オートスポーツ特別編集 SUPER GT FILE Ver.8

1,200円 (税込)
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“CLASS 1＋α”の価値 GT500と、技術競争。

［特集前口上］僭越ではございますが
技術こそ、生命線。
目次
［第一特集］“CLASS 1+α”の価値 The “+α” Intentions. GT500と、技術競争。
20年空力規定と上面形状の相関──復活スープラの素性とは“ダウンフォース・ドラッグ至上主義”との訣別。TOYOTA GR Supra
前半戦勝率5割。家督を継いだ新生NSX-GT 覚悟のFR化と、その得失失われなかった“速さ”のイメージ。HONDA NSX-GT
初モノ尽くしで直面した、苦闘の舞台裏エンジン制御の最適解に挑む新形式と、新ECUと、新燃焼方式と。NISSAN GT-R NISMO
2020Season：GT500戦況分析見えてきた“受圧面積”問題を考察するやっぱり小顔は、得じゃない?
未来は、どっちだ CLASS 1規定は2020年限りで空中分解か!? アウディ撤退とDTMの舵取り
［第二特集］JAF-GT/MCのいまとみらい
2020 JAF-GT NEWマシン詳解 GR SUPRA パイプ一本からつくる悦び。デビューウインの必然。埼玉トヨペット開発記
進化し続けるJAF-GT 2020年アップデート情報 1 政治的にも技術的にも困難を極めたJAF-GTへのGT3同型エンジン搭載 TOYOTA GR SPORT PRIUS PHV apr GT 拒絶に始まったFR化の旅
進化し続けるJAF-GT 2020年アップデート情報 2 小排気量で挑む『全方位攻め』のコーナリングマシン SUBARU BRZ R＆D SPORT “バエない”大仕事の積み重ね。
GT500チャンピオンエンジニアの『JAF GT300MC料理法』ADVICS muta MC86 10年ぶりの、アルゴン溶接。
2020年シリーズ初勝利。MC＋MRの難しさシンティアム・アップル・ロータス LOTUS EVORA MC 優勝への、ロジカルな足跡。
JAF-GT/MC 現状問題点その0 そもそもJAF-GT300規定／マザーシャシーとは
JAF-GT/MC 現状問題点その1 適当なレーシングエンジンが少ないかつて「チューニング」で届く世界があった。
JAF-GT/MC 現状問題点その2 進化が止まらない空力開発 JAF-GTとGT3 どちらが空力的に有利かGT3開発者の視点
JAF-GT/MC 現状問題点その3 交わらない性能曲線と性能“直線”性能調整はGT300永遠のテーマか
JAF-GT/MC 現状問題点その4 事例研究 NASCAR 「GT3が軸」は不動ながらエンターテイメントとして成立させるために技術競争は必要だ
事例研究 NASCAR その1 開発自由度の高さこそ、興奮を生む源泉スポーツの真髄を体現する蓄積と最適化
事例研究 NASCAR その2 デジタルで究めて、アナログで勝つ。HRE代表服部茂章氏に聞くNASCARの戦い方
JAF-GT/MC 視点その1 抱えている問題が同じならば……JAF-GTとMCは併合できるのか？
JAF-GT/MC 視点その2 性能調整問題に終止符を打つ!? GT3とJAF-GT／MCを別クラスにするのはありか
JAF-GT/MC 視点その3 今後のフレーム素材と車両規定最適な次世代フレームは鉄?orカーボン?
世界のスペースフレーム事情最新鋭より、長生きするぞ。
JAF-GT/MC 視点その4 進化し続ける空力開発の導入方法 CLASS 1のような空力統一は可能か
JAF-GT/MC 視点その5 エンジンの選択肢 SR20ベースで1000ps出せるなら500psは簡単!?
世界に目を向ければ、まだまだ出てくる“汎用”エンジン候補注目すべき『グレート・エンジン』文化
GTアソシエイション坂東正明代表インタビュー大転換期を迎えたJAF-GT／MC
欧州モータースポーツと“技術開発”の認識「高速で走る実験室」という第一の目的と現在地この世界を、駆動するモノ。
Interview──ゲルハルト・ベルガー ITR.e.V代表として迎えた窮地「他に選択肢はないと感じている」
ENJOY SUPER GT
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裏表紙