【感想・ネタバレ】ロマンとソロバン―マツダの技術と経営、その快走の秘密のレビュー

宮本喜一

独自の環境技術「SKYACTIV」の開発が
クルマを、社員を、そしてマツダを変えた！

「マツダは順風満帆という声が社外から聞こえてくる。とんでもない。
ありがたいことに、新世代製品が今のところ世の中に受け入れられているのは事実。
しかし、スカイアクティブも次の世代にまで行かないと本物かどうかわからない。
本物にならない限り、マツダのブランドも確立しない」
やっとのことで危機を乗り越えたあとの安堵感が、また新たな危機を招くものだ。
そんな歴史を繰り返してはならない、小飼マツダ社長の考えは明解だ。

【著者紹介】
宮本喜一(みやもと・よしかず)
ジャーナリスト
1948年奈良市生まれ。71年一橋大学社会学部卒業、74年同経済学部卒業。同年ソニー株式会社に入社し、おもに広報、マーケティングを担当。
98年独立して執筆活動をはじめ、現在に至る。主な著書に『マツダはなぜ、よみがえったのか？』(日経BP社)、『本田宗一郎と遊園地』(ワック)や、
翻訳書『ジャック・ウェルチわが経営(上・下)』(日本経済新聞出版社)、『ドラッカーの講義』(アチーブメント出版)『ビジョナリー・ピープル』(英治出版)などほか多数。

【本書の内容】
１◆マツダはスカイアクティブに社運を賭ける
２◆「君たちにロマンはあるか？」
３◆独自開発の道がフォードのお墨付きで開けた
４◆「狙うのは、ボウリングの一番ピンだ」
５◆ロマンを追っても、決してソロバンは忘れない
６◆新たなマツダ・ブランド構築への道
７◆たいまつは若い世代に引き継がれる
８◆マツダはこれからも攻め続けられるか

[ブクログ · ★★★★★]

2015年の52冊目です。

内燃機関で燃費向上を目指したマツダは”持たざる者の遠吠え”と揶揄された。
マツダが進めてきた戦略を分かりやすく解説した部分が興味を引いた。私は、
内燃機関のエンジニアリングに関する知識が無いので、圧縮比や機会損失をどうするといった技術的記載部分はちょっと駆け足で読んだのですが、そういった技術の方向性への揺らぎがなかったことが、今のマツダの成功を導いていると思います。恐らくマツダでも自分の担当領域を分業してやっている社員がほとんどだと思うので、会社の戦略的な取組やマネージメントの動きなどは知る由もなかったと思います。そういった意味でもこの本は、マツダ社員自身にしっかり読んでもらい、自社の歩みと現状をしっかり認識して仕事に取り組んで欲しいと思いました。
そうすることで、マツダの進化が継続できるのではと考えます。
一方で、山内社長や金井会長、藤原専務に人見専務といった、傑出した人財によって会社が救われ発展してきたんだと感じ、属人的な要素が強いことも確かです。
こういった”人”による企業経営の成否は、少しRiskも感じます。
今後安定的に企業として存続するためには、”人的”と”組織的”の両面で、力を発揮できる状態を作り出すことが求められているのだと思いました。

[ブクログ · ★★★★☆]

2017.10.7-2017.10.10
最近のマツダについての躍進の背景について知りたい時には役立つ本。書き方については、若干の重複など、やや気になる点もあるが、内容は非常に興味深いもの。個人的には、フォードとの提携が及ぼした影響について、学ぶところがあつた。

[ブクログ · ★★★★☆]

主に2000年から15年のマツダの歩みを綴った本。
90年代後半、フォードグループとなったマツダが独自路線に舵を切り、フォードグループからの独立まで。といった感じ。

序盤は少々辛かったが、第二章あたりから面白味を増してくる。
ただし、300ページの本に収めるには、マツダにはドラマがありすぎる。個人的には、もっとマツダの社員の声や、ドラマが語られていたら、と思う。

マツダの車がなぜ“楽しい”と感じさせるのか。
どうしてZoom-Zoomであり続けるのか。

本文中で、今はやりの“エコカー”の環境問題に触れているのも面白い。それは先日、マツダディーラーの営業さんが言っていた言葉と全く同じだった。

[ブクログ · ★★★★☆]

今をときめく（というかこれまでの苦労がやっと報われた）マツダさん悪戦苦闘の歴史。リーマン以前未だフォードの資本が入っていた頃から今に至るまでの経緯をまとめてある。

表層的な見方だとデザインが良いからだとか、ディーゼル当たって良かったねみたいなことなんだろうけどこれ読むともっともっと深い次元で彼らが日々切磋琢磨していたことがよくわかる。ポイントは2つ

１）組織改革と製品開発
車も工業製品、所詮人が作るものなのでいかに手持ちのリソースで上手くやるか。今まで開発→製造みたいな時間軸で、流れ作業でやっていたことをもう一度見直してもっと上手くシナジーを発揮出来るよう組織を変えていった。選択と集中と言ってしまえばそれまでなんだけど、日本の組織や、日本人が一番苦手とする「既に出来上がってる仕組みを変える」を上手くやったことはもっとスポットライトが当たっても良いと思う。にしてもこれ読む限り、自動車は所謂「摺り合わせ型」。工程が複雑だし良いもの（そして売れるモノ）作るのはホント難しい。ウェブによくいる「家電の次は自動車」みたいな浅いロジック振り回す人たちはこの辺りもう少しよく考えた方が良いと思う。

２）今までの日本車と異なるマーケティング手法
市場を見ながら売れる車を手っ取り早く、安く作るみたいな従来の手法ではなく、あくまで自分たちがやりたい、作りたいものを作っていくというポリシー今まで無かったのでは？他社（他車？）との比較は日本のメーカーは従来半ば偏執的に行っていたが、彼らはどうやらあまり気にしていないらしい。マーケットインでもプロダクトアウトでもなく、ニッチメーカーならではの己のファンに向かってメッセージを発するような手法を、生産技術の改善を通して身につけていったのが興味深い。やはり代理店任せではなくマーケティングは自分で考えないと。

[ブクログ · ★★★★☆]

すっかりイケイケなマツダですが、実際のところ、なんでうまくいったのか、ミクロのお話はこうして出てきてて、まあプロジェクトX的世界においてはウケるだろうけど、それだけだとすると再現性はあるかというと…だと思うし、そうではなく、というお話が出てきてほしいところ。

[ブクログ · ★★★☆☆]

2025年4月3日、FacebookでSBCの相川佳之理事長が「トヨタの戦い、日本の未来。」という本を1時間前に登録しててチェックしたんだけど、その本をYahooフリマで900円で出品てる人がいて、その人が他に出てた本のひとつ。600円。

「税別1500円の良書です。数ページ、ピンク色のマーカーが入っています。
ロマンとソロバン　マツダの技術と経営、その快走の秘密 宮本喜一／著 ブランド：ー」