川辺謙一のレビュー一覧

首都高ファン、またはジャンクション等そういった物がフワっと好きな方もこれを読めばより好きになる一冊かと。都民の方なら今まで街の景観だった首都高速道路の見方が変わるでしょう。
首都高や道路など日々変化していくものです。こちらは2013年に発行された本なので現在と違う箇所もありますが、首都高の基本的知識...続きを読むは補えると思います。

首都高速道路の建設技術から渋滞判定の仕組み、歴史、トンネル、ジャンクションその他色々第8章に分かれて解説されます。
基本は文字でカラーページはないですが図面や写真等も出てきます。
首都高速やジャンクションの写真集で興味を持った方はこちらで更に知識を増強するのがお勧めです。
文中に出てくるトンネルやジャンクション等検索しながら実際の写真を見ながら読むとより楽しいかと。

東京圏の鉄道輸送を電力、信号、転轍機から車両、人員の運用まで一手に引き受ける指令室。稠密運行が当たり前のＪＲの裏方として奮闘する司令員の皆さんは尊敬に値する。スジ屋と言われるダイヤ編成のプロがいることは知っていたが、それだけでは様々な障害に対応するできないことが本書を読むと良く判る。これだから鉄道は...続きを読む面白い！

首都高・ジャンクション好きには堪らない！
知らない用語やかつての街並みや地下の様子を知ることができて、少し近づけた気がする（何に笑）。

首都高はロマンでいっぱい！

表紙が　TOYOTA　ミライ　ですが　今までのガソリン併用車との違いをわかりやすくかつ詳しく解説してくださっています　車好きの方は読んでて面白いと思います

マニアック…ではあるんだけど、マニアにはたまらん本、だと思う。笑

首都高について、「なんでそんなカタチをしているんだ」という話がもう、ぜんぶ乗っている。
世界でも屈指の条件の厳しさと先駆性のある首都高の技術的な魅力が、わかりやすくて豊富な図や写真とともに示された本。
首都高を走るときの風景に情報が...続きを読む増えて面白くなる。

…ただ、道路とか橋梁とかに興味がない人にとってどうかは未知数かも…「羽田トンネルは日本初の沈埋函トンネル！ なぜこの施工法が選ばれたのか？！」みたいな話にオッとなる人には、充実した一冊。

図表も含めてとてもわかり易く、かつ興味深く書かれている、首都高通になれる本。
同シリーズのほかの本（「橋の科学」、「地下鉄の科学」、「日本の土木遺産」）等、読みたくなる。

これも当たり。（専門的ではないかもしれませんが）地下鉄を学ぶには読みやすく網羅的で導入には最適だと思います。東京の地下鉄の成り立ちのみならず、世界の地下鉄の歴史や技術、工法なども丁寧に説明しているのも◎。

面白かった。首都高の見方が変わります。これまでは単に街並みを形作るものとして、建築物として、走る対象として何となく好きだった首都高だけど、建設された目的や理由を知るともっと面白くなる。

新旧の路線をドライブするように、建築技術の変遷や建造に当たっての小ネタなどが紹介されます。東京が楽しくなります。

新幹線という交通システムを成立させるための仕組みを広く浅く取り扱った1冊。鉄道マニアな人には物足りないものがあるかも知れないが、指定席の発行管理や臨時列車のダイヤの組み方など、他ではあまり取り扱われない車両以外の内容も多く、楽しめる1冊だった。さすが、ブルーバックス。

JR東日本の鉄道輸送を支える心臓部「東京総合指令室」を紹介してくれる一冊。
写真など詳細情報はないけれど、セキュリティ性の高い施設を概要だけでも紹介してくれるのは興味深い。

500名のスタッフが東京体育館アリーナくらいの広いフロアで24時間当直勤務しているようで、仕事は輸送指令、運用指令、営業運輸...続きを読む指令、設備指令に分かれている。

東京圏輸送管理システムATOSに注目してしまうが、けっこう人手の作業が多いようで、発想を変えればシステムダウンしても対応できるってことで若手教育やBCP的には良いのかな。

日々の運用管理をされている方には本当に頭が下がる。東日本大震災の直後は、「毎日がダイヤ改正」状態だったということで、読んでいるだけで胃が痛くなりそうなところもあった。
武蔵野線は折り返し運転に強いらしい。

写真や図解が多くわかりやすいです。
技術が進歩し、省エネや乗り心地に反映されているんだなと理解しました。

＃879「東京総合指令室」
　首都圏の鉄道を管理する、JR東日本の「東京総合指令室」。その性格ゆゑ、表舞台に出る事は少ない組織であります。本書でも、セキュリティ上、詳しく書けない事もあつて隔靴掻痒の感があります。それでも現場のルポ、関係者インタヴューなどで、想像を膨らませる事が出来ました。
　天下の...続きを読む東京圏を走る電車群の、現在の走行位置がリアルタイムで掴めるやうになつたのが、意外と最近の事だと知り、驚きました。ATOSつて凄いね。
　スタッフの皆さま、今後も頑張つて下さい。

司令室で、運行管理をしているのは知っていたが、
司令室で働くみなさんに改めて感謝します。
特殊な技術が必要なのかと思いきや、普通に人事異動で配属されるようで、それにもビックリしました。

　鉄道の安全を支へる「縁の下の力持ち」的な仕事をする人たちの存在も、最近漸く知られてきた感があります。その中でも本書は、普段意識される事もないやうな分野、即ちややメイニアックなジャンルに特化して取材をしたルポルタージュであります。
　著者は理系出身の鉄道「技術」ライターで、従来のテツどもが敬遠する分...続きを読む野を専門にしてゐるやうです。

　まづ一つ目は「分岐器」。線路が分岐するポイント部分ですな。只の分岐器ではなく、「日本最大の分岐器」であります。これは38番分岐器と呼ばれ、京成スカイアクセス線（成田国際空港へのアクセス線）と、上越新幹線と北陸新幹線が分岐する部分の二か所にしかないさうです。なぜ38番かといふと、レールが一メートル分岐するのに38メートル進むといふ意味で、確かに箆棒な長さと申せませう。この桁外れの分岐器があるお陰で高速鉄道も減速することなく分岐できるといふ訳です。
　これを作つてゐる関東分岐器株式会社（といふ会社があるんですね）の埼玉県深谷市の工場を紹介してゐます。写真だけでもかなりの迫力。映像で見てみたいですな。平泉成さんのナレーション付きで。

　二つ目は「地下鉄トンネル」。もう日本の地下鉄はほぼ完成状態で、東京メトロなどは「もう以降の新線建設はない」と表明してゐるさうです。なので工事の取材も難しいのですが、改良計画は続くので、その現場を取材できたとの事。
　沿線住民にとつては何が改良されるのか分かりにくい上、五月蝿くて交通規制も発生する。迷惑なのであります。故に地元の人たちの工事への理解を深めて貰ふために、「展示室」なるものを設置し、模型や映像などで愉しめる設備にしてあるさうです。キッズスペースなんかもあつて、近隣の人たちが子供たちを遊ばせにくる程だとか。涙ぐましい努力と申せませう。

　三つ目は「窓ガラス」。大量生産が出来るクルマのガラスと違ひ、鉄道の窓ガラスは受注の数が桁違ひに少ないので、少量多品種にならざるを得ず、手作業での工程が多いさうです。単価も高くなりますね。ここでは，世界最大手のガラスメーカーであるAGC（元・旭硝子）のグループ会社・ＡＧＣファブリテックとその外製拠点であるビューテック豊橋工場に取材してゐます。ビューテックといへば、わたくしども豊田市民には馴染みの深い会社で、梅坪といふところに本社があります。

　最後の四つ目は「パンタグラフ」。確かにパンタグラフは誰でも知つてゐますが、それをどうやつて作つてゐるのかなんて、あまり考へませんね。最近は菱型よりも「く」の字型が主流になつてゐますが、勿論理由があつての事。また、現在は以前に比べて架線とパンタグラフの接触部分からバチバチ音がしたりスパークしたりが少なくなつてゐます。大変な努力の末、ここまで改良された事がわかります。日本のパンタグラフは世界的に見て特殊で、海外に売り込むのが難しいといふ。現場の人の「ガラパゴス化してゐる」との発言もありました。しかしスマホなんかと違ふのは、外来種が日本を席捲する事もまた難しいのださうです。

　といふ事で、読めば読むほど興味深い内容なのですが、一見地味な装丁（叢書なので仕方ないが）だし書名も漠然としてゐるので、その分損をしてゐるかも知れません。ぢやあ何と名付ければ良いのだと問はれると困りますが。デハデハ。

燃料電池車の話は前半のみで、後半は電気自動車やハイブリッドカーの概要と歴史、また自動運転の情報など、最近の車事情をとりあえず詰め込んだような本。
これを読んでからミライに試乗してみると、答え合わせみたいで楽しい。

タイトなダイヤの上に日々予測不可能なトラブルが起こる日本の鉄道運行は、システム化されて効率化できた部分もありつつ、どうしても人の判断が残るのだなあ。人身事故とかで止まってもイラつかないようにしよう。いや、それよりも、駆け込み乗車をしないことかな。

東京の某所では一日約1400万人、約8000本の列車の運行を支えるところがあるとは知らなかった。
1996年に中央線に導入されたATOS（Autonomous Decentralized Transport Operation Control System）がどんどん進化して広い範囲の路線（2014...続きを読む年4月時点で線路延長1181.3km）をカバーしてるとのこと。
それでも指令室が管理する1269.7kmすべてをカバーし切れていない。まだまだ進化途中のようだ。

出版元の交通新聞社という会社は初耳だったが、鉄道関連の書籍を結構出版しているみたいである。

内容とは関係ないが、「足らない」という記述がどうも古くさい言い回しに感じてしょうがない。（「足りない」も「足らない」も意味は同じなんですが個人的な好き嫌いなもので）

JR東日本で電車の運行を管理、遅延などの対策をとる東京総合指令室の仕組み、技術などを伝えている。自分が毎日通勤で使っている横須賀線、逗子駅も登場。テロ対策のため、場所がどこにあるかも（この本でも）明らかにされていない指令室を取材し、コンピュータのATOSなどで自動化されている部分、それにも増して重要...続きを読むな人間によるオペレーションがよくわかる。この３月のダイヤ改正による上野東京ラインにも触れていている。この本を読みながら乗っていた終電も遅れたのだが、今、その瞬間に苦労をしている人達がいるかと思うと、気にならなくなった。