“CLASS 1＋α”の価値 GT500と、技術競争。 ［特集前口上］僭越ではございますが 技術こそ、生命線。 目次 ［第一特集］“CLASS 1+α”の価値 The “+α” Intentions. GT500と、技術競争。 20年空力規定と上面形状の相関──復活スープラの素性とは“ダウンフォース・ドラッグ　至上主義”との訣別。TOYOTA GR Supra 前半戦勝率5割。家督を継いだ新生NSX-GT 覚悟のFR化と、その得失 失われなかった“速さ”のイメージ。HONDA NSX-GT 初モノ尽くしで直面した、苦闘の舞台裏 エンジン制御の最適解に挑む新形式と、新ECUと、新燃焼方式と。NISSAN GT-R NISMO 2020Season：GT500戦況分析 見えてきた“受圧面積”問題を考察する やっぱり小顔は、得じゃない? 未来は、どっちだ CLASS 1規定は2020年限りで空中分解か!? アウディ撤退とDTMの舵取り ［第二特集］JAF-GT/MCのいまとみらい 2020 JAF-GT NEWマシン詳解 GR SUPRA パイプ一本からつくる悦び。デビューウインの必然。埼玉トヨペット開発記 進化し続けるJAF-GT 2020年アップデート情報 1 政治的にも技術的にも困難を極めたJAF-GTへのGT3同型エンジン搭載 TOYOTA GR SPORT PRIUS PHV apr GT 拒絶に始まったFR化の旅 進化し続けるJAF-GT 2020年アップデート情報 2 小排気量で挑む『全方位攻め』のコーナリングマシン SUBARU BRZ R＆D SPORT “バエない”大仕事の積み重ね。 GT500チャンピオンエンジニアの『JAF GT300MC料理法』ADVICS muta MC86 10年ぶりの、アルゴン溶接。 2020年シリーズ初勝利。MC＋MRの難しさ シンティアム・アップル・ロータス LOTUS EVORA MC 優勝への、ロジカルな足跡。 JAF-GT/MC 現状問題点 その0 そもそもJAF-GT300規定／マザーシャシーとは JAF-GT/MC 現状問題点 その1 適当なレーシングエンジンが少ない かつて「チューニング」で届く世界があった。 JAF-GT/MC 現状問題点 その2 進化が止まらない空力開発 JAF-GTとGT3 どちらが空力的に有利かGT3開発者の視点 JAF-GT/MC 現状問題点 その3 交わらない性能曲線と性能“直線”性能調整はGT300永遠のテーマか JAF-GT/MC 現状問題点 その4 事例研究 NASCAR 「GT3が軸」は不動ながらエンターテイメントとして成立させるために技術競争は必要だ 事例研究 NASCAR その1 開発自由度の高さこそ、興奮を生む源泉 スポーツの真髄を体現する蓄積と最適化 事例研究 NASCAR その2 デジタルで究めて、アナログで勝つ。HRE代表服部茂章氏に聞くNASCARの戦い方 JAF-GT/MC 視点 その1 抱えている問題が同じならば……JAF-GTとMCは併合できるのか？ JAF-GT/MC 視点 その2 性能調整問題に終止符を打つ!? GT3とJAF-GT／MCを別クラスにするのはありか JAF-GT/MC 視点 その3 今後のフレーム素材と車両規定 最適な次世代フレームは鉄?orカーボン? 世界のスペースフレーム事情 最新鋭より、長生きするぞ。 JAF-GT/MC 視点 その4 進化し続ける空力開発の導入方法 CLASS 1のような空力統一は可能か JAF-GT/MC 視点 その5 エンジンの選択肢 SR20ベースで1000ps出せるなら500psは簡単!? 世界に目を向ければ、まだまだ出てくる“汎用”エンジン候補 注目すべき『グレート・エンジン』文化 GTアソシエイション坂東正明代表インタビュー 大転換期を迎えたJAF-GT／MC 欧州モータースポーツと“技術開発”の認識 「高速で走る実験室」という第一の目的と現在地 この世界を、駆動するモノ。 Interview──ゲルハルト・ベルガー ITR.e.V代表として迎えた窮地「他に選択肢はないと感じている」 ENJOY SUPER GT SUPER GT view 裏表紙

太陽SUNSUNオープンカー ─ルーフを開けて爽快ドライブ♪─ HGN 1　第2回HGM開催告知 HGN緊急速報　ジェミネットⅡ発見!! TuningManiax トコットアヴァンツァートR誕生!? 目次 巻頭特集　太陽SUNSUNオープンカー ─ルーフを開けて爽快ドライブ♪─ 　コンパクトカー編 　軽カー編 　ラグジュアリーカー編 　コラム ホンダS660はBEATの後継に非ず！ 　スポーティーカー編 第2特集　役満☆ロードスター 第3特集　エンジン載せ換えまSHOW♪ The 対決!! メジャー車種の珍グレード試乗記 バイク乗りの主張 ManiaxShop プロサク情報局 ギョーム連絡のページ 全国2ケタナンバー友の会 SKTサカタどんの言いたい放題コラム ジロウさん、出番ですよー！ 超私的☆趣味の部屋 鶴商文庫便り VQエンジンで遊ぼう！ 懐かしアイテム大集合 BMW M3 S54改3.7L仕様製作 オレ的写メ日記 ドイツの変態グルマ事情REPORT GRスープラをホンネで語ろう 激速軽車 不人気車体色黙示録 輸入車マニアックス 奥付／編集後記 巻末特別企画 日産MID4プレスインフォメーション縮刷版 裏表紙

トヨタ ル・マン初制覇までの軌跡 目次 世良耕太著「F1テクノロジー考」／福野礼一郎のクルマ論評3 告知 ライバル不在の孤独な戦い全力で走ってつかんだワン・ツー・フィニッシュ ハイブリッドとノンハイブリッドの戦い［LMP1カテゴリーの性能均衡調整］ ［ル・マン24時間サーキット］13.626kmの超高速サーキット ル・マンレースウィーク・ダイジェスト 　1 ： 6月13日練習走行＆予選1 　2 ： 6月14日予選2＆3 　3 ： 6月16-17日レース 　DATA ＆ RESULT トヨタ「カイゼン隊長の365日」量より質を重視したトレーニングを繰り返した RESULT：QUALIFY ＆ RACE │2018年型│ル・マン／WEC マシン徹底解説 　TOYOTA TS050 HYBRID ──「速さ」はキープしつつ「強い」クルマづくりに転換 十勝24時間からル・マン24時間までトヨタ・レーシングハイブリッド開発の系譜 　2006年｜ レクサス・GS450h 　2007年｜ スープラ・HV-R 　2007年｜ 初の本格的レーシングハイブリッド［THS-R 2nd］ 　2008年｜ 幻のV8直噴ターボエンジン［THS-R 3rd］ 　2012年｜ TS030ハイブリッド 　2013年｜ TS030ハイブリッド 　2013年｜ 飛び道具に頼らない素肌美人 　2014年｜ TS040ハイブリッド 　2014年｜ 超高効率自然吸気ガソリンエンジン［THS-R 4th］ 　2015年｜ TS040ハイブリッド 　2016年｜ TS050ハイブリッド 　2017年｜ TS050ハイブリッド LMP1-nonHV ｜ ジネッタG60-LT-P1 LMP1-nonHV ｜ BRエンジニアリングBR1 LMP1-nonHV ｜ レベリオンR13 LM GTE ｜ アストン・マーティン・ヴァンテージAMR LM GTE ｜ BMW M8 GTE 2020年テクニカルレギュレーション 次号予告／奥付 裏表紙

A90スープラ 堂々の復活！ 目次 新型A90 SUPRA debut @ DETROIT MOTOR SHOW　新型スープラ発表会レポート 速攻! Detail Check　エクステリア／インテリア／デザイナーインタビュー TECHNICAL CHECK　Z4との比較／エンジン／トランスミッション／シャシー A90の製造工場 マグナ・シュタイヤーとは？ プロトタイプA90スープラ ドライビングインプレッション 多田哲哉チーフエンジニアに聞く　新型スープラ開発秘話 新型スープラとモータースポーツ 神出鬼没! 世界中に現れたA90プロトタイプ 「THE FIRST CONTACT」─プロフェッショナルが見た新型スープラの魅力─ 歴代セリカ＆スープラヒストリー チューンド史に名を刻んだ伝説のJZA80 コラム「受け継がれた80の魂」　文・山本シンヤ INTERVIEW トヨタ自動車 凄腕運転技術部 矢吹 久 脇阪寿一「80SUPRA SPECIAL OWNER’S VOICE」 TOYOTA GAZOO Racing FESTIVAL 2018 レポート 奥付 裏表紙

技術と熟成と改革が織りなす激動の時代 フォトギャラリー 目次 考察・日本自動車界とトヨタの80年代 年表・トヨタの80年代、日本車の80年代 80年代のトヨタのエンジンを知る 80カローラは、時代を変えた 日本初のミドシップ、誕生 コラム・80年代トヨタ車に纏わる話　「見事な正論」と解毒 プレイバック：トヨタ80’sスターアルバム 　スターレット 　カローラレビン／スプリンタートレノ 　コロナ 　カリーナED 　セリカ 　セリカXX 　スープラ 　マークⅡ／チェイサー／クレスタ 　クラウン 　ソアラ 　MR2 　セルシオ コラム・80年代トヨタ車に纏わる話　Happiness is… 百花繚乱：80年代トヨタ車オールアルバム 使い勝手チェック 2018・MR2 コラム・80年代トヨタ車に纏わる話　あの頃のあこがれよ永遠であれ 縮刷カタログ・ソアラ コラム・80年代トヨタ車に纏わる話　恋して、愛して、後悔して。 奥付 裏表紙