内田宗治のレビュー一覧

30年でこんなに変わった！ 47都道府県の平成と令和

内田宗治

教養本としてピッタリ！もの凄くのめり込んで一気読みしました。
昔学生の時に習ったような内容も、こういう書籍でアップデートしていかないと…大変脳内遅れた情報で満載でした。出逢えて良かった一冊です！

30年でこんなに変わった！ 47都道府県の平成と令和

内田宗治

なんでこういう地理本って、定期的に読みたくなるんだろう。好きなんだよなあ〜。面白い。

公式の紹介から、どんな本か引用すると
『80～90年代に習った「日本の姿」と現代の「日本の姿」は全然違う！』をコンセプトに、『この30年で、静かに激変している日本を県別に細かく解説する47都道府県本』である。

日本一を誇っていた産業が衰退した県、逆に生産量日本一を実現した県。地域を代表する企業がなくなった県、新たに企業が立地した県。歴史の教科書に載っていた事項がなくなった県、新たに記述された県。新たに世界的な観光地が生まれた県。新幹線や空港が新たに開通して経済活動が変わった県。

などなど、知識のアップデートに！

——個人的に驚いたこと、印象に残ったこと——

・五所川原立佞武多。ねぶたの山車は縮小していたが、市民が偶然見つけた明治時代の山車設計図や写真から80年ぶりに巨大な立佞武多が復元。
・茨城はさつまいもで鹿児島抜く。茨城は干し芋、鹿児島は焼酎。
・漁獲量1位が焼津港→銚子港へ。でもイワシが多く金額は少ない。焼津はマグロが多い。
・「生類憐れみの令」は教科書でお笑いネタみたいに扱われていたけれど、最近の教科書では称賛されている。野犬がいなくなり衛生環境が上がったこと、生命を尊重する価値観などが理由。
・山梨のぶどうは、デラウェア→巨峰→シャインマスカットへ移り変わる。デラウェア減ったよな、高くなって雑魚感なくなってる。
・静岡の面積　7777㎢　これもっと有名でいいよな。
・仁徳天皇陵は大仙古墳に。仁徳天皇じゃない説が出てきたため。
・下松市で新幹線の道路輸送が見える。
・あまおうの名前の由来は「赤い」「丸い」「大きい」「うまい」の頭文字。甘い、美味しいは入ってない。
・2023年に数え直したら、日本の島の数が倍になった。6854→14125。そんなんアリか！？
・鹿児島のお茶の生産が静岡抜いた年ある。

地形と歴史で読み解く 鉄道と街道の深い関係 東京周辺

内田宗治

あーー、面白かった。
知人曰く、ブラタモリと近しい話題だね、とのことだったけれど、関東の鉄道と馴染みの深い生活を長くしていた身からすると、発見が多く楽しい一冊だった。

馬車鉄道という歴史をまず知らなかったし、線路を引くときの考慮要素（寄りたい町を通らせる、用地買収が難しそうな場所を避ける、山谷崖など地形的障害物をなるべく避ける、大きな川は直角に渡る、急カーブ急勾配を避ける）というのも良くわかってよかった。

街道と関係ありなしで作られた鉄道の変遷も面白かったし、山手線の上半分と下半分の土地的性格や、北品川の由縁、関東大震災とその鉄道への影響、東急の当時の社長の先見の明の度合いなどなど……読んでよかった。
読み物として面白い。

この辺りのネタに興味のある人にはぜひ薦めたい一冊。

地形と歴史で読み解く 鉄道と街道の深い関係 東京周辺

内田宗治

P114- 新河岸川、川越街道と東武東上線
軍関係がなぜかスルー。私の乏しい知識でも成増、板橋、朝霞、所沢、川越(上福岡)
川越工廠では、新河岸川の水運も構想にあったとか。危険物は自動車、工員と安全な荷物は、上福岡駅と南古谷駅を利用ですって。
P132 関東大震災 都心の震度が5-6。
P136 普通は不通かと
P150 万世橋駅・須田町の衰退は道路のせい。
P173 成城学園前駅が昭和2年で2面4線。
P188 東京山手急行電鉄 未成線をここまで書きますか？なこだわり。
P209 「もはや戦後ではない」って、経済白書が言いたかったのは、戦前の経済水準を越えました。これからは復興需要は一段落で今までの考えを修正しましょうって、調子こいてる雰囲気をいましめるつもりだったかと。
P237 さいたま市西区と川越市間(だけじゃないけど)荒川堤防がスーパー化中なのですが、旧規格の川越線の部分だけは堤防が低くなってます。越水のときは犠牲になるのは確実。

ゼンリン 住宅地図と最新ネット地図の秘密

内田宗治

面白かった。で終わらしてはならぬな。

少し前の出版物なので、今は変わっている部分もあるだろうが、ゼンリンの地図の作り方、更新の方法、使用する筆記用具(4色ボールペンの色毎の意味、そして桃色は特注！）、調査の方法等の内部情報は興味深かった。

ハザードマップやGPSの利用、ナビゲーションシステム。
技術の進歩とともに、都市の発展とともに新たな情報を組み込んだ地図は必要とされ続けてきた。
目的によって必要となる情報は異なる。
情報ごとに分けたレイヤーは1000に及ぶという。

震災直後の地図の重要性からも、どれだけ技術が発達しても人の手と足と耳(口)を使ったアナログな方法は、おそらく残り続けるんだと思う。
地図を必要とするのがヒトである限り。

外国人が見た日本 「誤解」と「再発見」の観光１５０年史

内田宗治

明治維新、開国から現在まで外国人観光客の誘致の歴史を俯瞰する。外国人の求める日本と日本人の見せたい日本のギャップが興味深い。

外国人向けの観光ガイドブックに記される観光スポットは日本人のイメージと時に大きく異なる。京都の伏見の鳥居などはその顕著な例。

明治から大正、昭和戦争を経てその後平成、令和まで、外国人観光客を増やそうとする歴史について語られる。

最終章は偶然ながら観光産業のリスクについて。戦争、テロのほか伝染病によるリスクについて指摘を奇しくも筆者の懸念は新型コロナウィルスの蔓延により的中してしまった。

壮大なテーマをコンバクトに解説。新書ならではと一冊。

「水」が教えてくれる東京の微地形の秘密

内田宗治

案外起伏に富んだ東京の地形。微地形を元に開発以前の湧水からの水の流れを解説する。3D地図を駆使し地形と開発の歴史が良く分かる。

筆者の本はこのじっぴコンパクトから多く出版されている。いずれもカラー図版を活用し地理と地形を解説したもの。

本書は23区を中心に微地形を解説。特に皇居周辺の記載が豊富。同じ濠でも水源や水面の高さが、異なったり神田川の流れを本郷台地を貫くように変えたり(現代の御茶ノ水駅付近)、江戸の街の開発の歴史の痕跡をたどる。

他にも渋谷川だったり古川だったり、港区などの複雑な地形に関する記載も。

本書を片手に「地形読み取り散歩」を堪能したい。

外国人が見た日本 「誤解」と「再発見」の観光１５０年史

内田宗治

〈要約〉
訪日外国人数は近年急激に増加しており、政府は高い目標を設定してるが外部要因による影響を大きく受けやすい。リスクヘッジの為にも、外国人が体験したいと考えていることと日本人が体験して欲しいことのギャップを念頭に歴史を学び分析し、きめ細やかなマーケティングを行うことが欠かせない。


〈感想〉
「観光」という観点から日本の近現代史を俯瞰した「歴史の教科書」です。

幕末から現代に至るまでの外国人から見た日本、興味がある日本と、それを受けて日本の観光に対しての意識がどのように変遷してきたのかが分かりやすく書かれています。

最終章では、更なる外国人観光客の増加を見込む日本に対しての、著者からの課題提案で締めくくられます。

これまで学校で学んできた歴史とは全く違う観点から語られる外国人と日本の関わり方の話はどれも興味深く、多種多様な文献や、詳細なデータを列挙した解説は信頼できるものでした。

並行して読んでいた「日本はどう報じられているか」において、国際関係における経済、安全保障のために、海外に向けた戦略的な情報発信を行う必要性が説かれていましたが、まさに観光もその一翼を担う事業と言えるのではないでしょうか。
観光とは単なる娯楽ではなく、国にとってすれば外貨獲得の重要な手段であり、その国をイメージ付ける戦略として考えるべきことなのでしょう。

バブル期に日本が外国（主にアメリカ）との経済摩擦を考慮して訪日外国人誘致に消極的になったタイミングと、バブル崩壊後に起きた日本のイメージ低下（日本異質論の残滓）は無関係とは思えないのです。

政府は外国人観光客の更なる増加を目標にしています。
幕末から「外国人が見たいもの」と「日本人が見せたいもの」には大きなギャップが連綿として続き、その理由として根本的な徹マーケティングの不足を挙げ、これが水モノである観光産業のリスクヘッジにつながることを説いています。

昔、地方へ税金をばら撒いた結果、日本各地にくだらない建造物が乱立し、当然のごとく無駄遣いに終わりました。当然地方としては県外からの来客数増のために行ったことでしょうが、何も考えず、見せたいものを作ろう考えよう、の結果です。

斜めに見たことを書きますが、よくある広告屋のように、「おれたちが流行を作る」という奢った考え方ではなく、今求められているものを丁寧に分析して現状を把握し、ニーズとトレンドに沿ったPRを油断することなく行って行くことが大事なのでしょう。

この本の主題とはズレますが、ミクロに考えると、これは人とのコミュニケーションにおいても同じことが言えるな、と読みながら思った次第です。

多くの面で新たな視点を与えてくれる良書でした。

カラー版 東京鉄道遺産１００選

内田宗治

途中までは知っているところばかりで、通り一遍な遺構本かと思って呼び飛ばしに入ろうとしたところで、話がどんどんディープな方向に。
戦争遺構や日野煉瓦の話まで飛び出し、大変勉強になる、へぇ！の多い良本でした。
実はあまり自分の中で新書サイズでいい本に出会う機会がないのです。

地形で解ける！東京の街の秘密５０

内田宗治

東京の地理的特徴については、既に色々な本も出ているようだが、歴史、丘・谷、鉄道、川・水路について、コンパクトにまとまっていて、分かりやすかった。紹介されていたポイントには、行ってみたいと思うものも多く、東京の地理が身近に感じられるようになる一冊だった。

ゼンリン 住宅地図と最新ネット地図の秘密

内田宗治

yahooやgoogle mapに地図情報を提供しているゼンリンのお話。地図がどうやって作られるか（超アナログ人海戦術職人技と、全デジタル化）や、ゼンリンの成り立ちなどが書いてある。
　ゼンリン地図の元データは1000レイヤーに及ぶ情報を持っていて、道路、住宅・建物、居住者、道路からのアクセス（ナビに必要）が網羅されているが、その情報の集め方もまた面白い。
　地図好きには堪らない一冊。なお、ゼンリン求人を見てみると、各地で地図作成のためのスタッフを募集していたりもするので、この本で書かれたことが実際に実施できる。

カラー版 東京鉄道遺産１００選

内田宗治

二番煎じ本だと思ったが違った。四谷駅付近のいくつものトンネルの成り立ちをカシミール３Dの立体地図を使って解説したり、テキサス大学のHPで日本の地図にない軍用線を紹介したり、三鷹駅下の煉瓦アーチ橋を発見したり、初めて知る内容がいくつもあった。新書のため写真が小さいのがやや気になるが、初めて見る昔の写真が多数ある。

カラー版 東京鉄道遺産１００選

内田宗治

地域を東京に限定しているものの、鉄道遺産が体系的に整理されていて非常に読みやすく、なぜそのようなものが建設され、今日では遺構となっているのか理解が深まった。特に、多摩地区に存在しており、子供のころに何故このような無意味な路線がるのだろうと不思議に思っていた盲腸線のような路線の多くが、多摩川の採石用であったということについては目からうろこであった。

ゼンリン 住宅地図と最新ネット地図の秘密

内田宗治

何気なく読んだらすごく面白かった。ゼンリンの住宅地図は日本中を歩き回ってメンテナンスするんですね。そんな超アナログと、自動のレーダー計測など新技術との組み合わせが面白い。災害地図をはじめこれからのビッグデータ時代の地図の可能性も示されて、地図の世界は深いですね。

関東大震災と鉄道 ――「今」へと続く記憶をたどる

内田宗治

大正期の関東地上を襲った未曾有の大災害「関東大震災」を鉄道各線の被災状況と鉄道員の対応という観点からまとめ上げた貴重な資料。あいにく自分に関東の土地勘がないので具には映像が思い浮かばないパートも少なくなかったが、それでも、これまで視覚化されてきた関東大震災の中にはなかったさまざまなシーンを克明に捉えている。
海岸沿いを走る列車が軌道ごと海に崩落し、乗客の多くが命を失うなか、命からがら陸にたどり着いた人々がいること。
大きな揺れの直後に起きた猛火に対し、民衆の避難場所となった各駅がいかに人命と車両や設備を守ろうとしたか。そして震災直後の被災状況をどうやって他の都市に伝えたか。または使いものにならなくなった軌道と乏しい車両で避難民をどうやって輸送したか。釜山へのフェリーが遠路はるばる駆けつけて海から人々を運んだことなど、大正期の交通インフラの混乱と奮闘がまざまざと書き留められている。

30年でこんなに変わった！ 47都道府県の平成と令和

内田宗治

最近の日本の産業状況がわかりやすく書かれています。いろいろと予想外の状況も。鹿児島がお茶の生産で静岡を抜いて全国一位になったり。（すぐに翌年静岡が首位奪還）東京一極集中は良くないのでなんとかして欲しいところ。

地形と地理で解ける！東京の秘密33 多摩・武蔵野編

内田宗治

多摩地域出身なので、この本に書かれていることは既知だったことも多かった。が、それらは住民として日々の生活の中で知った事項であったりするので、体系的に学んだわけではなく（体系的に学んだのは小学校時代まで遡るわけで）、断片的な知識になってしまっていた。その断片的な知識をこの本でつなぎ合わせることができ、なるほどと思うことが多々。早速、この本に書かれている場所を訪ねて、自分の目で確かめてみたい。
ただ、付章はいらなかったかな…。分析も浅いし、こういう内容を載せるくらいなら、地形に関してさらにもうひと話題取り上げてくれたほうがよかったのにと思った。

外国人が見た日本 「誤解」と「再発見」の観光１５０年史

内田宗治

本来なら東京オリンピックは、外国からの観光客を迎えてアピールするいい機会だったのだろうが、コロナウイルス感染拡大でうまく行かなくなった。




外国人が日本のどんな所に期待してやってきたのか、そして迎える側の日本人が見せたかったものの間にはギャップがあったようだ。





明治時代に外国人が日本のどのような点に興味を抱いていたのかわかるのが旅行案内書だ。





アーネスト・サトウという幕末に日本にやってきたイギリス人外交官が編著者として関わった旅行案内書がある。それは「明治日本旅行案内」だ。最初は横浜に拠点を置くケリー社から発行された。第２版からは創業1768年のイギリスの出版社マレー社から出版された。





食べるものに苦労していたのだなと思わせる箇所があった。今と違って外国風の料理を食べることもなければ、レストランもあちこちにある時代ではないからなあ。




それにノミや蚊には苦労した。イザベラ・バード「日本奥地旅行」で、宿泊した宿でノミに何度も悩まされたことを記している。




「明治日本旅行案内」によると、日光が3番目に位置する。著者も指摘しているが、今ならもっと低い。しかし、日光東照宮があり徳川将軍家と関わりが深く、過去とこれからついて関心を持っていた。




意外なことに最近だった日光東照宮のきらびやかな陽明門に関する記述は淡々としたものだった。





今でも意外なことに関心を示して驚いたことがある。それは渋谷のスクランブル交差点だ。日本人でも見慣れない地域から来た方は驚きはするが、わざわざ見に行くほどのものとは思っていない。




外国人からすると横断するときに誰ともぶつかることのない姿を見て驚くようだ。






外国人が見たいものと日本人が見せたいものにはズレがあってもおかしくはない。お互い異文化で生活する生き物なのだから。

地形と歴史で読み解く 鉄道と街道の深い関係 東京周辺

内田宗治

鉄道と街道の関係を見るとマリアナ海溝並みに深い。昔の絵や写真と地図を引用しながら説明している。




1872年に開業した新橋ー横浜間の鉄道は、海上に線路を敷いた。その理由の1つは戦後、首都高速を東京オリンピック間に合わせるために川沿いに建設した理由と似ている。




当時のメインストリートだった東海道に人家密集していて鉄道用の敷地を確保しにくかった。その上、漁船の船溜まりあり、線路を敷くと漁船の係留に困る。




この時代ならでは理由があった。それは陸海軍を統括する兵部省が鉄道建設よりも軍艦を建造することを優先して反対した。




様々な事情が積み重なって海上に線路を敷くしかなかった。ここだけでも鉄道と街道の密接した関係なのが分かる。




よく、沿道沿いの人々が鉄道建設に反対してきたと言われるが、必ずしもそうではなかった。鉄道史研究のパイオニアと著者が評している青木栄一氏によると、ほとんどの場合、事実とは異なる伝説にすぎなかった。著書の「鉄道忌避伝説」で明らかにしている。





当時を想像しながら鉄道に乗ってみるのも楽しいかもしれない。

地形と歴史で読み解く 鉄道と街道の深い関係 東京周辺

内田宗治

地形と建設目的から鉄道を見つめ直す歴史テツ的視点の一冊。

ブラタモリ風の内容。鉄道忌避伝説を完全に否定した立ち位置は実に説得力がある。

2点間を結ぶことを最優先した国鉄。街道沿いの私鉄、その後の郊外鉄道まで。明治から大正、昭和、平成へ。凸凹地図と古地図を活用した鉄道路線の由来。
壮大なテーマを分かりやすく解説している。