松田琢磨のレビュー一覧

ロジスティクスの視点で大手海運3社のコンテナ事業には大変注目していた。もう少しインサイダーや裏話的なことを期待して、ある種野次馬的に読んだが、そういった意味では綺麗すぎて若干不満も残るが、大変丁寧に、そして著者たちがこの会社に敬意を払って書いていることがよくわかる。
邦船大手の統合など少し長めの歴史...続きを読むについても参考になる記述が多かった。特に世界レベルの船会社アライアンスについて敬意等をここまで詳細に扱ったものはこれまでなかった気がする。
いずれにしてもニッチな興味・関心のある人にはお勧めの一冊であり、汎化した一般ビジネスにおいても、難しい企業統合のお手本にもなり得るかも知れない。（これを主目的で読むと少し期待はずれかも知れないが、得られることがない訳ではない）

コンテナ業界の苦難の歴史とONE設立の背景をわかりやすくまとめた著書。巻末のクリスマスカードのエピソードが印象的。

日本郵船、商船三井、川崎汽船が2018年にコンテナ事業を統合して設立したのが、Ocean Network Express、略称はONE。そして本書は、その設立を巡るドラマである。正確にはマゼンタらしいのだが、まず目につくのはピンク色の船だ。目新しさや他との違いは、このカラーリングにより、この統合によ...続きを読むる斬新さ、チャレンジ精神を一層引き立てる。

2016年にはアジアから欧州までの海上運賃がコンテナ1本あたり最安値で約8万円円まで落ち込んでいた。いくらコンテナ船が大型化して、大量輸送によるコスト抑制を進めているとは言え、20トンを超える貨物を運ぶ大きなコンテナを1ヵ月以上かけて、アジアから欧州に運んで10万円も受け取れない。過当競争は、利用する側は利用料が安くなるから歓迎だが、事業が続かない。

2016年8月、韓国海運最大手の韓進海運が経営破綻。2011年マレーシアの海運、大手MISCは、コンテナ船事業からの撤退を発表。次々と、戦線離脱。海運業界では、2009年のリーマンショック以上に2011年のマースクショックも影響が大きく、コンテナ船業界をめぐる過当競争が招いた不況とも言われ、2016年に至る業界再編の震源地となった。ONE結成にはこうした背景もある。

以前、マゼンタ色をした箱型ティッシュペーパーのノベルティをこの会社から頂いた。本著にも紹介されるがオフィス環境もスタートアップ企業のようであり、これらは若手経営者がリードして進めているのだという。古い世代の古い価値観を変えるなら、経営者を若返らせる事も重要かも知れない。

☑︎船舶は大型化すればするほど、貨物の単位当たり輸送コスト、すなわちコンテナ１個当たりの輸送コストが減少して、コスト競争力が増す。
☑︎コンテナ輸送は国際政治と無縁ではあり得ず、その重要な要素と言える。
☑︎実際にコンテナ貨物の輸送依頼をする際、ブッキングする海運会社と実際に運ばれる海運会社の違いを...続きを読む認識している荷主の担当者がどれだけいるだろう。
☑︎コンテナ船事業は、無数に運用している１本当たりのコンテナでどうやって収益を上げ、そのコンテナでいかに稼ぐかということに尽きる。

面白かった。
3社統合のコンテナ会社oneの統合の経緯を描いている。
しかし、内容がさらっとしており薄く、物足りない。
成功の要因は、本書にもある通り、従来のしがらみや慣習を受けなかったこと、これに尽きる。
やたらと出島と書かれているが、正直出島はあんまり関係ないので気にしなくていい。
本書に関連し...続きを読むて、コンテナの歴史と物語についてはマルクレヴィンソンのコンテナ物語が非常に面白く、内容も濃いので、超オススメ。

アジア北米間、アジア欧州間は最も大きなコンテナ輸送経路であり、北米欧州間の2倍あるらしい。この値からもアジアの市場規模の大きさを感じる一方で、徐々に日本はその経路から外れつつあるとのこと。かつての工業国輸出大国とは違う。

お荷物部署と呼ばれ続けて来た邦船3社のコンテナ部門がスピンアウトして設立されたONE社。金融機関主導ではなく民間の意思で日本海運の復権を目的として、シンガポールに設立された同社はエネルギー溢れる中堅、若手が一体となって業務に取り組んだ結果、親会社の最高益を叩き出す利益をあげることになる。

2023年14冊目。満足度★★★★☆

日本郵船、商船三井、川崎汽船のコンテナ事業をまとめる形でシンガポールの「出島」に新設会社として誕生した会社を中心とする海運会社に関する書籍

私の様な業界に詳しくない人には、業界の経緯や基礎的な知識が手軽に把握できて良い

・パナマスエズ運河 50万ドル
・コンテナは、20フィート、40フィート、、40フィートハイキューブ、3種類。ハイキューブは、背が高い。6m×2.5×2.6。リーファーコンテナは冷蔵庫。、
・アジア→米国と、アジア→欧州が基幹航路。環状線。
・2位がシンガポール。トランシップが多いため燃料価格の基準...続きを読むになっている。
・横浜10位→46位。
・パナマックス パナマ運河通れる最大サイズ
・往路と復路の荷物の差がインバランス。コンテナ回収の、リポジョシニングによるコストが全体の15%。
・帰りに牧草詰めて、格安輸送して採算とってる。
・コンテナは1960年後半にISOで規格化された。
・日中摩擦でアジア米の輸送が減る中にコロナ。
・速度を下げて燃料消費を減らす。環境にも優しい。時速46キロが37キロにさがった。今は26キロが標準。

日本の海運大手3社がコンテナ事業を分離して立ち上げたONEについて。ヨイショが過ぎるが、再編統合に至るコンテナ船の業界事情が分かる。

文化の異なる3社の合弁会社の成功は、本社からの物理的な距離、若手の抜擢と一見、当たり前に見えることは驚きだった。