定刻発車―日本の鉄道はなぜ世界で最も正確なのか？―

三戸祐子

電車が2～3分遅れるだけで腹を立てる日本人。なぜ私たちは“定刻発車”にこだわるのか。その謎を追うと、江戸の参勤交代や時の鐘が「正確なダイヤ」と深く関わり、大正期の優れた作業マニュアル、鉄道マンによる驚異の運転技術やメンテナンス、さらに危機回避の運行システムなどが定時運転を支えていた！ 新発見の連続に知的興奮を覚える鉄道本の名著。

• カテゴリ: 小説・文芸
• ジャンル: ノンフィクション / ノンフィクション・ドキュメンタリー
• 出版社: 新潮社
• 掲載誌・レーベル: 新潮文庫
• ページ数: 404ページ
• 電子版発売日: 2011年10月21日
• コンテンツ形式: XMDF
• サイズ(目安): 2MB

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日本のすぐれた定時性は、回転率を極限まで高めていることの裏返しという指摘はもっともだと感じた。（良くも悪くも）日本の鉄道が上下一体・独立採算で運営されていることで、高い効率性が達成されており、それを実現するに至った文化的背景や技術にも触れられている。

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時刻表通りが「あたりまえ」とみんなが思うまでに持って行った企業努力に凄さを感じました。
いろんな事を気づかせてくれる本でした。

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非常に面白かったです。
日本の鉄道が世界一正確だということはなんとなく知っていましたが、その背景として日本人の時間に正確な国民性、地理的制約、鉄道会社の努力があったことは知りませんでした。
都市形成において、鉄道が果たす役割の大きさにも改めてびっくり。

すべてにおいて、スケールが大きい話なんだけど、一方で非常に身近な話でもあり、読みやすい本でした。

ちょっと前に発行された本なのでJR西日本の列車事故や、最新のシステム
の話などはわかりません。そういった話も知りたくなりました。

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日本が世界に誇れる（数少ない？）ものの１つ「定刻発車」を江戸次第までさかのぼる歴史面・鉄道システム面から分析。こういう作者と当事者たちの熱が伝わってくるドキュメンタリーは好き。これを読むと、無愛想な駅員さんや電車の遅延もなんだか許せてしまう。

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中国の鉄道事故のニュースの接し、自分の本棚にあった関連書を再読。
のぞみ号を３分間隔で定刻運行する新幹線の安全確保の本質にふれることができる。
　280Km/hからの制動能力は約4Km、１分半。前方の異常から残りの１分半以内で非常ブレーキを100%確実に作動させなければならない。しかも、その１分半には乗客、自然現象、事件、設備故障、人間のミスなど様々な撹乱要因が襲い掛かる。
　「鉄道事業のほとんどの人は、運転士を支えるために働いているといっても過言ではない。定時運転の実現は、大勢の鉄道員の緊密な連係プレーに支えられた結果であり、最後の決め手が運転士の腕前であるのだ」...鉄道の技術の海外移転の課題を垣間見ることができる。
著者が女性であることに、後書きを読むまで気がつかなかった。

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鉄道ファンなら読んでおきたい教科書的な本。日本の鉄道の優秀さと、陰で支える鉄道マンの努力がよく伝わってくる。日本の鉄道システムは、（いい意味での）ガラパゴスの１つだと思う。

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タイトルと表紙だけみると「乗り鉄」向けの軽めの趣向かと思いきや、実際は「鉄道運行論」「鉄道会社社会学」とも言えそうな、硬質で明快な内容で、面白く読めた。

鉄道会社のOBや関係者への深い取材量を感じさせる。そのため、示されるデータがpracticalで、論旨にも説得力がある。乗り手のみの視点だと、これが軽いままになっていただろう。

季節ごと、週ごと、日ごとの人の動きを「波動」と表現してデータベース化し、次の運行計画をシミュレーションする。たくさんの部品が集まって列車を成し、たくさんの列車が1つの運行システムを成す。このシステムの奇跡的な定時運行には、乗客も「協力」するよう、必然的な「訓練」がなされてきたのた、という主張もあって、乗る側ばかりの自分としてもちょっと新鮮な発見だった。

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卒業論文参考書。
日本に定時法が制定され、いかに日本人が順応していったか。時間意識と鉄道との因果関係を主に取り扱う書籍。鉄道に関する技術的な記述もあり、この手の研究をする人にはもってこいな一冊。

参考書だけあって、持っているのは付箋だらけ。

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以前、ハード版で読んですごく面白かった印象がありました。思ってもいなかった文庫化に、即購入。帯の言葉どおり、毎日電車で読んでいます。このタイミングで文庫化されたというのは、偶然とはいえ凄いものを感じます。
　心に残るのは「良いダイヤは遅れない」と言う言葉。日ごろから遅れがちであった、福知山線のダイヤはそのスジの人から「アクロバティックなダイヤ」と呼ばれるほどだったとか。良いダイヤに必要なのは、まさに「ゆとり」であると思い知らされました。

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1999年度のJR東日本、1分以上遅れた列車を「遅れ」とみなすと、新幹線は平均0・3分の遅れ。在来線は平均1・0分の遅れ。新幹線の95%、在来線の87%が定刻に発着。

ドイツ鉄道では6分以上の遅れを、「遅延」とみなしているにもかかわらず、2018年の定期運行率は73%程度。