塚本潔のレビュー一覧
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Posted by ブクログ
出てすぐ読んで驚いた一冊。
ちょうど壊れかけの東芝のノートＰＣがあったので液晶パネルを見てみたらサムソンだった。
最近になって韓国脅威論が声高に叫ばれるようになってきたけど、
この本を読んで以来、韓国企業、特にサムソンの動向には注視していたので「何を今更」ってカンジ。
米国での特許出願件数で言うと、サムソンがソニーを抜いて９位になったのが０５年でしたが、あっという間に日本の全ての企業を抜いて、今やＩＢＭに次ぐ２位。。。日本は３位のキヤノンが最高。
フラッシュメモリ。液晶パネル。ケータイ電話。高速通信網。
０２年に出たこの本で扱われているジャンルのほとんどで、８年後の日本が韓国に抜かれている現実。
今、読んでも必ず実りある一冊です。 -
Posted by ブクログ
書かれた2001年から2009年の現在まで自動車業界では、大変遷がおこった。本書をトヨタやホンダの経営イシューとしたケースのネタ本として面白い。
2001年後の大きな流れとしては、�環境に対するグローバルなうねりが重厚長大型のいわゆるアメリカ車を市場の王者から蹴落とした。（この流れにビッグ３の経営層がついてこれず、GMの倒産に至った）�中国・インドなど自動車産業の新興国が市場の大きさをレバレッジにして著しく伸長した。
その後の日本メーカー御三家を2008年度の決算で比較すると、
ニッサンがゴーンの手腕によるところが大きいが、軌道修正に成功し、ある程度の規模での事業継続を図ることには成功した一方、アメリカ市場に拠るところが大きかった故、2008年度通気売上高：8兆4,370億円 営業損益1,379億円の損失、環境車の切り札も乏しく、現在は非常に苦しい状況になっている。
肝心のトヨタにおいては、リーマンショック以降大減産で2008年度通期の連結決算では、売上高は20兆5295億円（前年度比21.9％減）、営業損益は4610億円の損失（前年度から2兆7313億円の悪化）、当期純損益は4370億円の損失（同2兆1548億円の悪化）となった。
また、ホンダでも2008年度通期連結売上高は10兆112億円と前年度に比べ16.6%の減収となっており、営業利益は、1,896億円と前年度に比べ80.1%の減益となっている。
各社厳しい市場状況を受け、一様に厳しいものの営業損益赤字転落したニッサン・トヨタとホンダでは明暗を分けることになった。
さて、2001年当時この2社を軸に展開した筆者の対比のさせ方は興味深く、今では当然とも言える日本の2雄として「トヨタ」と「ホンダ」の対比となった本書は、魁といえると思う。
今後、ますます環境に対する取り組みや新車開発が重要視されると思うが、本書でも環境車については、ページを割いており著者の目の付け所の良さが光る。 -
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Posted by ブクログ
［ 内容 ］
二〇〇一年九月の中間連結決算で、過去最高益を達成したトヨタとホンダ。
ドコモ、ソニーの“失速”という状況の下、日本を真の意味で牽引する企業は、もはやこの二社をおいて存在しない。
本書はトヨタ・張、ホンダ・吉野の両社長のインタビューをはじめ、製造、販売の現場、そして米国、欧州の現地工場への徹底した取材を通して、両社の強さの秘密、知られざる苦悩、そしてライバルに対する思いなどを浮き彫りにする。
［ 目次 ］
第１章 ヴィッツとフィット
第２章 「攻め」のホンダと「守り」のトヨタ
第３章 「品質」のトヨタ、「コスト」のホンダ
第４章 カムリとアコード―米国での戦い
第５章 トヨタとホンダのＤＮＡ
第６章 トヨタとホンダが見る夢
［ ＰＯＰ ］
［ おすすめ度 ］
☆☆☆☆☆☆☆ おすすめ度
☆☆☆☆☆☆☆ 文章
☆☆☆☆☆☆☆ ストーリー
☆☆☆☆☆☆☆ メッセージ性
☆☆☆☆☆☆☆ 冒険性
☆☆☆☆☆☆☆ 読後の個人的な満足度
共感度（空振り三振・一部・参った！）
読書の速度（時間がかかった・普通・一気に読んだ）
［ 関連図書 ］
［ 参考となる書評 ］ -
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Posted by ブクログ
自動車会社の部品と関連のある業界に身を置いているので、将来の自動車像についはビジネスの存続にもかかわることでもあり、非常に興味があります。巷に出回っている多くの情報を総合すると、近い将来（２０年以内）はまだハイブリッドがエコカーの中では主流で、電気自動車は脇役のようです。
しかし日本メーカ（日差、三菱）は、ハイブリッドで遅れた分を電気自動車で取り返すべく、戦略的に導入することを考えているようです。特に日産の取り組みは注目すべきで、米国政府及び欧州開発銀行からの低利融資も決定していて、それによる工場建設も進んでいるようです。今後のルノー日産の動きには目が離せないと思いました。
以下は気になったポイントです。
・トヨタにとってEVは、THS（トヨタハイブリッドシステム）からエンジンをとるコンセプト、FCVにこのTHSをつけると燃料電池ハイブリッド車のコンセプトになる（ｐ２５）
・トヨタは他社と比較しても電子化の依存度が極端に高い会社でTHSは複雑なシステム、THSではブレーキを踏むと、回生ブレーキと油圧ブレーキを併用する（ｐ２８）
・電気自動車の実際の走行距離は、燃費測定モードの６割程度（アイミーブ：１６０キロとして１００キロ程度）である（ｐ３２）
・電気自動車の電池寿命（１０年１５万キロ）を過ぎても再利用することは可能、日産はそれに目をつけて太陽光・風力発電の蓄電用の再販を検討しているので、電池の残価予想が可能となる、日産リーフのランニングコストは、１キロ：約１円、ガソリン車：７．５円よりもやすく、総保有コストは補助金を考慮すると安くなると試算（ｐ３９）
・電気自動車の特徴：１）低速トルクが強く発進加速良し、２）ノイズ音なし、３）反応性良好、４）キビキビとした運転、５）ロールセンター低く安定性良い、は高級車の要件を具備（ｐ４８）
・EV用の電池は、安定して距離を走るための電池の容量（８０A目標）が要求、一方HV用の電池は、瞬発力が要求されパワー（出力）が必要（ｐ４９、２１０）
・日本メーカが電気自動車用技術で優れているのは、１）リチウムイオン電池、２）永久磁石式動機モーター、３）インバータ制御、である（ｐ５１）
・日産の電池量産計画は、日本座間（２０１０）、英国（１２初頭）、フランス（１２中）、ポルトガル（１２中）、米国（１２後半）である（ｐ５４）
・ゴーン氏でさえ、２０２０年のEVシェアは（新車販売ベース）１０％程度、これは自動車業界の常識、大型上級車の電気自動車は現時点では無理でHVでしかできない（ｐ６１）
・エコカーにおいて全方位戦略を採るのは、トヨタ、VW、GM、ルノー日産、フォード、ダイムラー、選択集中戦略は、フィアット、プジョー三菱、現代、ホンダ、マツダ、BMWである（ｐ６７）
・三菱は米国でのゼロ金利ローンを展開した結果、支払いができない顧客が増えたため２００４年に２１５４億円赤字を出し、ダイムラーが同年に資本関係を解消した、その時にアイミーブの開発も進めていた（ｐ７２）
・三菱の独自性はEV制御システムにある、部品は外部メーカに任せる、電池：GSユアサとの合弁会社（リチウムエナジー）、モータ：明電舎、インバータ：ニチコン等（ｐ８５）
・i-MiEVの前についている”i”は、インホイールモーターのこと、トランスミッション、ドライブシャフトがなく独立制御ができる車両にモータを組み込んだもの（ｐ９１）
・三菱がインホイールモーターをあきらめたのは、開発に時間・コストがかかること、メリットは制御性アップ、居住空間が確保できること（ｐ９３）
・現在の自動車メーカは、小さい車：EV,中大型車はPEVで、ガソリン車は燃費改善と住み分けしている（ｐ１０１）
・ベタープレイスは、イスラエルとデンマークで、ルノーEVを使ったインフラ構築をする予定、クルマから電池を取り外して充電された電池と交換する脱着式システム（ｐ１４７）
・液晶テレビが２４インチ：３０万円、ブラウン管テレビ：７万円だったが、液晶モニタがパソコンで使われだして３０→１２万円となった状況に、EVと既存車の関係が似ている、パソコンに相当するのがタクシー等の法人（ｐ１５１）
・中国BYDは、１９９５年創業だが、２００３年に中小自動車メーカ：泰川汽車を買収して自動車産業となった（ｐ１６８）
・垂直統合の日本メーカに対して、欧米・中国メーカは、いいとこ取りをする水平分業でエコカーの戦いをしている、中国はシンプルなシリーズ式PHVを推奨（ｐ１７７）
・トヨタのハイブリッド商品戦略は、２０１０年代の早い時期に年間１００万台、２０２０年代に全モデルに展開すること（ｐ２３３） -
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Posted by ブクログ
国内の自動車メーカーで、外資に食われていないのはすでにトヨタとホンダの2社のみになってしまった。
企業の規模こそ大きな違いがあるが、この2社は、方向性は異なるものの、企業理念がしっかりしていてぶれがない。そういうところが、外圧を寄せ付けない理由になるのだろう。本書が刊行されてからすでに年月が経っているので、両者の距離はさらに縮まっていると思う。
トヨタはシェア重視、営業的実験によって実車の品質は常にハイクラス。製造段階でのチェックはたくさんの部門を置いて厳密に厳密を重ねる。経営は常に危機意識を持ち続けている。
一方のホンダは販売台数重視、夢を追って独自路線を歩むことを身上としている。社内の組織はフラット。それぞれが最高のパフォーマンスを求められる。だから時々、結果としてポカもやらかす。経営は常に新しいことに挑戦しようとしている。
私は、ホンダの理念が好きだ。
元々本田宗一郎のシンパでもあるのだが、最大手のトヨタと比較された内容の本書を読んで、さらにホンダが好きになった。
モノづくりの原点は、やっぱり「夢」にあるのではないかと、私は思う。 -
Posted by ブクログ
大学時代、「理系学生のためのビジネス基礎講座」を開催してた。
その時の講師で、「師匠」と仰いだ中嶋さんが当時推薦してくれた本のリストがある。
それがたまたま「本を読もう」と思い始めたタイミングで出てきた。
で、「時間かかるかもだけどいつか全部読んでやる本リスト」に入れてある。
＜本の紹介＞
1997年、高度経済成長の真っ直中にあった韓国は、ウォンの急落をきっかけに国家破綻寸前の通貨危機に見舞われ、IMF(国際通貨基金)の支援を仰ぐ事態に陥った。あれから五年、韓国は携帯電話や自動車、プラズマテレビといった国家的な戦略製品をきっかけに奇跡的なV字回復を成し遂げていた―本書は、ヒュンダイ自動車、サムスン電子、LG電子、SKテレコムといった韓国を代表する企業のモノづくりの現場を、『トヨタとホンダ』の著書で知られる塚本潔が、日本人ジャーナリストとしてはじめて密着リポート。現場に携わる者たちの肉声から、技術力に裏打ちされたパワーの源泉を浮き彫りにする。
韓国の人たちのことは、個人的には日韓W杯の時以外は好きです。知り合いもいい人ばっかだし。歴史的に気まずいこととかいろいろあるかもだけど、同年代で話しててそんなに価値観に違和感ないし同じアジア出身って意味じゃ変わらない。
でも、この本読んで「国としてどうしたい」って思いが明確に企業に伝わって、「みんなでどうにかしていこう」ってしてる韓国にうらやましいなって思う部分もありました。通貨危機で瀕死の重傷を負ったことは確かだけど、それを逆手に取って「肉を切らせて骨を断つ」的な戦略がうまくいっていたり、日本のエリート企業を退職した技術者を顧問として招いて技術をどんどん学んでたり、そういった姿勢は学ぶべきところもあるし、その決断をした誰かと、その決断をみんなで支持して尊重しながら進んでく、そういった上層部の指導力は今のこの国にあんまり感じられない（俺だけなのかな・・・）から、多分近いうちに韓国にも中国にも日本は抜かれると思う。
どんどん賃金格差は国際競争を経てなくなっていって、日本のサラリーマンの平均年収は業種別に異なるだろうけど、半分くらいにはなるんじゃないか。そうなった時に、自分たちは今と同じことをしていたら今の生活レベルを下げざるを得ない。だから、そう遠くない未来の為に、まだ余力のあるうちに何をしておくのかってのは大事だなと思いました。
もっかい、中嶋さんに弟子入りしようかな。笑
なんて、大学時代の講座のタイトルだけ見てもすごいことしてたよなーって思いました。この講座でどれだけ当時の１大学生は視野が広げられたろう。思い出してみるのも悪くないなと思ったりしました。
「就職のための必勝カバーレター講座」
「就職のための必勝プレゼンテーション講座」
「ビジネス・エリートの情報収集方法」
「２１世紀の企業環境と学内起業」
「企業経営とIT」
「企業経営と知的財産権」
「企業経営と企業人教育」
「スウェーデンからの帰国記念講演 「日本とスウェーデンの社会制度比較」」
「地域経済と国家経営」
「国家経営分析」
「国際競争力分析」
「アジアベンチマーキングの企業経営分析」
「アジアベンチマーキングの国家経営分析」 -
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