※この商品はタブレットなど大きいディスプレイを備えた端末で読むことに適しています。また、文字だけを拡大することや、文字列のハイライト、検索、辞書の参照、引用などの機能が使用できません。 新車の3台に1台以上が「メイド・イン・チャイナ」に。 2026年9月、オーストラリアの新車販売に占める中国生産車の比率は約35.5％に達しました。BYDはブランド別で月間2位に入り、GWM、MG、Cheryも上位に名を連ねています。わずか17年前、衝突安全テストで2つ星しか取れなかった中国車が、なぜ「トヨタの牙城」でここまで売れるようになったのでしょうか。 答えは「安いから」だけではありません。価格と装備のバランス、現地の売れ筋に合わせた商品づくり、国内の自動車工場の消滅、自由貿易協定、巨大ディーラーグループという「既製の販売網」。本書は、中国車を押し上げた5つの条件を、数字と歴史から図解で解きほぐします。「中古の日本車が少ないから売れる」というよくある説明が、なぜ誤りなのかも確かめます。 後半では、2009年のGreat Wall上陸から、ANCAP 2つ星やアスベスト問題に苦しんだ初期の挫折、5つ星を取るまでに変わった2020年代まで、17年の逆転劇を年表とあわせてたどります。最後に、日本や米国では同じことが起きにくい理由と、これから問われる8つの課題を整理しました。 1画面に1テーマをまとめ、図解とイラストを中心に構成しているので、スマホでもサクッと読めます。 【こんな方におすすめ】 ・中国車や中国EVの海外での躍進を、ニュースの見出しより深く知りたい ・自動車業界や、日本車メーカーのこれからが気になる ・関税や自由貿易協定が、市場の勢力図をどう変えるのかを知りたい ・新しい市場に参入するときの、販売網づくりのヒントを探している ・「安かろう悪かろう」のイメージがどう変わったのかを、データで確かめたい

1999年、南カリフォルニアの夜、画面の中だけにいた伝説のスポーツカーが、現実の路上へと姿を現した。 小さな輸入業者 MotoRex は、製造から25年を待たずに日産スカイラインGT-Rを米国で合法的に販売するという前代未聞の挑戦に乗り出す。 どうやって門をこじ開けたのか。なぜ栄光は短く終わったのか。 ゲームや映画が煽った憧れと、法制度の現実が衝突した瞬間。制度の隙を突く ビジネスの光と影を解説。 JDMカルチャー好き、規制や自動車ビジネスの裏側に興味がある読者におすすめです。 ゴジラが米国に踏み入れた「抜け道」と、その代償をたどってください。