【感想・ネタバレ】上越新幹線物語1979 中山トンネルスピードダウンの謎のレビュー

北川修三

上越新幹線は東北新幹線と同時開業する予定だった。しかし建設中の1979年、群馬県内の高崎駅～上毛高原駅間にある全長1万4830メートルの中山トンネル内で、日本トンネル建設史上最悪といわれる出来事が発生。その結果、開業は大幅に遅れ、さらには高速の新幹線がスピードダウンせざるを得ない半径1500メートルのカーブがトンネル内に残された。当時の建設担当者が語り残す苦闘と真実のドキュメント。

北川 修三（きたがわしゅうぞう）
1948年石川県生まれ。京都大学理学部地質学鉱物学科卒業。1970年、日本鉄道建設公団（現、鉄道建設・運輸施設整備支援機構）に入社。3年弱の青函トンネル勤務を経たのち、トンネル技術者として上越新幹線中山トンネルはじめ全国の鉄道トンネルの建設に携わる。2002年公団を退社、引き続き建設コンサルタント会社に勤務してトンネル建設に情熱を注ぎ、現在に至る。

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[ブクログ · ★★★★★]

上越新幹線屈指の難工事箇所「中山トンネル」の壮絶な工事の記録。　設計、立坑の失敗、2度にわたる水没、前代未聞のボーリング工事、減速を伴うルート変更という苦渋の決断と、完成に向けて尽力した関係者達の記録。

[ブクログ · ★★★★☆]

土木関係の用語が多く私には理解するのが難しかったが土木関係に明るい方には貴重な内容なのかなと思います。

[ブクログ · ★★★★☆]

上越新幹線の中山トンネルの建設にかかわった本人による、苦労と達成の物語。
新幹線の車窓から、景色は見てもトンネルは見ないので…こんな苦労があったなんて思いもよらなかった。
のちに振り返ったときに、「あの時の仕事は思い出深いなぁ。」なんて思えるような仕事ができたら、幸せだと思いました。

[ブクログ · ★★★☆☆]

群馬県にある上越新幹線の中山トンネルの難工事の話。中山トンネルは地盤が悪く、さらに二度の出水事故を起こし、せっかく掘ったトンネルが水没してしまう。これに対しトンネル外からコンクリートなどを注入し地盤を改良、さらにやむなくトンネルのルートを一部変更。こうして開通に至ったが、トンネル内にカーブを作ったため、通過する新幹線は減速を余儀なくされることになった。