図解 首都高速の科学 建設技術から渋滞判定のしくみまで

川辺謙一

日本の道路技術のショーウィンドウ。1962年、東京オリンピックに先立って開通した首都高速道路。制約の多い都市部に建設するため、首都高速には常に最先端の道路技術が導入されてきた。そこから日本や世界に広まった技術も少なくない。2020年に再び開かれるオリンピックに向けて、新たな段階に入った首都高速の建設･運営･保守の舞台裏を余すところなく解説する。(ブルーバックス･2013年11月刊)※この商品は紙の書籍のページを画像にした電子書籍です。文字だけを拡大することはできませんので、タブレットサイズの端末での閲読を推奨します。また、文字列のハイライトや検索、辞書の参照、引用などの機能も使用できません。

• カテゴリ: ビジネス・実用
• ジャンル: 学術・語学 / 教育
• 出版社: 講談社
• 掲載誌・レーベル: ブルーバックス
• タイトル: 図解 首都高速の科学 建設技術から渋滞判定のしくみまで
• タイトルID: 60001443
• 電子版発売日: 2015年06月26日
• コンテンツ形式: EPUB
• サイズ(目安): 46MB

[ブクログ · ★★★★★]

首都高ファン、またはジャンクション等そういった物がフワっと好きな方もこれを読めばより好きになる一冊かと。都民の方なら今まで街の景観だった首都高速道路の見方が変わるでしょう。
首都高や道路など日々変化していくものです。こちらは2013年に発行された本なので現在と違う箇所もありますが、首都高の基本的知識は補えると思います。

首都高速道路の建設技術から渋滞判定の仕組み、歴史、トンネル、ジャンクションその他色々第8章に分かれて解説されます。
基本は文字でカラーページはないですが図面や写真等も出てきます。
首都高速やジャンクションの写真集で興味を持った方はこちらで更に知識を増強するのがお勧めです。
文中に出てくるトンネルやジャンクション等検索しながら実際の写真を見ながら読むとより楽しいかと。

[ブクログ · ★★★★★]

首都高・ジャンクション好きには堪らない！
知らない用語やかつての街並みや地下の様子を知ることができて、少し近づけた気がする（何に笑）。

首都高はロマンでいっぱい！

[ブクログ · ★★★★★]

マニアック…ではあるんだけど、マニアにはたまらん本、だと思う。笑

首都高について、「なんでそんなカタチをしているんだ」という話がもう、ぜんぶ乗っている。
世界でも屈指の条件の厳しさと先駆性のある首都高の技術的な魅力が、わかりやすくて豊富な図や写真とともに示された本。
首都高を走るときの風景に情報が増えて面白くなる。

…ただ、道路とか橋梁とかに興味がない人にとってどうかは未知数かも…「羽田トンネルは日本初の沈埋函トンネル！ なぜこの施工法が選ばれたのか？！」みたいな話にオッとなる人には、充実した一冊。

[ブクログ · ★★★★★]

図表も含めてとてもわかり易く、かつ興味深く書かれている、首都高通になれる本。
同シリーズのほかの本（「橋の科学」、「地下鉄の科学」、「日本の土木遺産」）等、読みたくなる。

[ブクログ · ★★★★★]

面白かった。首都高の見方が変わります。これまでは単に街並みを形作るものとして、建築物として、走る対象として何となく好きだった首都高だけど、建設された目的や理由を知るともっと面白くなる。

新旧の路線をドライブするように、建築技術の変遷や建造に当たっての小ネタなどが紹介されます。東京が楽しくなります。

[ブクログ · ★★★★☆]

首都高速とそれに絡む放射状の高速道路の関係性がわかる。第一章においては、首都高速のC1を著者と一周しながら、建造の背景や建築工法などの話をうかがうような作りになっていて首都高速を走りに行きたくなる。

[ブクログ · ★★★★☆]

首都高速のことがタイトル通り豊富な写真や図表をもとに書かれている。読んでいてワクワクする本。再読したい。
普段、走行している人で、道路のことに興味がある人には、ぜひ読んでほしい。

[ブクログ · ★★★★☆]

先週末も首都高速を走ったが、あの狭い空間に安全を確保できる道路を建設する技術はすごいと思う。
厳しい条件があればこそ、それを克服して技術やアイディアが磨かれていくのだろう。

[ブクログ · ★★★☆☆]

交通量が多くて、狭いところに作らなければならなくて、すぐ近くに民家が迫る。土木技術のショーケース的な首都高の複雑さよ。運転する身にも複雑だ。お出かけ意欲を刺激するとともに夏休み研究的図書として読んでみた。

ある方向にしか行けないＪＣＴがこんなに多いとは。土地と予算の制約で、需要量を考えながら設計している。小松川でのＣ２と７号線の交叉は、当初はニーズがなかろうということで素通りさせたが、Ｃ２貫通を受けてＪＣＴを作ると。2019年完成予定。最初から作っておいてよ。。。

Ｃ１など出口と入口の片方しかないところがほとんど。確かに言われてみれば。ナビがなけりゃ知らないと使えないよな首都高。

用地買収を避けるため川沿いや幹線道路の上を利用。８割が高架橋で、１割トンネル、０．５割半地下。作るのも大変、保守も大変。

東京オリンピックが決まる前から計画されていた。道路渋滞がひどかったため。オリンピックで建設が加速されたのは確か。都市間高速より先に整備されたのは欧州とは違うパターン。

対向車線が、上下になってみたり、左右逆になってみたり（Ｃ２の大井付近）。立体的な作りを意識しながら走っても面白いか。

八重洲降り口から東京駅へはアクセスできるが、逆は不可な設計。知らなかった。

空港による高さ規制のため多摩川などはトンネルで、横浜まで行くと鶴見つばさ橋やベイブリッジができる。橋げた高さや工期に船の航行への配慮も。

防音壁の上のパンの耳は回折音を吸収するため！

左右からの車線変更が交錯する「織り込み交通」。渋滞の原因になる。江戸橋・箱崎間の４車線を中と外で振り分けるのはそれを防ぐアイデアだったのか。1998年の改良。

ボトルネックの熊野町・板橋間の拡幅工事。ラケット型橋脚のため普通には工事できない。新しい橋脚を古いのをサンドイッチするように作ってから古いのを撤去するサンドイッチ工法で工事中。2017年完成予定。

大江戸線の中野坂上駅ホームと改札階のあいだ、エスカレーターの脇を通り抜ける山手トンネル。気づかないよなあ。地下鉄とセットで整備された例はいくつか。

山手トンネルは構造といい、安全対策といい、換気といい、周辺環境への配慮といい技術の塊。けれどあまり精巧だとfragileじゃないかと維持がちょっと心配にもなる。

補修や耐震補強やパトロールや渋滞情報やオペレーションも大変。普通に考えて無料化無理じゃね？

[ブクログ · ★★★☆☆]

なるほどねぇ、というつぶやきを連発すること請け合いの本。無料化の実現性や、抜本的更新の手法について、いくつかの案が紹介されているのだけれども、そこにもう少し紙数を割いてくれると、更に理解が深まったと思う。