアとしての固定費削減アプローチ、の順序と、その順序を踏まえた際にトヨタの販売台数予測と各国規制動向から受ける想定収益として、2030年前後に大きな崖ができる可能性。

特に「量産価格帯EV」については恐怖でもあり、確かにTeslaが販価を7%程度削って出しても利益が出るしバリューチェーン上でも儲けられる仕組みを整えているが、トヨタはその価格で出すと赤字だし、バリューチェーンの仕組みがまだ十分でないため負けてしまう。

このシナリオが一番ありうるのと、ロボタクも300万円を切っていたはず。と考えると現実性が高い。特に保有台数重視に切り替えているのであれば猶更。完全にITと同じビジネスの仕方。

他方Teslaも台数が増えた際のメンテナンス、品質地獄というところは確かにというか弱点になりうる。が、「誰かと組んでしまう＝別にTeslaはそこで儲けなくてよい」ということであれば、方法がとれる。

執筆時より少しCo2削減基準などEPAでは低くなったが、1/10になったとかではないので、大きく数字に影響もないだろう。特にトヨタにとって26年のレクサス等での失敗は許されなくなりつつある。

そうなったときに別部署化したとはいえ、既存のZの哲学で育ってきた人たちが、EV需要を捉える商品性を作りこめるのだろうか。特にレクサス→既存車種展開時。これはコネクテッドでも同様だったが、その際はあくまでも「オマケ」的な位置づけだったが、今回はZの業務をダイレクトに変えてしまう。Zに触れている書籍はあまり見ないので、それだけでも貴重。車づくりにコネクテッドやMaaSが織り込まれていないから、バリューチェーン戦略でうまく利益が出せていないというのは納得。KINTOはそのあたりをぶち破ってきた感があるので、今後期待。トヨタ内部でもコネクティッドカンパニーは廃止になるなど、車両側へのコネクテッドの吸収を起こさせているが、これがどう転ぶか。パワーバランス的に「ものづくり＞コトづくり」という勘違いを起こさせていなければ、と思う。イコールであるべき。

分社化すべきであろうというのは賛成。自動運転もトヨタから最近聞かないが、ここもバリューチェーンを太らせるには必要。E2EでAIが主流になりつつあるとの報道もあるが、トヨタ、デンソーはどう対峙していくのか。

その他、ASEAN、グローバルサウスでの戦略も含め検討してみてほしい。さらに、そのような環境下の中「日本独自の規格」である「軽EV」はどうなっていくのか（特にスズキ）。

トヨタのＥＶ戦争

中西孝樹

トヨタのEV戦争

【本書の３つの魅力】

①著者出自；
自動車業界アナリスト20年超の実績があること。

②出版時期；
2023年度出版であること。

③EV；
技術、国内そして海外マーケットの動きがわかること。

海外勢の躍進がめざましいEVに、トヨタがどう挑もうとしているのか？技術含めて理解できる著書となっています。

【読み終えて】
トヨタを含めた国内自動車メーカーがEVを推進する流れは益々強くなります。
したがって、メーカー傘下のサプライチェーンの各企業がそのリスクにどのように対応（隣接市場か？それとも新規市場か？）していくのか？は非常に重要なテーマ、課題です。
だからこそ、この領域に事業機会が潜んでいるともとらえることもできます。

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＜本書の内容＞
【EVの競争力とは？トヨタはどう動く？】
電気自動車（EV）の競争力は、ハードウェアよりもソフトウェアに大きく依存しています。ソフトウェア・ディファインドビークル（SDV）がその象徴です。

トヨタでは、次世代のEV専用プラットフォームが2026年からレクサスから導入される予定です。これは、当初の2029年から2027年へと前倒しになりました。さらに、佐藤新社長の下で1年前倒しの計画が進行中です。

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【高すぎる参入障壁。日本メーカーが対峙する北米市場】
北米市場では、現地調達条件を満たしたEVが約100万円の税控除を受けることができます。

2023年4月からは、米国メーカーのみの22モデルに適用されています。日本メーカーはゼロ社です。また、2024年以降、現地調達比率の範囲が電池部品や電池鉱物まで拡大します。
これは、アメリカの中国のEV躍進の脅威に対する政策の一環です。したがって、日本メーカーにとって売上高比率の高い北米市場での厳しさが増していると理解できます。

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【競合の次なる１手。日本市場へ・・・】
ここではテスラ以外を記述します。
◆現代自動車グループ(ヒョンデ)；
2022年の世界生産台数は5位から3位へ躍進しています。着眼したいことは、世界市場でブランド認知が著しく向上していることです。この背景が、2022年4月ワールド・カー・オブ・ザイヤーに『アイオニック5』が選ばれたことです。そして、さらに『アイオニック6』が2023年のワールド・カー・オブ・ザ・イヤーを受賞しています。デザインがポルシェを彷彿させる洗練さをもっていると話題です。

◆中国ＢＹＤ。
2022年、テスラについで2位です。また、中国市場シェアは2019年2％から2023年11％まで上昇しています。
競争力はずばり価格です。
この成果は、需要の大きい大衆車市場に対して、ガソリンよりも安いEV車を順次投下していることです。
なぜ、安くできるのか？それは、サプライチェーンを川上から川下まで垂直統合しているからです。その結果、廉価にEV専用プラットフォーム、プラグインハイブリッド技術そして電池を生産することを可能としています。
ＢＹＤは、トヨタならびに日本メーカーにとってさらなる脅威となる可能性が高いです。なぜなら、2024年以降に日本国内で正規ディーラー200店舗の確立を急いでいるからです。

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【トヨタのEV戦略とサプライチェーンへの影響は？】
テスラを含めた外国メーカーは、2024年から大衆車市場に対するＥＶ投入を加速させます。

一方で、トヨタは、2028年までに4つの新型電池の実用化を目指しているという状況です。この実現により、コストを20％削減し、ワンチャージで1,000キロ走行可能なEV車が完成します。また、トヨタは、次世代EVプラットフォームを小型も大型も1種で完結させるという生産戦略を進行中です。

しかし、書籍では非常に厳しい戦いになると記述されています。
具体的には、「2027年に向けて米国と中国市場でシェアを失い、規制対応コストで収益性を大きく悪化させるリスクが高い」としています。さらに、「2026年以降にEVファクトリーの成果が出るまでは、EVでの逆転劇を演じることは困難に映る」とも記述しています。

トヨタがＥＶを加速させることは、トヨタのグループ企業ならびに関係するサプライチェーン企業にも影響は出ることは周知のとおりです。

2030年にEVシフトが15％、2035年が30％に上昇とした場合、モーター出荷額は2.4兆円から1.8兆円へ縮小します。部品出荷全体を見れば、18兆円から15兆円へと縮小すると予想されています。

CASE革命 2030年の自動車産業

中西孝樹

今後の自動車業界の変遷について分かりやすくまとめられた本。

・総移動距離における何%がPOV(個人で所有するクルマ)でMaaS(カーライドシェア)になるのかが、今後の自動車業界の変遷における重要なポイント

・未来では、クルマがITとつながると予想されるが、インカー領域と呼ばれる車両制御のデータをいかに死守できるか、GAFAをはじめとする IT企業に乗っ取られないかが自動車業界が生き残る道である

トヨタ対ＶＷ

中西孝樹

世界の自動車産業の両雄ともいう存在であるトヨタとＶＷ（フォルクスワーゲン）を、過去から現状までの経営状況、業務・資本提携などの経営戦略、技術力、組織力から対比させ、両社の特長・課題を抽出・整理している。
自動車業界のアナリストならではの、かなり深堀り分析した内容であり、非常に読み応え抜群の内容であった。
簡単に述べると長期的な目線で人づくりをおこない、全社的な価値観の共有を重要視するトヨタと、ドイツ企業としては特異的だが欧米企業流のM&A戦略と、モジュール戦略という合理的な製造管理手法で、短期間での成長を重視するＶＷといったところだろうか。
その様に好対照な両企業でありながらも、創業者が経営トップとして舵取りしていたり、国内や社会的責任を重視した企業経営をしていたりと、共通点があるところが、また面白かったりしました。
今後の両雄の成長予測は、あとがきでしっかりと述べられています。
様々なデータに基づき、科学的に述べられており、感情論や強引な論理で著者の主張がされていることがないので、業界の理解を深めるにはもってこいの書籍だと思います。
いい勉強ができました。

トヨタ対ＶＷ

中西孝樹

この本を読んで、両者が同じ自動車会社とは思えないほど違う会社だという事がよくわかる。トヨタはウエットな文化、VWはドライな文化。創業家の絶対性を株式でも如実に表しているVWと、創業家の重要性は認識しつつも、あくまで、株式で過半数などではなく、創業家の心で企業を動かすトヨタ。読み深めて未来の自動車産業の姿やどうやると生き残れそうなのかなど、想像してみたら楽しいかと思います。

トヨタ対ＶＷ

中西孝樹

次の世代の覇権を握るのはどちらか？という疑問に安易に結論を出すのではなく、ひたすら数値に基づく客観的な視点で将来像をあぶり出すというスタイル。基本的な販売戦略としてはVWが先手を取っており、トヨタは中国における地政的なハンディも痛手。ただ、15年予定の次世代ハイブリッドが環境技術のデファクトとなり得るかがキーポイント。

トヨタ対ＶＷ

中西孝樹

トヨタとVWの現状分析が素晴らしい。証券アナリストだったとは思えないぐらい2社に関する洞察力は目を見張るものがあります。たぶんトヨタの世界１は直ぐにVWに抜かれるでしょう。その後が熾烈な2社の戦いが待っていると思われます。結局「豊田家」と「ポルシェ家」の争いなんですね。

トヨタ対ＶＷ

中西孝樹

まさに自動車業界全体がパラダイムシフトするタイミング。改めて危機感を感じた。過去の成功体験にとらわれすぎていませんか？

自動車 新常態(ニューノーマル) CASE/MaaSの新たな覇者

中西孝樹

コロナは、変化を加速させる。

在宅勤務率と公共交通の利用率で
都市を累計するのは、面白い。

これから、さらにどうなるか、見極めが必要。
コロナの影響しかり、
ロシアの影響しかり。

CASE革命 2030年の自動車産業

中西孝樹

自動車業界の動きが分かりやすくまとめられていて、なんとなく理解するのに役立った。これを元にニュースを見て、改めて読み返すともっと理解が深まりそう。

CASE革命 2030年の自動車産業

中西孝樹

CASEによって自動車業界に起こる変革について詳述した一冊。CASEそのものの紹介に加え、業界にどのような変革をもたらすのか、また業界の変化に対して各社はどのように適応しようとしているのかをまとめている。
どこまで仕事に関わるか不明だったが、勉強がてら購入。一冊目としては十分すぎる内容ではないか。より自動車メーカー側の立場をとりつつ、自動車メーカー、プラットフォーマーそれぞれの強み、弱みを踏まえ、現実的な予測を立てられていた印象。個人的には、所有される車とカーシェアなどで共有される車を分けて考え、それぞれどのような特性が求められるのか深掘りされていた点が興味深かった。少し冗長な部分もあった気がするが、総じて満足。

CASE革命 2030年の自動車産業

中西孝樹

かなり業界のことを詳しく知っていると感じた。僕の知っている事はほぼ合っていた。自動車業界はどうなって行き誰が何をリードするのだろうか？数十年後がある意味楽しみでだ。個人的にはシェアリングが当たり前の世の中になる事を歓迎する。クルマはステイタスではなく、移動手段であり、運搬が楽にできるものだと思っている。

CASE革命 2030年の自動車産業

中西孝樹

激変中の自動車業界について理解が深まった。
アイシングループに勤めている者としては、もう少しアイシンについて触れて欲しかったところ。まあ、それが客観的にみたアイシンの立ち位置なのかもしれないが・・・

CASE革命 2030年の自動車産業

中西孝樹

MaaSはPOV(個人所有車)の稼働率より高いため、
自動車台数は減る。
付加価値が部品メーカーに移行
中古車価格低下
MaaS車両価格高額化

トヨタ中古車画像システム＝GAZOO

リーフ　
　322万円、電池110万円
　1kWhあたり2.7万円
　→2030年に1万円で254万円＞プリウス242万円
　効率の悪い電池をEV、PHV、HVミックスでCO2削減

2030年ではEVは８％？
　HV38%、エンジンのみ54%

電子プラットフォーム
　：BMW・BOSCH　Autosar
　：TOYOTA・DENSO
　　　ブレーキ、ステアリング部門が無い
　　TRI-AD　自動運転合弁会社

トヨタMaaS
　ロータリ―レンジエクステンダー
　　水素化可能（燃焼と排気が別）
トヨタは2050年にすべて電動化
　　
NEV　中国新エネルギー車
　生産能力400万台に対し販売目標は200万台
　不採算事業へ
　本年は電池のコスト競争力でエンジンを補うこと

欧州自動車戦略
　標準化とオープン化の枠組み
　ディーゼルなど技術主導権で世界のデファクトへ

サービサーに使いやすいMaaS車両

イノベーションはイミテーション（模倣）から
　始めなければならない、そしてカイゼン（豊田社長）

CASE革命 2030年の自動車産業

中西孝樹

自動車業界は100年に一度の大変革を迎えています。その方向性を説明する時に登場するキーワードが「CASE」です。
つまり、
・Connected=ネットワークに常時接続したつながるクルマ
・Automomous=自動運転
・Shared & Service=シェアリング&サービス
・Electric=電動化
これら4つのキーワードが、クルマの価値を根本から変えようとしています。
今、日本だけでなく、世界でどのような事が起こっており、これからどうなろうとして行くのか。
自動車革命は、決して自動車業界の衰退を意味するものではありません。利用者にとって、より利便性のある仕組みを創造していくものです。
そんな将来像がわかりやすく書かれています。
ぜひ読んでみてください。

成長力を採点！ 2020年の「勝ち組」自動車メーカー

中西孝樹

所在：展示架
請求記号：537.09 N38
資料ID：11601437
選書担当：矢野

自動車は好き、経済には疎い。そんなあなたにおすすめです。

統計データをベースに、著者の独自視点を交えて自動車メーカーの現在・未来を分析していく本になっています。
1社を称賛するような内容なのでは？と思ったが、そんなことはなく、各社の良い点・悪い点を挙げ、「なぜこんなに良い点があるのに伸び悩むのか？」、「なぜこんなに悪い点があるのに成長を続けるのか？」など、わかりやすく分析している本です。

トヨタ対ＶＷ

中西孝樹

トヨタとVWの全く異なる経営方針、特徴などを切り口に、自動車産業の今までとこれからを分析した作品。
内容が非常に濃く、読むのに時間がかかってしまった。自動車業界について、まだ全然理解してないことだらけ。また読み返していこうと思います。

トヨタ対ＶＷ

中西孝樹

世界市場を住み分け、真逆の技術戦略を持つトヨタとVWグループは巨大化していくがために、2020年には真っ向から激突するということ

トヨタ対ＶＷ

中西孝樹

うちのトップに薦められた上司に薦められて読みました。
大小さまざまな資本提携が進んで複雑化している、ここ数年の自動車業界の動きがよく分かります。

率直な感想は、フォルクスワーゲンすごい、トヨタやばいかも…です。

見方はいろいろですが、フォルクスワーゲンはリーマン・ショック時にも販売台数を伸ばしており、まず勢いがある。
その裏にはオープン化や標準化でモノづくりを強める一方、マーケティング、デザイン、ブランドといった日系メーカーの弱いところで攻めてきています。この辺はどの業界も一緒ですね。。。

ただ、いかに電子化が進んでも、車がデジタル家電のようになるわけでは少なくとも今はなく、まだまだ擦り合わせが必要と考えれば、トヨタがすぐにやられてしまうわけではないようです。

カギを握るのは、やはり次世代の環境対応車で、どちらがデファクトを握るか。これからも注目です。

CASE革命 2030年の自動車産業

中西孝樹

日本の現状を知れたらと思って読んだが、正直なところ今の自分には少し難しかった。ただ、各メーカーの現状、各国の状況がしっかり触れられていたので、これからどう変化していくのかは読み取れた。2030年と聞くとまだ先だと感じる部分もあるが、すでに革命の変化はすぐそこで起こり始めているわけで…。日本の車の使い方（乗り方）も大きく変わっていくのだろうか。いつまでも時代に取り残されないようについていきたい。