「格安航空会社」の企業経営テクニック（TAC出版）

赤井奉久

【LCCのビジネスモデルと、企業マインドが裏側までわかる1冊!】「格安航空会社」の企業経営テクニックがこの1冊に!日本におけるLCCの印象とは。世界で急成長しているLCC(Low-Cost Carrier:格安航空会社)。しかし残念なことに、日本においてLCCは、「航空券を安売りする、いわゆる“薄利多売”の航空会社」と思われている傾向にあります。しかし、それは誤解です!どのような仕組で利益をあげているのか。そこにはやはり、従来とは異なるカラクリ、すなわち「ビジネスモデル」が存在します。本書ではLCCのビジネスモデルを理解するにあたり、「超低コストの公式」と「高搭乗率と利益の公式」という2つの公式に加え、成功しているLCCにみられる「社員の力を倍にする秘密」を紹介しています。さらに、外食チェーンやアパレルなど、他業界にもみられるこれらの“公式”にそった具体的な事例をも取り上げて、解説を付しています。

• カテゴリ: ビジネス・実用
• ジャンル: ビジネス・経済 / 経営・企業
• 出版社: PHP研究所
• 掲載誌・レーベル: TAC出版
• ページ数: 202ページ
• 電子版発売日: 2015年03月06日
• コンテンツ形式: EPUB
• サイズ(目安): 7MB

[ブクログ · ★★★★★]

KISS - Keep It Short and Simple.  LCCの基本を示す標語だそうです。でもそれって、小少軽短美。サービスの世界もそうなんだなー。読めば読むほど当たり前のことをひたすら追求する商い（あきねぇ）のLCC。ジェットブルー航空のコールセンターは在宅の主婦層が分担してくれているそうですし、トイレ有料化も半分本気。フライパンも包丁も必要ない、サイゼリアの厨房との比較など、安価で安心なサービスを捻り出すために鍛えぬかえれた体躯は、ある意味で奇妙に映るのかもしれない。

[ブクログ · ★★★☆☆]

最初のLCCは、サウスウエスト航空。1971年。
低運賃、短距離直行便。
次がジェットブルー航空。ITを武器にした。

路線は短距離、使用する機種は一種類、737かA320。稼働時間を長くする。2地点間の単純往復運航。座席を多くする。サービスを絞り込む。第2空港を使用する。機内サービスの有料化。ネット販売。付加サービスを売る。

低コスト＋高稼働率がカギ。高い稼働率を保てる機体規模を採用する。

それを忘れて失敗したのがピープルエキスプレス航空。

燃料費高騰のリスク、単一機種であることのリスク。

ファミレスやLCCが合皮や革張りのシートを採用しているのは、清掃に時間がかからないという理由がある。

今までLCCは128社誕生し、52社が撤退、消滅している。
低運賃と稼働率がカギ。

低運賃で、他社の顧客を奪う、他の交通機関の顧客を奪う。
参入撤退は素早く。
コストと販売価格、人数と機体のバランスが大事。
ユニクロと同じ。高稼働率＝高販売率（売れ残り無し）。靴のチヨダも同じ。
ダイナミックプライシング。

[ブクログ · ★★★☆☆]

● ２００４年にライアンエアーは、座席のポケットと、リクライニングの機能を取り払いました。

● その旅客に対する返事は「私たちの会社はこういう会社なのです。お気に入らなければどうぞ他社をお選びください」だったそうです。

[ブクログ · ★★★☆☆]

LCCは単に安かろう悪かろうではない
1席当たりのコストを削減して、収入を大きくすることで利益をあげているということが書かれている。
目新しい感じはなく当たり前のことです。

あと、後半の方で単なるコスト削減だけではなく、成功しているLCCは組織として人が魅力的だ。ということも書かれていた。

[ブクログ · ★★★☆☆]

LCCのビジネスモデルを解説。
薄利多売だという先入観を払拭された。他業種においても、LCCのビジネスモデルが活用されている例も紹介されている。

[ブクログ · ★★★☆☆]

LCCは薄利多売ではなく、ビジネスモデルとして十分に成り立つと説く。そのビジネスモデルはエアラインのみならず、他の企業でも応用されていると。昨今、ピーチの就航で取りざたされているLCCだが、この本を読むと、今までの航空会社（FSA）は、逆にこれからどのようにしているのか心配にもなる。

[ブクログ · ★★★★★]

LCCのビジネスモデルを分かり易く解説した本。ポイントは以下の通り。

（１）低コストを実現する手法
①フェリー・電車の顧客を取り込む為、飛行距離は短距離のみ。
②機材コスト削減の為、機種は１種類のみ。
③早朝深夜も飛行し航空機の稼働時間を増やす。
④乗継にかかる手間を省く為、２地点の往復のみ。
⑤機内の座席数を増やす。
⑥機内サービスの絞込み、一部有料化。
⑦空港利用料削減の為、「第２の空港」を活用。
⑧自社HPのみでのチケット販売。
⑨自社HPや機内に広告を貼り、収入源に。

（２）LCCの事業リスク
①燃油価格高騰の影響を受け易い。（「安さ」を売りにできなくなるから。）
②単一機種の航空機での運行であり、その機種に欠陥が見つかった時、営業不能になる。

[ブクログ · ★★★★☆]

ここ数年話題になっているＬＣＣだが、そもそも1972年にアメリカで始まったものらしい。
ビジネス雑誌で、この手のネタは読んだことがあったが、より掘り下げて書かれている。
ビジネスモデル10項目
1から2時間の短距離
機種は１つにする　部材を少なくするためとパイロットの免許を機種ごとに用意する手間を省くため
稼働を多くする、往復運航させる
サービスの絞り込み
席を多くする
混雑しない空港を選ぶ
自社ホームページでのネット販売、代理店を入れない
付加サービスを積極的に売り込む
広告費を抑えて、マスコミへアピールする

また格安にすると、当然人件費も削っていかないといけないが、人を人として認めることで、流出をしないという。
社長から直接話を聞いてもらえたり、認める社風があるから満足度も高いという。
これからもＬＣＣに注目である。