【感想・ネタバレ】終のクルマ選びのレビュー

温水ひろし

人生最後の一台、何に乗る？

これが本書で「終のクルマ」選部にあたっての3原則。
あなたは「終のクルマ」に何を選びますか？

(1)生涯の伴侶として10年、20年と乗り続けたくなるクルマ
終のクルマは文字通り生涯の伴侶として、ずっと乗り続けることが前提。
そのぐらい飽きの来ないクルマ、惚れこんだクルマを選ぶ。

(2)あくまでも自分自身が楽しむためのクルマ
終のクルマは、家族の利便性は考慮しない。
純粋に自分が楽しむための一台を選ぶ。

(3)サラリーマンでも買えて、維持できるクルマ
購入価格の目安はサラリーマでも買える500万円前後まで。
維持費に泥沼のようにお金をつぎ込むのも避けたいので、旧車は除外。

[ブクログ · ★★★★★]

作品紹介には載ってませんが、この方、トヨタさんとの共同開発86の、スバル側のご担当です。その件もちょっとだけ触れてますので、スポーツカー好きの方には楽しめると思います！

[ブクログ · ★★★☆☆]

500万以下　マニュアル　かっこいいこと　長く付き合えること

スポーツカー
　S660　低い車高　燃費が良い　音の演出　低いボディ剛性
オープンカー
　マツダ ロードスター　スポーツとカジュアルのオールマイティー
　開発費数百億を2年で回収できるクルマづくり
SUV
　ジムニー　本格クロカン　柔らかいサスでオフロード向き　重く燃費が悪い　
軽自動車
　N-BOX　軽自動車販売台数10年一位　ゴルフ同様に収益性が高いが 高くて重い
　N-WGN　お買い得　リアドアがヒンジ式　ドラポジ良し チルト＆テレスコ　
　軽の歴史は全高の歴史　ワゴンR ハイト1650㎜　タント スーパーハイト1750㎜
エコカー
　プリウス　和製カウンタックなセダン　SUV的ホイールアーチ
スバル
　BRZ
　水平対向エンジン　低重心だがFFでは頭でっかちなデザインになる
　　燃費悪　3気筒不可　ロングストローク化はボディサイズ ハンドル切り角悪化
　スポーツカーを作りたいが スバルの販売数では開発費を回収できない
　トヨタ生産方式では非効率な構造のクルマを流せない
　イニシャルDの実現
　　ドライサンプなみの低搭載位置　トヨタの直噴技術　ハッチバックでは低剛性

[ブクログ · ★★★☆☆]

スポーツカーやオープンカーなど、「普通の人でも手が届きそうな“憧れの車”」を紹介している一冊。
私自身、最初に乗ったのはレビン101。その後はフォレスターへ。
子どもが生まれ、自然とファミリーカーを選ぶようになった。
人生のステージが変わるたびに、選ぶ車も変わっていく。だからこそ、最後の一台は「心から楽しめる車」にしたい。
そんな思いを馳せながら、これからの車選びを前向きに、そして楽しく考えさせてくれる本だった。