モーターファン・イラストレーテッド Vol.178
作品内容
バッテリーを制するものは、電動車を制す！
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目次
MFi月額購読案内
MF-eye 1 | マーレ・磁石を使わない、接点もない駆動用モーター
MF-eye 2 | ボッシュ・プレスカンファレンス・イン・ジャパン2021
MFi Special Report | 三菱自動車技術戦略2030 DNAの融合にみる近未来
MFi Motorsport Technology | トヨタ・水素エンジンをレースで鍛える
木村ミライ研究所 by 東海大学 木村英樹教授 vol.4
福野礼一郎 ニューカー二番搾り トヨタ・GRヤリス
畑村耕一博士のエンジン手帖 水素エンジンの時代は来るのか?
永嶋勉 レーシングカーエンジニアの流儀
Birdview 自動車鳥瞰図 by 牧野茂雄
よくわかるバッテリー Electric-Vehicle Battery Basics
Introduction 本当に“電気自動車こそエコ”なのか
Analysis 現在の発電事情から考えるWtB=ウェル・トゥ・バッテリー
Basic ｜ バッテリーを正しく理解するための基礎講座 バッテリーシステム 役割とその機能
電気のエキスパートに訊く、バッテリー Q＆A
Case Study｜ 駆動用2次電池の現在 01 東芝の独自路線「SCiB」
02 日産 ノートe-POWER
03 ホンダ Honda e
04 マツダ MX-30 EV MODEL
05 三菱 エクリプスクロスPHEV
Latest News | 海外各社の最新バッテリー戦略
Column 1 | 巻線界磁モーターは電動車の主流となるのか
Future Tech ｜ 世界が変わる将来技術 01 全固体電池というインパクト［東京工業大学］
02 NEDOによる革新的2次電池開発［NEDO］
03 CHAdeMO規格の進化［CHAdeMO］
04 バッテリーの資源リサイクル
Column 2 | 超小型BEVに見るバッテリーパッケージング
Epilogue マージナル電源という概念 畑村耕一博士
MFi New Car Technology Details 1 | フォルクスワーゲン・GOLF
MFi New Car Technology Details 2 | ホンダ・シビック ハッチバック
MFi Technology Report 1 | 群馬積層造形プラットフォーム／ミシュラン 金属積層造形技術
MFi Technology Report 2 | ミシュランタイヤ eプライマシー
MFi Technology Report 3 | ams OSRAM 高機能センサー群が実現する次世代車
福野礼一郎「バブルへの死角」 トヨタ MR2（AW10） その1
歯車屋の見た世界 | 第87話
Supercar Chronicle 最終回 トヨタ・スポーツ800
バックナンバー
次号予告
裏表紙
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- カテゴリ
- ：
- 雑誌
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- ジャンル
- ：
- 趣味・スポーツ・トレンド / モノ・トレンド
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- 出版社
- ：
- 三栄
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- ページ数
- ：
- 106ページ
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- 電子版発売日
- ：
- 2021年07月15日
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- サイズ(目安)
- ：
- 79MB
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NEW12年後の未来のクルマは果たしてどのような姿か 歯車屋の見た世界 告知 目次 モーター系WEB大幅刷新しました！ 目次 MF-eye | Texas Instrumentsが最新世代のマイコン製品ラインアップを発表 Special report | BEV一辺倒ではなくなる中国の様子をうかがう ── 上海ショー Special report | “復活のロータリー”国内で初公開 ── マツダMX-30 e-SKYACTIV R-EV Motor sport technology | 短期連載［ Formula E ］第１回 福野礼一郎 ニューカー二番搾り | 日産・アリア 畑村耕一博士のエンジン手帖 | 日産・VR30DDTT＠フェアレディZ 永島 勉 レーシングカーエンジニアの流儀 Birdview by 牧野茂雄 図解特集 2035年の自動車 確認 Confirmation 2035年の自動車はどうなっているか 「実現」と「課題」を考える FEV Japan 齋藤岳史 × MFi 萬澤龍太 間違いなく進むのはBEV化とSDV化 意見と展望 Opinion ＆ Prospects ［ 村耕一］意見 | エンジン「2035年の自動車用パワートレイン」 ［Hydrogen Westport］展望 | 水素燃焼エンジンの出力と効率を高める ［燃料］展望 | カーボン・ニュートラリティという未来へ 選択肢は電力だけではない ［産業技術総合研究所・櫻井啓一郎］展望 | 「要考察」「留意点」はあるがBEVは間違いなく正義 ［アイシン］展望 | 次世代eアクスルはクルマをどのように変えていくか ［いすゞ自動車］展望 | 商用車がねらうカーボンニュートラルの展開 ［久保愛三］意見 | ギヤ「2035年の自動車駆動系はどうなっているか」 ［守弘信治］意見 | 変速機「トランスミッションエンジニアは生き残れるか」 ［中野史郎］展望 | 中国の資本力に勝つためには「向こうの世界」を見に行くしかない ［トーヨータイヤ］展望 | 空気を使わないタイヤ開発はどこまで進んでいるか ［清水和夫］意見 | 自動運転「自動運転技術の近未来」 ［髙橋一平］意見 | シミュレーション「MBDの現在位置、そしてこれから」 ［世良耕太］意見 | モータースポーツ「モータースポーツの歩んできた道とこれからの展望」 ［貝瀬 斉］意見 | 未来のクルマ「2035年のクルマの『考え方』」 Special report | 6セットの歯車で9速をつくる［ いすゞの新型9速DCT・ISIM ］ Special report | ミシュラン・クーオネ工場 Special report | Sound One「いい音」を皆で作り上げる Special report | 二種のプリウスを確かめる［トヨタ・新型プリウスPHEV］ サスペンションウォッチング season 2 | 「乗り物酔いしにくい」ダイナミクス性能とは［ ホンダ・ステップワゴン ］ My opinion | 鈴木慎一「モーターファン・イラストレーテッドのはじまり、そしてこれから」 新刊インフォメーション バックナンバー 次号予告 裏表紙 -
鍛造と鋳造 何が違うか、どう使い分けるか 目次 歯車屋の見た世界 告知 目次 モーター系WEB 大幅刷新しました！ MF-eye ｜ Motor Fan TECHNOLOGY TOPPER 3月末にオープン モーターファンフェスタ2023 告知 Urgent report ｜ 欧州のエンジン車 販売禁止に待った！ Special report ｜ 2026年にe-POWERはICE車と同等コストに Motor sport technology ｜ Hypercar時代のWECが本格始動 福野礼一郎 ニューカー二番搾り ｜ アルファロメオ・トナーレ 畑村耕一博士のエンジン手帖 ｜ スズキ・R06D＠アルト 永島 勉 レーシングカーエンジニアの流儀 Birdview by 牧野茂雄 図解特集 鍛造と鋳造 基礎 Steps for Understanding どのように作っているのか | 鍛造と鋳造を理解する 溶けた金属をいかに扱うか | 鋳造の現場の装置構成 どんな方法で作るかを左右する | 「素材」「形」「使う場所」 鍛造品と鋳造品、どこに用いるか | 各部位における主な適用箇所例 実例 The pride of each company 鍛造 | 変化するパワートレーンを支える「熱い鍛造」と「冷たい鍛造」 鋳造 | ダイカストの適用を拡大する 鋳造 | 精密薄肉のシリンダーヘッド 鍛造／鋳造／プレス | 適材適所のサスペンション部材 鋳造 | ダイカスト工場フルモデルチェンジ 静かで、暑くなく、明るく、速い。 鍛造／鋳造 | 軽く強いピストンを仕立てる 鋳造 | ボクサーエンジンのシリンダーヘッド 鍛造 | モーターサイクルを支える高強度高品質のアルミ鍛造部品 プレス | 自動車ボディ薄板のエキスパートに訊く「金型」と「プレス」のキモ Special report ｜ いすゞとUDの共同開発新型車・登場［いすゞ・新型ギガ／UDトラックス・新型クオン］ Special report ｜ 490km走るBセグBEV、登場［ヒョンデ・コナ］ Special report ｜ ADAS検証用シナリオ作成を助ける強力なツール［NTTデータ オートモビリジェンス研究所のZIPC GARDEN］ New model report ｜ FFレイアウトへの回帰［フォルクスワーゲン・ID.2allコンセプト］ 大学研究室探訪 第12回 ｜ 茨城大学 サスペンションウォッチング season 2 ｜ 「硬い乗り心地」の正体を突き止める［マツダ・CX-60］ My opinion ｜ 清水和夫「SIP自動運転の足跡」 新刊インフォメーション バックナンバー 次号予告 裏表紙 -
われわれは、バッテリーを、まだ使い切れていない 目次 歯車屋の見た世界 告知 目次 MF-eye | 低温でも安定発電を実現、廃熱活用が大きく前進か モーターファンフェスタ2023 告知 Event report | 「後輪操舵＋電動AWD」が実現する走りを試す ── トヨタ・クラウン雪上試乗会 in 士別 Event report | モビリティ・サービスこそがプレミアム・カーの付加価値になる ── メルセデス × Google 畑村耕一博士のエンジン手帖：ダイハツ・アトレーの縦置きCVT 永島 勉 レーシングカーエンジニアの流儀 Birdview by 牧野茂雄 図解特集 バッテリー、どうなっている？ Chapter 1 | イントロダクション 駆動用二次電池の残量はどうやって測る？ バッテリーの化学：電池をめぐる金属バトル「NMC対LFP」の現在 資金力がすべてにモノを言う「バッテリー経済学」の世界 Chapter 2 | 最新の周辺技術 ［Case 1］AVL：常に変化する電気的挙動を高精度で模擬 ［Case 2］テキサス・インスツルメンツ：セルモニタの電圧を一斉に同時計測 ［Case 3］日本カーリット：「そのとき！」のLiBを安全に ［Case 4］トヨタ／豊田自動織機：バイポーラ電極が生み出すインパクト ［Case 5］BYD：電池をボディと一体化する ［Case 6］三菱自動車：PHEVながらモーター航続距離を追求したシステム ［Case 7］日置電機：バッテリーの“健康度”をプラグインで客観評価 Chapter 3 | 各社事例 日欧米各社のバッテリー搭載レイアウトを見る OEM、サプライヤーの電池調達計画 Event report | パワートレーンと駆動方式でサス設定を最適化 ──マツダCX-60 ディーゼル2WD車／PHEV試乗会 Event report | 大幅に進化した骨格と充実のADAS装備 ──ルノー新型カングー試乗会 Special report | エルフも電動化へ［いすゞ・エルフがフルモデルチェンジ］ サスペンションウォッチング | ダブルアクシス・ストラット［ホンダ・シビック TYPE R］ My opinion | 沢村慎太朗「彼らのファンタジー、私たちのファンタジー」 新刊インフォメーション バックナンバー 次号予告 裏表紙 -
「直6は静粛で滑らか」を解剖する 目次 歯車屋の見た世界 告知 目次 MF-eye | 自動車技術にとどめずインフラまで展開するヴァレオ 定期購読のお知らせ MF-eye | ドイツVayのteledrivers搭載車、無人運転車として欧州公道を初走行 電子書籍サービスのご案内 Event report | CES 2023に見るモビリティの未来像 Special report | ロータリーエンジン再び登場 Event report | TOKYO AUTO SALON 2023 畑村耕一博士のエンジン手帖 | スズキ・AGSハイブリッド for エスクード 永島 勉 レーシングカーエンジニアの流儀 Birdview 自動車鳥瞰図 by 牧野茂雄 図解特集：直列6気筒 提議 直列6気筒サバイバル ユーロ7とCO2規制に勝てるか［FEV］ 把握と理解 「直列6気筒」から想起する素朴な疑問を解消する［畑村耕一博士に訊く］ 直列6気筒の実際 マツダ・SKYACTIV-D 3.3 長さのみネガティブ、いかにそれを解決したか 日産・TB型 古くより続いてきた直列6気筒をなお使う理由 振動と騒音 「シルキーシックス」の素性 計算から理解する完全バランス［門松晃司博士に訊く］ 直6を収める｜2023年の直列6気筒はどのように搭載されるか 直6のためのボディを作る「長いエンジン」を収める方法［マツダ］ マツダ・SKYACTIV-D 3.3［CX-60］ BMW・B57［X5］／B58 ランドローバー・AJ300D［レンジローバー］／AJ300 メルセデス・ベンツ・M256 メルセデス・ベンツ・OM656 ステランティス・3.0 Hurricane Twin Turbo／6.7L DIESEL GM・Duramax 3.0／ヒョンデ・Smartstream D3.0 古今譚 直6が辿ってきた青春の光と影 Event report | プロペラシャフト式AWDの実力を雪上で試す ── ホンダ雪上試乗会 Special report | 仲間を増やし、水素を普及させる［ホンダの次世代燃料電池システム］ Special report | “スポーツ”を楽しめる電子サウンドデバイスとは［ヤマハ・αlive AD］ Special report | 制御技術でEVの航続距離をさらに延長［テキサスインスツルメンツ］ Event report | オートモーティブワールド2023東京展 サスペンションウォッチング | ド・ディオンアクスル［ルノー・トゥインゴ］ My opinion | 柏 秀樹 | 「安全と快適 そして楽しい道」 新刊インフォメーション バックナンバー 次号予告 裏表紙 -
壊れるところの把握、壊れないための対策 目次 歯車屋の見た世界 告知 目次 MF-eye | motor-fan technology TOPPER、始めます 定期購読のお知らせ MF-eye | AUTO SALON TECH 2023、開催中 電子書籍サービスのご案内 Special report | トヨタ新型プリウス実車観察＆試乗 Special report | ホンダ・ZR-V試乗会 Event report | CES 2023 速報 福野礼一郎 ニューカー二番搾り：メルセデスEQ・EQA／EQB 畑村耕一博士のエンジン手帖 | ホンダ・e:HEV for シビック 畑村博士の2023年頭所感 永島 勉 レーシングカーエンジニアの流儀 Birdview 自動車鳥瞰図 by 牧野茂雄 図解特集 自動車の耐久性 導入と把握 平均車齢のデータに見る現状 自動車は「壊れにくく」なったか 事象と対策 Part : モーターとバッテリーの耐久性［日産］シビアなバッテリーを守り強いモーターで走る Part : バッテリー耐久試験［日本カーリット］「通常の使用」から「限界領域」までのテスト Part : ベアリング［ジェイテクト］電気を通すベアリング、電気を通さないベアリング Part : 可変圧縮比機構の耐久性［日産］2倍のクランク荷重をいかに確保するか Part : 点火プラグ［日本特殊陶業］雨にも負けず風にも負けず Part : トランスミッション［ジヤトコ］壊れにくいトランスミッションを目指して Part : 歯車の権威に訊く［久保愛三博士］歯車はゆっくり、ときに急激に壊れる Part : ブレーキの耐久性［アドヴィックス］重くなるクルマ、迎え撃つブレーキ Part : 塗料の耐久性［トヨタ］極寒から灼熱の砂漠まで Special report | Weichaiが熱効率52.28％のディーゼルエンジンを発表 Special report | 久々に上陸したRRのVW──フォルクスワーゲン・ID.4 Special report | AEyeのLiDAR技術プラットフォーム「4SIGHT」 Special report | ボッシュ XC Experience Day Special report | EICMAから眺める二輪の安全技術 サスペンションウォッチング | 3リンクリジッドアクスル for BEV［日産・サクラ］ 大学研究室探訪 第11回 : 東京大学 My opinion | 近田 茂「連続記録更新の死者数減に喜べない訳」 新刊インフォメーション バックナンバー 次号予告 裏表紙 -
2022年の自動車技術最新総覧 クルマはどこまで電動化が進むのか World Engine Databook 2022 to 2023 告知 目次 歯車屋の見た世界 告知 目次 定期購読のお知らせ MF-eye | BYD、日本市場に上陸 電子書籍サービスのご案内 Special report | 日産・新型セレナのテクノロジー Special report | Honda SENSING 取材会 2022 福野礼一郎 ニューカー二番搾り：日産・フェアレディZ 畑村耕一博士のエンジン手帖 | BYD・1.5L Straight 4 for DM-i PHEV 永島 勉 レーシングカーエンジニアの流儀 Birdview 自動車鳥瞰図 by 牧野茂雄 図解特集：2022年の自動車技術最新総覧 TOPIC 01 | 2022年の自動車技術動向 流行と期待と、現実解 TOPIC 02 | 新型プリウスを考える なぜ大きく変わったのか、ふたつのパワートレーンの意味 TOPIC 03 | 技術の流れを変える法規制 「CO2」×「衝突安全」の行方 TECHNOLOGY 1［エンジン］ 電動化対応とさらなるパワーアップ、ふたつの流れで動くICEの現状 TECHNOLOGY 2［電動＆ハイブリッドトランスアクスル］ 電気を伴う変速機構がスタンダード化 【COLUMN】パワートレーン電動化の波は開発現場にも「ダイナモメーター最新事情」 TECHNOLOGY 3［トランスミッション］ コンベンショナルな変速機は風前の灯火か TECHNOLOGY 4［バッテリー］ 予想より難航する2次電池開発／「航続距離2倍」への挑戦 TECHNOLOGY 5［安全技術］ 高機能センサーを活用する一方でさらなる普及も進む TECHNOLOGY 6［ボディシェル］ 「走り」を支え「外敵」から守る機能への回帰が始まった TECHNOLOGY 7［シャシー］ よく動く脚を標榜する懸架装置の数々 TECHNOLOGY 8［素材］ 自動車の性能飛躍に寄与するさまざまな技術革新 TECHNOLOGY 9［タイヤ］ パワートレーンの変遷が進んでも路面との接点の重要性は不変 TECHNOLOGY 10［モータースポーツ］ 主要4カテゴリーの2022年シーズンを振り返る Special report | 道なき道を行く「Side by Side」：ヤマハ・ROVのテクノロジー Special report | “車体粘性”を制御するとクルマはどう変わる？：ヤマハ・パフォーマンスダンパー Special report | 「ある意味、公開開発」現代の制御開発はこうなっている：マツダ×ボッシュのESC新制御 Special report | ヴァレオCTO・ジェフレ・ブコ氏インタビュー／48Vシステムのニューモビリティ Special report | シェフラーシンポジウムジャパン2022 サスペンションウォッチング | トーションビームアクスル for AWD［マツダ・CX-30］ 大学研究室探訪 第10回：東京大学 My opinion | 川端由美 | 「『ネジ一本からのカーボンニュートラル』の視点」 TOKYO AUTO SALON 2023 告知 新刊インフォメーション バックナンバー 次号予告 福野礼一郎のクルマ論評7 告知 裏表紙 -
電動時代のボディー ─設計と構造─ ホンダF1のテクノロジー 告知 目次 歯車屋の見た世界 告知 目次 福野礼一郎のクルマ論評7 告知 MF-eye | プラニック・御前崎工場のプラスチックリサイクル 電子書籍サービスのご案内 定期購読のお知らせ MF-eye | CEATEC 2022・東芝の超電導モーターと太陽電池 Motorsport technology | F1・2022年の2強を観察する 福野礼一郎 ニューカー二番搾り：マツダ・CX-60 畑村耕一博士のエンジン手帖 | マツダ・CX-60 永島 勉 レーシングカーエンジニアの流儀 Birdview 自動車鳥瞰図 by 牧野茂雄 電動時代のボディ Chapter 1 電動車と車体構成 基礎確認：収めるものが大きく変わったら入れ物はどのように変わるべきか 性能分析：「電気」でクルマは重たくなる その分だけボディは苦しくなる Chapter 2 クルマの構造 分解観察：MEBを使った少し背の高いセダン 電動「ゴルフ」は鉄で造る 分解観察：アルミ先駆者アウディの選択 ボディ素材は適材適所で 分解観察：ICE車もBEVもジャガー流 すべては実戦経験から 分解観察：「モデル3」の経験が生きた鋼製ボディ 最小限にとどめたアルミ鋳物 実例検証：剛性バランスを磨き上げた最新世代となるBEVボディ 実例検証：スモールRRレイアウトをどう実現したか？ 実例検証：乗員と車体をつなぐパートの剛性と振動に注目 現状点検：日系OEMのプラットフォーム Chapter 3 設計と製造 電脳開発：CAEがもたらす電動車開発の促進 シミュレーション技術の動向を訊く 創意工夫：四輪車生産で世界をリードしろ！ 技術動向：ICE車とは違うBEVボディ 次世代に向けて何が必要か 技術動向：ICE車とは違うBEVボディ 次世代に向けて何が必要か Epilogue 直近展望：現実路線か、飛躍か、様子見か……来年のボディはどうなっているだろう Special report | 丸くないハンドルに乗ってみた［ジェイテクト・伊賀試験場試乗会 第2報］ サスペンションウォッチング | リヤ・マクファーソンストラット［Honda e］ 大学研究室探訪 第9回 : 早稲田大学 My opinion | 山門 誠「『鼻先軽ーい度』の定量化 新刊インフォメーション バックナンバー 次号予告 TOKYO AUTO SALON 2023 告知 裏表紙 特別付録 アルミニウムのテクノロジー -
進化し続けるマツダ・スカイアクティブエンジン 目次 RALLY JAPAN 2022 告知 目次 定期購読のお知らせ MF-eye | ジェイテクト・Pairdriver 電子書籍サービスのご案内 TOKYO AUTO SALON 2023 告知 MF-eye | メルセデス・ベンツ・EQS／EQE 福野礼一郎のクルマ論評7 告知 歯車屋の見た世界 告知 Special report | アイシン「電動化新技術試乗会」 福野礼一郎 ニューカー二番搾り：日産・サクラ 畑村耕一博士のエンジン手帖 | 日産・エクストレイル 永島 勉 レーシングカーエンジニアの流儀 Birdview 自動車鳥瞰図 by 牧野茂雄 Mazda SKYACTIV 2022 進化し続けるマツダ・スカイアクティブエンジン 道標 ｜ 2022年に振り返る12年間 スカイアクティブICEの軌跡 ［SKYACTIV-D 3.3］衝撃 ｜ 第二世代へ歩みを進めたディーゼル ［宇品西地区エンジンライン］技巧 ｜ ストレート6はここで生まれる。 ［新型8速AT］動転 ｜ トルクコンバーターのないステップAT ［SKYACTIV-X］進化 ｜ 世界初の予混合圧縮着火ガソリンエンジン 検証 ｜ 正論で考え、製品で検証すると……ロードマップは正しかった 成長 ｜ 2022年 最新スペックのSKYACTIV-G 継続 ｜ 2022年 最新スペックのSKYACTIV-D ［e-SKYACTIV］登場 ｜ いよいよ電動化がスタート ［中井英二氏に訊く］展望 ｜ 2010年に描いた未来は「手の届くところ」にあるか サスペンションウォッチング ｜ マツダ・CX-60 サスペンションインプレッション ｜ CX-60 Special report | 富士スピードウェイにやってきたハイパーカー ［2022 FIA 世界耐久選手権 第5戦 富士6時間耐久レース］ Special report | SMT・MASTA12のインパクト Special report | ボッシュ栃木工場が電動ブレーキブースターの生産を開始 第8回 大学研究室探訪 : 早稲田大学 Part1 My opinion | 谷川 潔 「物理シミュレーションされた仮想空間で進む、自動運転や安全運転支援開発」 福野礼一郎 「バブルへの死角」 日産・シルビア 新刊インフォメーション バックナンバー 次号予告 EV+ Experience 2022 in Toyota City 告知 裏表紙 -
電気自動車の正体 目次 RALLY JAPAN 2022 告知 目次 定期購読のお知らせ MF-eye | ZFとモータースポーツ連載＠motor-fan.jp 電子書籍サービスのご案内 「歯車屋の見た世界」書籍化！ MF-eye | ジェイテクト・電動アクスル用コンパクトデフ 福野礼一郎のクルマ論評7 告知 MF-eye | シビック TYPE Rのフロントサスペンション Special report | ホンダのレース技術開発の中枢「HRC Sakura」の内側を見る Special report | 速報：マツダCX-60試乗レポート 福野礼一郎 ニューカー二番搾り：ルノー・アルカナ 畑村耕一博士のエンジン手帖 | ポルシェ・水素エンジンコンセプト 永島 勉 レーシングカーエンジニアの流儀 Birdview 自動車鳥瞰図 by 牧野茂雄 電気自動車の正体 Chapter 1 序説：BEVを走らせるための資源とエネルギー 考察：BEVと「電源構成」の理想的な関係 検討：再エネがあればBEVは「環境に優しい」のか Chapter 2 機械構成：電気自動車の生命線・バッテリー 機械構成：シンプルで小型軽量なモーター Column：アイシンの横曲げカセットコイル製造現場 機械構成：縁の下の偉大なる力持ち・インバーター Column：アイシンのeアクスル組み立てライン Chapter 3 目録：市販BEVを俯瞰する 目録：日本市場で現在販売中のBEV ── 国産メーカー編 取材：サクラの正体［日産サクラ］ 取材：アリアの正体［日産アリア］ 目録：日本市場で現在販売中のBEV ── 海外メーカー編 Column：電気自動車の家計簿 Special report | SUBARU「アイサイト」の価値を再確認する サスペンションウォッチング | フロント・ダブルウィッシュボーン［マツダ・ロードスター］ My opinion | 鶴原吉郎「CASE時代のクルマの価値とは何か」 福野礼一郎 「バブルへの死角」 日産・シルビア 新刊インフォメーション バックナンバー 次号予告 モーター系WEB大幅刷新しました！ 裏表紙 -
TOYOTAのハイブリッドテクノロジー 目次 RALLY JAPAN 2022 告知 目次 定期購読のお知らせ MF-eye | ノキアン・ハッカペリッタR5 電子書籍サービスのご案内 Special report | クラウンの4車型を考察する Special report | エクストレイルのテクノロジー 福野礼一郎 ニューカー二番搾り：DSオートモビル・DS4 畑村耕一博士のエンジン手帖 | ダイムラー・OM471 Gen.3 永島 勉 レーシングカーエンジニアの流儀 Birdview 自動車鳥瞰図 by 牧野茂雄 第1特集 トヨタのハイブリッドテクノロジー ［元祖量産HEVの進化論］考察 ｜ THSはなぜ、支持されるのか ［14か月10名で記録し続けた結果］検証 ｜ 初代プリウス1998年のリアル燃費 ［歴代THSの受け持ち］歴史 ｜ 進化と分裂、そして展開 ［THSの構造と動作］構造 ｜ ふたつのモーターと遊星歯車 ［新型クラウン・F6G45h］登場 ｜ 6ATベースの新しいDHT THSとは違う「1モーター」 ［DHTエキスパートの四半世紀］展開 ｜ アイシンの技術展開図 横置き・2モータースプリット 縦置き・2モータースプリット 縦置き・1モーターパラレル 横置き・1モーターパラレル ［サフィックス“FXE”のエンジン］原動機 ｜ ハイブリッド用の高膨張比サイクル機関 ［バッテリーのテクノロジー］電池 ｜ フルラインアップを目指す ［パワーエレクトロニクスの現在］制御 ｜ 電動部品の高効率を狙う 縁の下の力持ち 第2特集 内燃機関＋水素という選択肢 水素を燃料とするエンジンにはどのようなメリットと課題があるのか？ ── 畑村博士が解説する基礎知識 レースでアジャイルな開発を ── スーパー耐久のトヨタ・カローラH2 Concept 既存ユニットの活用 ── ボッシュからOEMへの提案 水素の可能性 ── AVLの水素燃焼検討 第7回 大学研究室探訪 : 日本大学 生産工学部 Part 2 サスペンションウォッチング | リジッドアクスル［スズキ・ジムニー］ My opinion | 齊藤由希「報道に釣られて自動車産業を悲観するあなたへ」 福野礼一郎 「バブルへの死角」 日産・シルビア 歯車屋の見た世界 第100話・最終回 新刊インフォメーション バックナンバー 次号予告 モーター系WEB大幅刷新しました！ 裏表紙
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次世代パワートレーンの正確な理解 目次 RALLY JAPAN 2022 告知 目次 World Engine Databook 2021 to 2022 告知 MF-eye | ジェイテクト・花園工場見学会 電子書籍サービスのご案内 Event report | 人とくるまのテクノロジー展 2022 NAGOYA Special report | ホンダ・ステップワゴン Special report | 三菱自動車・eKクロスEV Special report | ヴァレオ・苅田工場 Special report | ヴァレオ・48Vシステム大磯試乗会 福野礼一郎 ニューカー二番搾り：キャデラック・エスカレード 畑村耕一博士のエンジン手帖 | ルノー・E-TECH 永島 勉 レーシングカーエンジニアの流儀 Birdview 自動車鳥瞰図 by 牧野茂雄 図解特集：エンジンはなくならない Proposal of the Agenda | 緒言 「電気偏重」への異議 その計算は本当に正しいか Complement of the Agenda | 議事補足 夢から、いよいよ現実へ 水素という選択肢 SITUATION | 現状の把握 BEVの普及ベースは規制で決まる［ IHSマークイット ］ PROSPECT | 将来への提案 いま求められるHEVと「ユーロ7」規制対応［ FEV ］ DHEという手段で先鋭化するエンジンの役割［ AVL ］ 高度な補機で超高効率を目指す［ ボッシュ ］ パワートレーンには柔軟な多様性が必要だ［ IAV ］ ENGINE TECHNOLOGY | エンジン技術 ガソリン／ハイブリッド両方に最適なエンジン［ ダイハツ・WA型 ］ エミッションとパフォーマンスを両立した直噴機［ ホンダ・LFC型 ］ 希薄燃焼を確実に実現する［ スバル・CB18型 ］ 発電専用で担う異次元の超高効率機関［ 日産・STARC燃焼 ］ 高タンブルの燃焼をコモンアーキテクチャー化［ トヨタ・Dynamic Force ］ Conclusion | 結言 ICEをさらに改良したxEVは「燃費2倍」に手が届くか？ 第6回 大学研究室探訪 : 日本大学 生産工学部 Part 1 定期購読キャンペーンのお知らせ サスペンションウォッチング | RWD用リヤマルチリンク［メルセデス・ベンツ・Cクラス］ My opinion | 貝瀬 斉 | 「主観を大切に、自分をゴキゲンに」 福野礼一郎 「バブルへの死角」 ホンダ・プレリュード 歯車屋の見た世界 第99話 新刊インフォメーション バックナンバー 次号予告 モーター系WEB大幅刷新しました！ 裏表紙 -
自動車にとっての二酸化炭素をあらためて考える 目次 RALLY JAPAN 2022 告知 目次 定期購読キャンペーンのお知らせ MF-eye | Gentexの次世代キャビンテクノロジー 電子書籍サービスのご案内 Event report | 人とくるまのテクノロジー展 2022 YOKOHAMA 福野礼一郎 ニューカー二番搾り：フィアット・500e 畑村耕一博士のエンジン手帖 | フォルクスワーゲン・EA211 TSI evo2 永島 勉 レーシングカーエンジニアの流儀 Birdview by 牧野茂雄 図解特集：CO2 ─ CO2 emission reduction ─ 【 Introduction 】「対 CO2」の主役は10年後もBEVではない Part 1 Manufacturing［ 愛知製鋼・特殊鋼の製造 ］ 資源高とエネルギー高の中でCO2排出は削減できるか Part 2 Manufacturing［ UACJ・アルミ合金の製造 ］ アルミ製造時エネルギーの3分の2は電力 新地金の環境負荷は「発電」で決まる Part 3 Diversified Botanical Material［ ホンダ・DREAMO ］ ホンダが8年間鍛えた新種の藻「4番でピッチャー」への期待 Part 4 Diversified Botanical Material［ ユーグレナ・サステオ ］ 微細藻類ユーグレナ由来の次世代バイオディーゼル燃料 Part 5 Environmental friendly energy ［ ボルグワーナー・水素燃焼エンジン ］ 炭素フリーの水素エンジンという選択肢 Part 6 e-fuel［ 畑村博士が解説する基礎知識 ］ e-fuelとはいったいどのような燃料なのか？ Part 7 e-fuel［ NEDO・CO2由来液体燃料 ］ 産官学一体でカーボンニュートラルへ 2050年に向けてのプランを練る Part 8 e-fuel［ テクノバ・各国のカーボンニュートラル戦略分析 ］ 統一見解には未だ至らず 微妙にすれ違う欧州と日本のe-fuel戦略 Part 9 Green hydrogen ［ NEDO・FH2R ］ そこに未来は、少し見えていた 水素エネルギーをビジネスベースに Part 10 Weight reduction［ UACJ・アルミ合金の使用 ］ アルミ利用のポイントは強度とコストと軽量化のバランス Part 11 Efficiency Improvement［ 日産・VR30DDTT ］ 「高出力だけど高効率」はどのように両立させるのか Part 12 Efficiency Improvement［ いすゞ・大型トラック ］ 「経済の血液」たる物流のカーボンニュートラルとは Part 13 GHG Capturing［ アウディ・再生ガラス ］ 割れたフロントガラスを新品に再生する Part 14 GHG Capturing［ 三菱重工業・CO2回収プラント ］ 火力発電所の排ガスで老朽油田を活性化 一石二鳥のCO2分離・回収 Technical report | 日産サクラ／三菱eKクロスEV 第5回 大学研究室探訪：明治大学 理工学部 サスペンションウォッチング | E-Four用リヤマルチリンク［ トヨタ・アクア ］ My opinion | 伊藤元昭「長引く半導体不足、自動車業界は被害者か加害者か」 福野礼一郎「バブルへの死角」 ホンダ・プレリュード 歯車屋の見た世界 第98話 新刊インフォメーション バックナンバー 次号予告 モーター系WEB大幅刷新しました！ 裏表紙 -
電池はナマモノ、いかに上手に使うか 目次 World Engine Databook 2021 to 2022 告知 MF-eye | ホンダの四輪電動ビジネス推進戦略 定期購読キャンペーンのお知らせ Special report | アイシン・FR1モーターハイブリッドユニット Special report | アイシン／BluE Nexus／デンソー・bZ4X用部品 Special report | シェフラー・ロードマップ2025 Special report | 日産・次世代型LiDARと緊急回避自動化技術 Technical report | 住友ゴム・センシングコアビジネス将来構想 福野礼一郎 ニューカー二番搾り：アルファロメオ・ジュリア 畑村耕一博士のエンジン手帖 special | マツダSKYACTIV-D 3.3 永島 勉 レーシングカーエンジニアの流儀 Birdview 自動車鳥瞰図 by 牧野茂雄 MFi月額購読案内 充放電 Lithium-ion battery cell analyze 【 Introduction 】充電・放電は電池を確実に殺す。だから「延命」と「救済」は必須 【 復習 】電気自動車の充放電、その仕組み Part 1［評価試験・日本カーリット］電池｜電池の中で何が起きているか Part 2［日産・リーフ］電池｜充放電時のセル挙動を高精度で捉える技術 Part 3［ホンダ・フィット］電池｜耐久レースにおけるe:HEVのヒートマネジメント Part 4［ファブリカコミュニケーションズ／丸紅プラックス／東芝］電池｜中古BEV大量流通時代への準備と診断技術 Part 5［日産］電池｜全固体電池の可能性と課題 Part 6［ローム］インバーター｜SiCのインパクト Part 7［豊田自動織機］コンバーター｜高電圧を12Vに下げて使う Part 8［新電元工業］充電器｜電気自動車を便利にする急速充電器の技術 Part 9［ボルグワーナー］充電器｜スケールメリットでCO2削減を図る 【 Epilogue 】充電よりも「上流」にある問題と電池をいじめる急速充電 New car technology details | レクサスの新型BEV・RZを考察する Technical report | ステランティスから登場した直6ツインターボ サスペンションウォッチング | FWD用リヤマルチリンク［マツダ・CX-5］ ［新連載］My opinion | 池田直渡「電動化におけるトヨタの戦略」 Technical report | プジョー新型308のサスペンション 福野礼一郎「バブルへの死角」 ホンダ・プレリュード 歯車屋の見た世界 第97話 バックナンバー 次号予告／奥付 裏表紙 -
電気自動車は内燃エンジン車の航続距離を超えるのか？ 目次 RALLY JAPAN 2022 告知 目次 モーターファンフェスタ2022 告知 MF-eye 1 | モーターファンフェスタ2022 in 富士スピードウェイ開催 World Engine Databook 2021 to 2022 告知 MF-eye 2 | 神奈川工科大とHKSが“クルマ創りを楽しむ”共創活動を提携 MFi Special Report | MAZDA ラージ商品群のテクノロジー MFi Technical Report | 完全刷新したホンダ e:HEVの次世代型 MFi Event Report | 第18回スマートエネルギーWeek「春」 福野礼一郎 ニューカー二番搾り 三菱・アウトランダーPHEV 畑村耕一博士のエンジン手帖 | HONDA F1のRA621H 永嶋勉 レーシングカーエンジニアの流儀 Birdview 自動車鳥瞰図 by 牧野茂雄 MFi月額購読案内 航続距離のテクノロジー Method to stretch out a CRUSING RANGE 【 Introduction 】 砂漠横断4500kmドライブ Chapter 1 | パワーユニット ［Case Study 1 ： バッテリー／三菱自動車］ ［Case Study 2 ： 電磁鋼板／日本製鉄］ ［Case Study 3 ： モーターの冷却と潤滑／トヨタ］ Chapter 2 | 回生ブレーキ ［Case Study ： 回生協調ブレーキ／アドヴィックス］ Chapter 3 | 軽量化 ［Case Study 1 ： ボディ鋼板／日本製鉄］ ［Case Study 2 ： データサイエンス／日産］ Chapter 4 | 空力 ［Case Study 1 ： 風洞実験／HONDA］ ［Case Study 2 ： シミュレーション／Ansys］ Chapter 5 |変速機 ［Case Study ： CVT／ボッシュ］ Column 「軽くする」 挑戦が行き着く先、クルマはやがて石鹸箱になる 【 Epilogue 】航続距離は「 生活圏以上」「 遠出未満」 ［ 新連載 ］ サスペンションウォッチング 第1回 トーションビームアクスル ─ フォルクスワーゲン・ゴルフ ─ 第4回 大学研究室探訪：愛知工業大学［工学部／情報科学部］ 福野礼一郎 「バブルへの死角」 ホンダ・プレリュード 歯車屋の見た世界 第96話 自動車技術の出発点 | アドヴィックス | 回生協調ブレーキ MFi月額購読案内 バックナンバー 次号予告／奥付 モーター系WEB 大幅刷新 裏表紙 -
新しい時代の後輪駆動はスポーティだけにあらず 目次 HONDA F1のテクノロジー 告知 目次 モーターファンフェスタ2022 告知 MF-eye 1 | ホンダ＆ソニー モビリティ分野で戦略的提携 RALLY JAPAN 2022 告知 MF-eye 2 | カーボンニュートラル実現をレースで検証 MFi Technical Report 1 | トヨタ・bZ4X MFi Technical Report 2 | トヨタ・ノア／ヴォクシー MFi Technical Report 3 | アンシス・2022 R1アップデート MFi Technology of the Year 2022発表! 木村ミライ研究所 by 東海大学 木村英樹教授 vol.12 福野礼一郎 ニューカー二番搾り | マツダ・ロードスター 畑村耕一博士のエンジン手帖 | スバルのFA24 永嶋勉 | レーシングカーエンジニアの流儀 Birdview 自動車鳥瞰図 by 牧野茂雄 MFi月額購読案内 後輪駆動のテクノロジー All About REAR WHEEL DRIVE 【 Introduction 】 後輪駆動の経済学 なぜ我々はRWDを作り続けるのか Chapter 1 ｜ Basic 後輪駆動とはなにか Chapter 2 ｜ 「脱スポーツ」の後輪駆動 ［Introduction］エンジンレスで車体設計の自由度が増加 ［Case1 HONDA］Honda e ［Case2 OVERSEAS RWD cars］Volkswagen／Hyundai／Rivian Chapter 3 ｜ 「スポーツ」の後輪駆動 ［Case1 SUBARU］BRZ ［Case2 MAZDA］ロードスター Column なぜ、CVTなのか Chapter 4 ｜ 要素技術 ［Case1 SUSPENSION］後輪駆動車のリヤサスペンション考察 ［Case2 DAMPER］RWDのトラクション性能を引き出す ［Case3 TIRE］タイヤの使いかたに見る後輪駆動のメリット ［Case4 HYPOID GEAR］力の方向を90°曲げる歯車の「いま」 MFi Driving Report 1 | Honda AWD DYNAMICS MFi Driving Report 2 | Nissan Intelligent Snow Drive 福野礼一郎「バブルへの死角」 メルセデス・ベンツ190（W201型） 歯車屋の見た世界 | 第95話 第3回 | 大学研究室探訪：東京農工大学［大学院工学研究院］ MFi月額購読案内 バックナンバー 次号予告／奥付 モーター系WEB 大幅刷新 裏表紙 -
泥や雪だけじゃない、オンロードでこそ発揮する全輪駆動の新しい価値 目次 MFi月額購読案内 目次 福野礼一郎のクルマ論評6 告知 MF-eye 1 | ルノー・日産・三菱、アライアンスの2030年に向けたロードマップ MF-eye 2 | 5Gを活用した自動運転の実証実験を開始 MF-eye 3 | ミシュラン・PILOTスポーツ5を発表 MFi テクノロジー・オブ・ザ・イヤー2022 ノミネート発表 木村ミライ研究所 by 東海大学 木村英樹教授 vol.11 福野礼一郎 ニューカー二番搾り | メルセデス・ベンツ Sクラス 畑村耕一博士のエンジン手帖 | レクサスNXのT24A-FTS 永嶋勉 | レーシングカーエンジニアの流儀 Birdview 自動車鳥瞰図 by 牧野茂雄 電子書籍サービスのご案内 AWD Paradigm Shift ALL WHEEL DRIVE が 新しい時代へ 【 Introduction 】 新しいAWDが姿勢制御を変える！ Chapter 1 ｜ Basics 目指すは「日常から限界まで」 前後軸を繋ぐ方法の変換 「いまの四駆」のシステムを整理する Chapter 2｜ Method ［ File 1 トヨタ ］ ノア／ヴォクシー：ハイブリッドE-Four ［ File 2 三菱自動車 ］ アウトランダーPHEV：S-AWC ［ File 3 日産 ］ ノート：e-POWER 4WD／e-4ORCE Column 1 e-4ORCEは月を走れるか？ ─JAXAと日産の共同研究─ ［ File 4 マツダ ］ CX-30／MX-30：i-ACTIV AWD ［ File 5 レクサス ］ NX350 “F SPORT”：電子制御フルタイム4WD Column 2 電動AWDでニュル最速を目指すSTI E-RAコンセプト Chapter 3 ｜ Vehicle Dynamics ＆ Control 車両姿勢制御とはなにか？ 車両運動力学のアップデートと駆動力による車両姿勢制御 MFi Technical Report 1 | 日産・固体フォトンアップコンバージョン材の開発 MFi Technical Report 2 | 三菱・アウトランダーPHEV MFi Event Report 1 | 第14回オートモーティブワールドマツダ・CX-5 MFi Event Report 2 | CES2022 MFi Event Report 3 | 東京オートサロン2022 福野礼一郎「バブルへの死角」 メルセデス・ベンツ190（W201型） 歯車屋の見た世界 第94話 自動車技術の出発点 | アイシン・ARS（Active Rear Steering） 新刊インフォメーション バックナンバー 次号予告／奥付 モーター系WEB 大幅刷新 裏表紙 -
これさえわかれば電気モーターの見方が変わる 目次 MFi月額購読案内 目次 福野礼一郎のクルマ論評6 告知 MF-eye 1 | トヨタの最新BEV戦略は驚きの内容！ MF-eye 2 | マツダ・ロードスター キネマティック・ポスチャー・コントロール MF-eye 3 | ソニー・VISION-Sの運転支援技術はどこまで人の感覚に近いのか MFi Special Report 1） ホンダ安全技術「人を知り、安全を極める」 2） ホンダの新しいクルマづくりの行動指針は「We make it simple」 MFi Technical Report 1 | スズキ・新型アルト MFi Technical Report 2 | ZF・CDCダンパー体験 木村ミライ研究所 by 東海大学 木村英樹教授 vol.10 福野礼一郎 ニューカー二番搾り | トヨタ・アクア 畑村耕一博士のエンジン手帖 | ダイハツのWA-VEX 永嶋勉 | レーシングカーエンジニアの流儀 Birdview 自動車鳥瞰図 by 牧野茂雄 電子書籍サービスのご案内 よくわかるモーター 【 Introduction 】電気モーターはなにをしているのか Chapter 1 ｜ 基礎技術 駆動モーターとはどのような機械なのか 駆動モーターの疑問をあらためて訊いてみる Chapter 2 ｜ アプリケーション [ case 1 ] TOYOTA Mirai：3KM [ case 2 ] HONDA Honda e／e:HEV：MCF5／H5駆動モーター [ case 3 ] NISSAN リーフ／ノート：EM57／EM47駆動モーター [ case 4 ] MITSUBISHI アウトランダーPHEV：S91／YA1駆動モーター Chapter 3 ｜ 最新モーターカタログ 【 Epilogue 】そのタフネスは充分か MFi Driving Report 1 | ダイハツ・ロッキー e-SMART HYBRID MFi Driving Report 2 | マツダ・CX-5 MFi Driving Report 3 | マツダ・CO-PILOT CONCEPT MFi Recruit Special 自動車業界で働く2022 Special Interview | 日産・データサイエンスグループ 福野礼一郎「バブルへの死角」 メルセデス・ベンツ190（W201型） 歯車屋の見た世界 第93話 大学研究室探訪 第2回 ： 神奈川工科大学創造工学部（神奈川県厚木キャンパス） 新刊インフォメーション バックナンバー 次号予告／奥付 三栄のアウトドア系雑誌 裏表紙 -
“スバルらしさ”を生み出す技術の数々 TOKYO AUTO SALON 2022告知 MFi月額購読案内 目次 福野礼一郎のクルマ論評6 告知 目次 World Engine Databook 2021-2022 告知 MF-eye 1 | 2022年のWRCラリージャパンが開催に向けて始動 MFi Special Report | e-SMART HYBRIDを開発したダイハツの狙いを訊く 木村ミライ研究所 by 東海大学 木村英樹教授 vol.9 福野礼一郎 ニューカー二番搾り | メルセデス・ベンツ Cクラス 畑村耕一博士のエンジン手帖 | トヨタF33A-FTV 永嶋勉 | レーシングカーエンジニアの流儀 Birdview 自動車鳥瞰図 by 牧野茂雄 電子書籍サービスのご案内 SUBARUの最新テクノロジー 【Introduction】藤貫哲郎CTOインタビュー「ヒトが運転するクルマに必要な技術とは、なにか」 Chapter 1 基礎技術 水平対向エンジンはこれからもありなのか？ 第1項 .... 水平対向エンジン 【CB18】リーンで燃やす─CB18型水平対向エンジンの希薄燃焼技術 【FA24 NA/TURBO】名前は同じでも設計は別モノ 第2項 .... 駆動系 【センターデフの復活】遊星歯車を用いてトルクを分配するVTD-AWDの存在意義 【CVTの新たなる挑戦】自社開発のチェーン式ユニット、その進化の歴史 第3項 .... シンメトリカルAWD 【シンメトリカルAWD】水平対向レイアウトが生む優れた素性 Chapter 2 安全技術 第１項 .... アイサイト／アイサイトX ハードからソフトまで、すべてを自社開発 第２項 .... 衝突安全性 避けられなかったときのために Chapter 3 NVH 騒音／振動低減でも大きな進化を実現したSGP Chapter 4 シャシー 乗り心地と操縦安定性を高次元で両立させたシャシー技術の進化 Chapter 5 電動化 マイルドHEVからBEVまで電動車にこそAWDがいい 大学研究室 探訪 第１回 ：東海大学工学部・情報理工学部（神奈川県湘南キャンパス） 最新自動車テクノロジーレポート2021 vol.6 福野礼一郎「バブルへの死角」 メルセデス・ベンツ190（W201型） 歯車屋の見た世界 第92話 自動車技術の出発点 ZF CDCダンパー TOKYO AUTO SALON 2022アンケートプレゼント バックナンバー 次号予告／奥付 三栄のモーター系WEB 裏表紙 -
電気自動車はこうやって作られる！ 目次 MFi月額購読案内 目次 福野礼一郎のクルマ論評6 告知 MF-eye 1 | ダイハツ シリーズハイブリッド方式のロッキーを販売開始 MFi特別編集 World Engine Databook 2021 to 2022 告知 MF-eye 2 | マツダ CX-5をアップデート MF-eye 3 | トヨタ 電気自動車第一弾「bZ4X」のボディを眺めてみる 電子書籍サービスのご案内 MFi Special Report 1 | ボッシュ モーターにCVT「CVT4EV」 MFi Special Report 2 | マツダ CO-PILOT CONCEPT MFi Technical Report 1 | ホンダ Honda SENSING 360を発表 MFi Technical Report 2 | ブレンボ グローバル戦略発表 MFi Technical Report 3 | イータス 車載制御・組み込みシステム開発シンポジウム 木村ミライ研究所 by 東海大学 木村英樹教授 福野礼一郎 ニューカー二番搾り トヨタ・ランドクルーザー 畑村耕一博士のエンジン手帖 マツダのSKYACTIV-G 1.5（高圧縮） 永嶋勉 レーシングカーエンジニアの流儀 Birdview 自動車鳥瞰図 by 牧野茂雄 EVの作り方 Manufacturing of Battery Electric Vehicle Introduction BEV（バッテリー電気自動車）ができるまで CHAPTER 1 生産技術電動車ならではの勘所を探る Battery［トヨタ自動車 × 豊田自動織機］バイポーラ電極式バッテリーのインパクト Motor［ホンダ］電気モーターのトレンドは高密度と高出力・低損失 Semiconductors［ローム］EVの効率を飛躍的に向上させるSiCへの期待 Production［マツダ］宇品工場におけるマツダMX-30EVの混流生産 Die Castings［リョービ］ダイカスト部材のあり方を変える新工法 Motor Unit［ボルグワーナー］小さく軽く、しかも高効率に CHAPTER 2 車両適合技術の進歩を製品に生かす Battery［日産］薄型電池をとことん使う Column | 次世代バッテリーの姿 東芝が狙うニオブチタン系酸化物電池 Cooling［ホンダ］EVだってラジエーターは必要 NVH［レクサス］エンジン車とのNVHと足まわりの違い Safety［マツダ］そのとき、バッテリーは守られるか MFi New Car Technical Details 1 | 三菱 アウトランダーPHEV MFi New Car Technical Details 2 | メルセデス・ベンツ Cクラス MFi Special Report 1 | The座談（後編） MBD/MBSEの今後の課題 MFi Special Report 2 | アネブル MBD推進支援「現場の困り事を解決する」 MFi Event Report | 自動運転車のアドリブは期待できるか──SIP東京臨海部実証実験試乗会 福野礼一郎「バブルへの死角」 メルセデス・ベンツ190（W201型） 歯車屋の見た世界 | 第91話 バックナンバー 次号予告 裏表紙 -
MOTOR＋ENGINE─ふたつの動力源をどう組み合わせるのか？ 目次 MFi月額購読案内 目次 福野礼一郎のクルマ論評6 告知 MF-eye 1 | Arm：「ソフトウェア定義型」の環境開発を促進する新技術 クルマの教室 告知 MF-eye 2 | スバル 新型レガシィアウトバックが国内販売開始 電子書籍サービスのご案内 MFi Special Report 1 | 本田技術研究所：Honda新領域ビジョン・テクノロジー取材会 MFi Special Report 2 | The座談（前編） MBD／MBSEはなぜ必要なのか MFi Technical Report 1 | JAMBE MBD推進センターを設立 MFi Technical Report 2 | 日本精工 世界初！車載向けバイオマスプラスチック保持器 MFi Technical Report 3 | 自動車技術会 2021実学より学ぶ振動騒音技術 木村ミライ研究所 by 東海大学 木村英樹教授 福野礼一郎 ニューカー二番搾り スズキ・ワゴンRスマイル 畑村耕一博士のエンジン手帖 ディスカバリーのインジニウム6・ディーゼル 永嶋勉 レーシングカーエンジニアの流儀 Birdview 自動車鳥瞰図 by 牧野茂雄 ニッポンのハイブリッド Latest Japanese Hybrid Technology Detais Introduction 日野自動車 小木曽聡社長インタビュー Analysis HEV誕生の背景と現在 Basic ふたつの動力源が持つ意義 CHAPTER 1 HEVを支える技術 【 DENSO 】 ハイブリッドシステムをよりコンパクトに 【 東海大学・木村英樹教授 】 日本のHEV技術を読み解くカギ CHAPTER 2 HEV方式解説 さまざまな「ハイブリッド」という言葉を整理してみる 01［ TOYOTA ］ THS II 02［ HONDA ］ e:HEV 03［ NISSAN ］ e-POWER 04［ MITSUBISHI ］ PHEV 05［ SUZUKI ］ MILD HYBRID 06［ SUBARU ］ e-BOXER 07［ MAZDA ］ M HYBRID CHAPTER 3 商用車のハイブリッド技術 【 HINO 】 商用車HEVの絶対条件はふたつ Epilogue 「使い方」中心で考えればBEVがいちばん「嫌われない」 MFi Driving Report | ホンダ・シビック MFi Event Report | IAA Mobility 2021 福野礼一郎「バブルへの死角」 トヨタ・MR2 AW10型（エンジン2） 歯車屋の見た世界 | 第90話 自動車技術の出発点 スズキ・エネチャージ／S-エネチャージ バックナンバー 次号予告 裏表紙
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電気の力でクルマのあらゆる部分が進化する 目次 MFi月額購読案内 目次 クルマの教室 告知 MF-eye 1 | ヴィテスコ・テクノロジー パワートレーン部門がスピンオフ MF-eye 2 | IAA Mobility 2021 ワールドプレミアBEVコンセプト MF-eye 3 | トヨタ・カーボンニュートラルに向けた電池戦略 MFi Technical Report 1 | コンチネンタル・ライフセービングテクノロジー MFi Technical Report 2 | ミシュランタイヤ・クロスクリメート2 MFi Technical Report 3 | シノプシス・CASEソフトウェア開発 木村ミライ研究所 by 東海大学 木村英樹教授 Vol.6 福野礼一郎 ニューカー二番搾り シボレー・コルベット 畑村耕一博士のエンジン手帖 フォルクスワーゲンゴルフの1.0eTSI 永嶋勉 レーシングカーエンジニアの流儀 Birdview 自動車鳥瞰図 by 牧野茂雄 電気のチカラ ELECRIC POWER ［Introduction］ecoだけじゃない電気のチカラ ［Analysis］「エレキ」はなにをもたらしたか CHAPTER 1 POWER TRAIN 01 【DENSO】MOTOR GENERATOR〈駆動用モータージェネレーター〉乗用車のパッケージングにより大きな駆動力を 02【BOSCH】BSG〈ベルト・スターター・ジェネレーター〉簡単HEVのポテンシャル 03【BorgWarner】電動ウェイストゲート「オン・オフ」から「最適」へ CHAPTER 2 DYNAMICS 01【三菱自動車】車両運動統合制御システム〈S-AWC〉クルマの運動性能をドライバーの意図に合わせ込む 02【日産】電動駆動４輪制御システム 駆動力を繊細にコントロールすることで上質な乗り心地を作り出す Column | CANからイーサネットへ 変化を遂げるE/Eアーキテクチャー CHAPTER 3 CHASSIS 01【SUBARU】電子制御ダンパー “キャラ変”を可能にした減衰力可変ダンパー 02【コンチネンタル】ESP ドライバーには到底不可能な芸当でクルマの安定と安全を担保する 03 電動パワーステアリング 自然なステアフィールを制御で作りこむ難しさ MFi Special Report 畑村耕一博士が解説する“マージナル電源”という概念 Part 2 CO2排出量を「全電源平均」係数で算出する問題点を分析する MFi Driving Report | フォルクスワーゲン・ゴルフヴァリアント MFi New Car Technology Detail 1 | レクサス・NX MFi New Car Technology Detail 2 | スズキ・ワゴンRスマイル 福野礼一郎「バブルへの死角」 トヨタ・MR2 AW10型（エンジン編1） 歯車屋の見た世界 | 第89話 MFi Motorsport Technology ル・マン24時間レースの現在と未来 バックナンバー 次号予告 裏表紙 特別付録 アルミニウムのテクノロジー7 -
ステップATの遊星歯車が頭の中で回るようになる！ ATメカニズムの最新基礎 MFi電子書籍サービスのご案内 目次 MFi月額購読案内 MF-eye 1 | 堀場製作所・IRLAM クルマの教室 告知 MF-eye 2 | トヨタ・ランドクルーザーが14年ぶりにフルモデルチェンジ MFi Special Report | 第2世代日産VC-TURBOに乗る MFi New Car Technology Details 1 | トヨタGR86／スバルBRZ MFi New Car Technology Details 2 | トヨタ 新型アクア 木村ミライ研究所 by 東海大学 木村英樹教授 vol.5 福野礼一郎 ニューカー二番搾り フォルクスワーゲン・ゴルフ 畑村耕一博士のエンジン手帖 日産・ローグのKR15DDT 永嶋勉 レーシングカーエンジニアの流儀 Birdview 自動車鳥瞰図 by 牧野茂雄 よくわかるAT Automatic Transmission Basics Introduction オートマチックトランスミッションの現在地 CHAPTER 1 メカニズム ステップATの構造 【 発進機構 】 トルクコンバーター／モーター 【 変速機構 】 遊星歯車 【 減速差動機構 】 デファレンシャルギヤ 【 油圧制御機構 】 バルブボディ＆フルード Column | 歯車で気をつけるポイントは「歯先と歯元と、超仕上げ」 CHAPTER 2 最新事例 01［ アイシン ］ 1モーターハイブリッドトランスミッション 02［ ZF ］ 8HP Gen.4 03［ ホンダ ］ 大型車用横置きAT 04［ マツダ ］ SKYACTIV-DRIVE 6AT CHAPTER 3 ATを支えるものづくり トルクコンバーター by ヴァレオ オートマチックトランスミッションケース by リョービ MFi Technology Report | フォルクス・ワーゲン アルテオン／パサート MFi Special Report | AVL ADAS／ADに新風を吹き込む 福野礼一郎「バブルへの死角」 トヨタ・MR2 AW10型（その2） 歯車屋の見た世界 | 第88話 自動車技術の出発点 | スバル スバル・グローバル・プラットフォーム バックナンバー 次号予告 裏表紙 -
バッテリーを制するものは、電動車を制す！ MFi電子書籍サービスのご案内 目次 MFi月額購読案内 MF-eye 1 | マーレ・磁石を使わない、接点もない駆動用モーター MF-eye 2 | ボッシュ・プレスカンファレンス・イン・ジャパン2021 MFi Special Report | 三菱自動車技術戦略2030 DNAの融合にみる近未来 MFi Motorsport Technology | トヨタ・水素エンジンをレースで鍛える 木村ミライ研究所 by 東海大学 木村英樹教授 vol.4 福野礼一郎 ニューカー二番搾り トヨタ・GRヤリス 畑村耕一博士のエンジン手帖 水素エンジンの時代は来るのか? 永嶋勉 レーシングカーエンジニアの流儀 Birdview 自動車鳥瞰図 by 牧野茂雄 よくわかるバッテリー Electric-Vehicle Battery Basics Introduction 本当に“電気自動車こそエコ”なのか Analysis 現在の発電事情から考えるWtB=ウェル・トゥ・バッテリー Basic ｜ バッテリーを正しく理解するための基礎講座 バッテリーシステム 役割とその機能 電気のエキスパートに訊く、バッテリー Q＆A Case Study｜ 駆動用2次電池の現在 01 東芝の独自路線「SCiB」 02 日産 ノートe-POWER 03 ホンダ Honda e 04 マツダ MX-30 EV MODEL 05 三菱 エクリプスクロスPHEV Latest News | 海外各社の最新バッテリー戦略 Column 1 | 巻線界磁モーターは電動車の主流となるのか Future Tech ｜ 世界が変わる将来技術 01 全固体電池というインパクト［東京工業大学］ 02 NEDOによる革新的2次電池開発［NEDO］ 03 CHAdeMO規格の進化［CHAdeMO］ 04 バッテリーの資源リサイクル Column 2 | 超小型BEVに見るバッテリーパッケージング Epilogue マージナル電源という概念 畑村耕一博士 MFi New Car Technology Details 1 | フォルクスワーゲン・GOLF MFi New Car Technology Details 2 | ホンダ・シビック ハッチバック MFi Technology Report 1 | 群馬積層造形プラットフォーム／ミシュラン 金属積層造形技術 MFi Technology Report 2 | ミシュランタイヤ eプライマシー MFi Technology Report 3 | ams OSRAM 高機能センサー群が実現する次世代車 福野礼一郎「バブルへの死角」 トヨタ MR2（AW10） その1 歯車屋の見た世界 | 第87話 Supercar Chronicle 最終回 トヨタ・スポーツ800 バックナンバー 次号予告 裏表紙 -
動力伝達を理解するための超基礎講座 MFi月額購読案内 目次 World Engine Databook 2020-2021 告知 目次 マツダの最新テクノロジー 告知 MF-eye 1 | 日産・新EVアリアが日本受注開始 MF-eye 2 | Arms 新世代トータルコンピューティング MF-eye 3 | MFi ライブインタビュー「AVL ADAS/AD開発最前線」告知 MFi Driving Report 1 | ホンダ・ヴェゼル MFi Driving Report 2 | フォルクスワーゲン・ティグアン MFi Technical Report 1 | コンチネンタル・イノベーション・ウェビナー2021 MFi Technical Report 2 | スバル・レヴォーグ安全性能 木村ミライ研究所 by 東海大学 木村英樹教授 vol.3 福野礼一郎 ニューカー二番搾り 日産・ノート 畑村耕一博士のエンジン手帖 発電用2ストロークエンジンの可能性 永嶋勉 レーシングカーエンジニアの流儀 Birdview 自動車鳥瞰図 by 牧野茂雄 トルクを流す Analysis of Torque Flow Introduction パワープラントからタイヤまで トルクの流れは一本道 THEORY ─ そのときトルクはどのように流れるのか ─ 01 前輪駆動で「曲がる」瞬間をとらえる クルマが曲がるときに生じる内外輪差 02 四輪駆動でトルクはどのように使われるのか 前後軸を駆動するための３つの方策 Column | 電気の力で流れを整える COMPONENT ─ エンジンレイアウトの変遷とトルクを流すデバイスの進化 ─ トルクコンバーター［ Valeo ］ 流体ならではのスムーズさを磨くダンパー技術 クラッチ［ F.C.C. ］ メインテナンスフリーと「いい変速フィール」への対応 4WD電子制御カップリング［ ジェイテクト ］ 路面状況とドライバーの意思に対応した的確なトルク配分 ドライブシャフト［ NTN ］ トルク損失率１％以下のなかで進める改善への取り組み ハブベアリング［ 日本精工 ］ ハブユニットのトルク損失を極限まで抑える Epilogue 現在のトルク制御技術を支える車載ネットワークとその変化 最新自動車テクノロジーレポート2021 ［AVL］ AD/ADAS ［SMT］ MASTA11 ［不二越］ カーハイドロリクス＆軸受 ［シェフラー］ 次世代技術 ［Ansys］ シミュレーション 福野礼一郎「バブルへの死角」 ホンダ・3台目シビック＋初代バラード スポーツCR-X（後編） 歯車屋の見た世界 | 第86話 自動車技術の出発点 | NTN・低フリクションハブベアリング バックナンバー 次号予告 裏表紙 -
制駆動力による姿勢制御からサスを考える 目次 MFi月額購読案内 目次 World Engine Databook 2020-2021 告知 MF-eye 1 | 佐川急便・業務用電気自動車プロトタイプ公開 マツダの最新テクノロジー 告知 MF-eye 2 | MFi ライブインタビュー告知 MFi Special Report | HKS ADVANCED HERITAGE RB26 CONCEPT MFi New Car Technology Details 1 | マクラーレン・アルトゥーラ MFi New Car Technology Details 2 | ホンダ・ヴェゼル 木村ミライ研究所 by 東海大学 木村英樹教授 福野礼一郎 ニューカー二番搾り マツダ・MX-30 EV MODEL 畑村耕一博士のエンジン手帖 ホンダ・Honda eのMCF5 永嶋勉 レーシングカーエンジニアの流儀 Birdview 自動車鳥瞰図 by 牧野茂雄 制御時代のサスペンション Suspension in the electronic control era Introduction 1 ）サスペンションの仕事─それはずっと変わっていない─ 2 ）アクティブ第２世代への道 3 ）ADAS／ADにおけるトルクベクタリングの可能性 最新事例 Part 1 ─サスペンションと制御の新しい関係─ ［マツダ］プラスマイナスの駆動力を使うGVC そのポイントはトーションビームにあった ［日産］ノートe-POWER 4WDのリヤTBA リヤモーターの駆動力をロスしないシャシー設計 ［三菱自動車］エクリプスクロスPHEVのS-AWC 縁の下の力持ち Column 01 | 自動車はHzを奏でる楽器 ─ 新潟工科大学 門松晃司教授 最新事例 Part 2 ─たゆまぬ改善の積み重ねで達成したブラッシュアップ─ ［レクサス］下山テストコースで鍛えられたレクサスISの脚周り より厳しいストレスが“複合入力”される路で得た知見 ［スバル］レヴォーグのボディ／シャシー設計 サスペンションを正確に動かすために ［ホンダ］プラットフォームを「2回まわす」ことの利点 要素技術の進化を組み入れてサス性能をアップグレード Column 02 | インプレッサSTI Sportグレードが目指した車体挙動 最新サスペンション図鑑 ─特徴的な機構を持つ最新サスペンション─ ［ホンダ・シビックTYPE R］デュアルアクシス・ストラット＜Front＞ ［トヨタ・ヤリス］トーションビーム＜Rear＞ ［マツダ・Mazda 3］トーションビーム＜Rear＞ ［トヨタMIRAI］ダブルウィッシュボーン＜Front＞ ［スバル・レヴォーグ］ダブルウィッシュボーン＜Rear＞ ［ボルボXC90］マルチリンク＜Rear＞ ［トヨタ・カムリ］ダブルウィッシュボーン＜Rear＞ ［ルノー・トゥインゴ］ド・ディオン＜Rear＞ Epilogue サスペンション構造はシンプルに、制御で補う 最新テクノロジーレポート | マグナ・ここまで進んだSONYカーの開発 MFi Special Report | SIP-adus・日本独自の技術を活用した自動運転の現状 福野礼一郎「 バブルへの死角」 ホンダ・3代目シビック＋初代バラード スポーツCR-X 歯車屋の見た世界 | 第85話 Supercar Chronicle シェルビー・AC COBRA 289 バックナンバー 次号予告 裏表紙 -
空気の流れから理想的な吸排気を読み解く 目次 MFi月額購読案内 目次 World Engine Databook 2020-2021 告知 MF-eye 1 | ホンダ・新型オートバイ用空冷単気筒エンジン マツダの最新テクノロジー 告知 MF-eye 2 | トラック後続車無人隊列走行技術 MFi Motorsport Technology | Honda F1のパワーユニット開発 MFi Technical Report | 自動運転の現在地 SIP-adus／ホンダ・レジェンド 新連載 木村ミライ研究所 by 東海大学 木村英樹教授 福野礼一郎 ニューカー二番搾り BMW・4シリーズ 福野礼一郎 ニューカー二番搾り番外編 トヨタ・MIRAIチーフエンジニア 田中義和氏 畑村耕一博士のエンジン手帖 キャデラック・XT4 永嶋 勉 | レーシングカーエンジニアの流儀 Birdview 自動車鳥瞰図 by 牧野茂雄 エンジンの呼吸 Engine Breathing ［ Introduction ］ エンジンにおける気体の流れ ［ Trend Keyword ］ 現代エンジンに採用される効率向上のための施策 ［ Analysis ］ リカルドが蓄積したデータ「吸気と排気、その40年」 ［ Basic ］ 気体の粘性 CHAPTER 1 吸気 ─Intake gas flow さまざまなに変化する状況 狙うは「いつでもマキシマム」 ［ Column ］ EGRが当たり前となった現代エンジンの吸気 CHAPTER 2 筒内流動 ─In-Cylinder Tumble and Turbulence 火神（HINOCA）が捉えた詳細 吸排気はまるで「生き物」 CHAPTER 3 排気 ─Exhaust gas flow─ ［ Basic ］ 排気におけるガス流動の振る舞い ［ Theory ］ 排気設計の基本理念と工夫 ［ Advanced ］ 高温での歪みを予測する解析技術の向上 CASE STUDY 01 MAZDA | SKYACTIV TECHNOLOGY CASE STUDY 02 SUBARU | Lean combustion CASE STUDY 03 NISSAN | STARC concept ［ Epilogue ］ 自動車用エンジンの大変革 MFi Technical Report 1 | KYBURZ・DXS MFi Technical Report 2 | キャデラック・CT5／XT4 MFi Technical Report 3 | 日本精工・電動車駆動モーター用高速回転玉軸受 Gen.3 MFi Technical Report 4 | ヒロテック・クイック発熱型燃焼式ヒーター 福野礼一郎「 バブルへの死角」 トヨタ・ターセル／コルサ／カローラII後編 歯車屋の見た世界 | 第84話 自動車技術の出発点 | ホンダ・四輪安全技術 バックナンバー 次号予告 裏表紙 -
現代3気筒エンジンの流儀 目次 MFi月額購読案内 目次 World Engine Databook 2020-2021 告知 MF-eye 1 | マツダ・スピリットアップグレード マツダの最新テクノロジー 告知 MF-eye 2 | ホンダ・Honda Sensing Elite MFi Technology of the year AWARD 2021 発表！ MFi Special Report 1 | トヨタMIRAI × 東海大学 木村英樹教授 MFi New Car Technology Details | 日産・ノートe-POWER 福野礼一郎 ニューカー二番搾り アウディ・e-tron Sportback 村耕一博士のエンジン手帖 日産・ノートe-POWER 世良耕太 | レーシングカーエンジニアの流儀 Birdview 自動車鳥瞰図 by 牧野茂雄 直3 vs 直4 In-line 3-cylinder vs In-line 4-cylinder Keynote ─ 直３エンジン、その流儀 Chapter 1 | PERFORMANCE「直３エンジンを選ぶ理由」 ［ Introduction ］ なぜ直３は増えているのか？ ［ Basic ］ 直３と直４の基礎体力 ［ Case study 01：トヨタ M15A-FKS／M15A-FXE ］ ［ Case study 02：トヨタ G16E-GTS ］ Date analysis すでにマジョリティか、まだマイノリティか 世界のトリプルエンジン最新事例 Column 直列三気筒東西譚─「三発」の歩んできた数奇な道程 Chapter 2 ｜ PRACTICAL METHOD「３気筒を使いこなす」 ［ Basic ］ ３気筒の「振動」とは ［ Case study 01：MMC サイレントシャフト ］ ［ Case study 02：日産 HR12DE for e-POWER ］ ［ Case study 03：シェフラー 制振技術と気筒休止 ］ ［ Case study 04：ホンダ 1.0L３気筒ターボ ］ ［ Case study 05：住友理工 エンジンマウント ］ Future Tech “ソリストプレー”から“チームプレー”へ MFi Technical Report | アンシス・HFSS メッシュフュージョン MFi Special Report 2 | SIP_adus・ダイナミックマップ 福野礼一郎「バブルへの死角」 トヨタ・ターセル／コルサ／カローラⅡ 歯車屋の見た世界 | 第83話 Supercar Chronicle リンカーン・ゼファー コンチネンタル バックナンバー 次号予告 裏表紙 -
CVTの逆襲 日本が育てたCVTのこれから進むべき道 目次 月額購読のご案内 World Engine Databook 2020-2021 告知 MF-eye 1 | トヨタWoven Cityが本格的にスタート マツダの最新テクノロジー告知 MF-eye 2 | 世界初・蓄電池のデュアルユースを開始 MFi Event Report | CES2021 MFi Technical Report 1 | マツダ・MX-30 EV MODEL MFi Technical Report 2 | マツダ・Mazda3 商品改良 福野礼一郎ニューカー二番搾り トヨタ・MIRAI 畑村耕一博士のエンジン手帖トヨタ・C+podの意義 世良耕太 | レーシングカーエンジニアの流儀 Birdview 自動車鳥瞰図 by 牧野茂雄 CVTの逆襲 Continuously Variable Transmission Strikes Back!!! Introduction 「CVT ＋ 電気モーター」は、アリか? Current Status ｜ CVTはガラパゴスなのか? Viewpoint of Expert 1 東海大学木村英樹教授 モーター屋からみてCVT変速は必要なのか？ BASIC ｜ よくわかるCVT CVTの構造と各部の役割 ［ プーリー ］ 変速を司る基幹部品 ［ ベルト ］ 伝達を担うしなやかな金属 ［ チェーン ］ ベルトとは似て非なる伝達手段 ［ トルクコンバーター ］ 発進をスムーズに担う万能役者 ［ プラネタリギヤ ］ 前進後退を切り替える歯車機構 ［ 芯ずれ ］ ベルトは微妙にオフセットしている！ ［ オイルポンプ／油圧制御 ］ ステップATよりも高い油圧の効率化 ［ 摩擦／フルード ］ 潤滑油で金属間の摩擦力を稼ぐ APPLICATION ｜ 最新CVT詳解 ダイハツ D-CVT ＜ ロッキー＞ トヨタ Direct Shift-CVT ＜ ヤリスクロス＞ スバルリニアトロニック ＜ レヴォーグ ＞ CATALOG エキスパートからみた技術的特徴 ジヤトコ： CVT7 ＜ JF015E／JF020E ＞／CVT8 ＜JF016E／JF017E ＞／CVT8 HYBRID ＜JF018E／JF019E ＞ ホンダ： 小型車用CVT／軽自動車用CVT アイシン・エィ・ダブリュ： 小容量CVT ＜ AWFCX12 ＞／中容量CVT ＜ AWFCX78 ＞ ダイハツ： 軽自動車用３軸CVT ＜ COB-B1 ＞／スバル：大容量リニアトロニック CASE STUDY 最新事例 スバル： ユニットサイズや軸配置は変えず性能向上 アイシン・エィ・ダブリュ： ３つの要素を持つ変速機 日産： 大排気量／大トルクに対応するための緻密な制御 日産： 定点型の高効率エンジンとCVTの“ミライ” Viewpoint of Expert 2 元ジヤトコ守弘信治 ステップAT設計者が語るCVTの「進むべき道」 FUTURE TECH. ｜ 電動化時代のトランスミッション不要論に待った 電動技術との組み合わせがCVTにもたらす新たな可能性 Epilogue CVTならではの機能“無段変速こそ美徳” Motorsport Technology ──WEC HYPERCAR── トヨタGAZOO RACING GR010 HYBRID 福野礼一郎「バブルへの死角」 三菱・スタリオン後編 歯車屋の見た世界 | 第82話 自動車技術の出発点 | ジヤトコ・CVT バックナンバー 次号予告 -
ターボ─なぜ自動車は過給が必要なのか？ 目次 MFi月額購読案内 目次 World Engine Databook 2020-2021 告知 MF-eye 1 | ヴァレオ・48V e-bike マツダの最新テクノロジー 告知 MF-eye 2 | ホンダ・くるますく MFi Motorsport Technology | 2020 F1シーズンレビュー MFi Technical Report 1 | アウディ・ライティングテクノロジー MFi Technical Report 2 | レクサス・IS シャシー テクノロジー MFi Technical Report 3 | モデューロ X・エアロダイナミクス 福野礼一郎 ニューカー二番搾り プジョー・208 畑村耕一博士のエンジン手帖 スバル・レヴォーグ 世良耕太 | レーシングカーエンジニアの流儀 Birdview 自動車鳥瞰図 by 牧野茂雄 図解特集 よくわかるターボ Basics Knowledge of turbocharger Introduction ─ なぜ自動車にターボがいるのか？ Part 1 ｜ ターボの構造 ターボ過給に対する疑問を解き明かす 最新事例 ： 過給ラグへの対策 ［CASE 1］デュアルボリュートターボ ［CASE 2］VTGターボ ［CASE 3］eターボ／eブースター Part 2 乗用車ターボの使い方 ｜ 乗用車ターボの使い方 それぞれの選び方とその効果 ハウジングの形状 排気の導入方式 圧縮機の駆動方式 ターボの置き方／並べ方 History エンジンはいかにして過給機を備えるようになったのか Part 3 ｜ Case Study 最新過給エンジンのメカニズム［ガソリン／コンパクト］ ［ガソリン／ミディアム］ ［ガソリン／ラージ］ ［ディーゼル／コンパクト＆ラージ］ ［ディーゼル／ラージ］ Topic タービンハウジングのアルミ化 Part 4 ｜ 空気の流れからターボの働きを解き明かす Introduction 観測困難なターボ内部の流体の振る舞いを捉える ［CASE 1］タービン分類に見る自動車専用ターボの“立ち位置” ［CASE 2］タービンをどのように駆動させるのか ［CASE 3］遠心力による流体（ガス）の振る舞い ［CASE 4］超高回転で流体を扱うタービンを支える基本要素 Epilogue 過給機はこれからどこへ向かうのか MFi Driving Report 1 | 三菱・エクリプスクロスPHEV MFi Driving Report 2 | マツダ・CX-5 MFi Driving Report 3 | スズキ・ソリオ MFi テクノロジー・オブ・ザ・イヤー2021 ノミネート発表 福野礼一郎「バブルへの死角」三菱・スタリオン前編 歯車屋の見た世界 | 第81話 Supercar Chronicle ファセル・ヴェガ ファセリア バックナンバー 次号予告 裏表紙 -
ぶつからないクルマ進化論 目次 World Engine Databook 2020-2021 告知 マツダの最新テクノロジー告知 MF-eye 1 | ヴァレオ・CASE技術はニューノーマルにどのように対応できるか MFi Special Report 1 | シリーズハイブリッド専用エンジンの検討 MFi Special Report 2 | マツダ縦置きエンジンを大公開 福野礼一郎ニューカー二番搾り フォルクスワーゲン・T-Roc／T-Cross 畑村耕一博士のエンジン手帖ジープ・レネゲード4xe 世良耕太 | レーシングカーエンジニアの流儀 Birdview 自動車鳥瞰図 by 牧野茂雄 MFi年間購読案内 illustration feature Pre-Crash Safety Technology ぶつからないクルマ進化論 Part 1 ADAS ADAS最新技術 1. スバル・アイサイトX 2. 日産・プロパイロット 2.0 ADASとはなにか。─事象別支援技術とその検出方法、BOSCHの場合 センサーの理論と技術 01. ミリ波レーダー／超音波センサー 02. 車載カメラ 03. LiDAR 04. 後付け単眼カメラ 日本／欧州NCAP評価に見る最新モデルの実力とシステム構成 軽自動車 国産乗用車 欧州車 Part 2 自動運転 自動運転技術のいま 1. ホンダ・レベル３に必要なものはなにか？ 2. ヴァレオ・Drive4U 自動運転における未来センサーシミュレーションシステム そのADAS／AD技術はきちんと作動しているか EPILOGUE 完全自動運転時代は、まだ見えない MFi Technical Report 1 ルノー・ルーテシア MFi Technical Report 2 ホンダ・N-ONE MFi Technology Report vol.4 日本精工（NSK） BOCAR ETAS 福野礼一郎「バブルへの死角」 マツダ・コスモ（HBS型）後編 歯車屋の見た世界第80話 自動車技術の出発点ジェイテクト・ITCC バックナンバー 次号予告 裏表紙
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日産復活の成否を握る「電動化」「知能化」の第2章はじまる 目次 福野礼一郎のクルマ論評5 告知 目次 MFi特別編集 World Engine Databook 2020 to 2021 告知 MF-eye 1 | マーレ・テクニカルプレスカンファレンス MF-eye 2 | 日本精工・ハブユニット軸受の低フリクショングリース MF-eye 3 | マツダ・SKYACTIV-X初のアップデート MFi Breaking News | コンパクト系SUVにみるPHEV戦略 福野礼一郎 ニューカー二番搾り ルノー・ルーテシア 畑村耕一博士のエンジン手帖 ランドローバー・レンジローバースポーツのインジニウムジ 6ガソリンターボ 世良耕太 | レーシングカーエンジニアの流儀 Birdview 自動車鳥瞰図 by 牧野茂雄 MFi年間購読案内 図解特集 技術の日産NEXT ［ Key Person Interview 1 ］次世代日産車の姿 CHAPTER 1 ｜ パワートレーン［ Motor ］日産の次世代技術全部載せ「アリア」の正体 ［ e-POWER ］黒子のエンジンを巧みに使う 次世代e-POWERエンジンの姿 ［ VCターボ ］夢のエンジン、できました ［ e-4ORCE ］エンジンにできないことをやる CHAPTER 1 ｜ ダイナミックパフォーマンス［ Introduction ］すべての乗員にベストな安心と快適を ［ IDS ］減衰力の可変領域を独創的なセンシングで実現 ［ DAS ］“繋がっていない”ステアリングとタイヤが生むベストバランス CHAPTER 3 ｜ 自動運転／ADAS［ プロパイロット2.0 ］目指すはドライバーを超える認知判断能力 Analysis 日産の立ち位置 CHAPTER 4｜ GT-R ＆ Fairlady Z［ GT-R ］スポーツカーのビジネス ［ Key Person Interview 2 ］ものづくりの原点は日本がやる CHAPTER 5｜ 生産技術［ ミラーボアコーティング ］無くすものを無くすために ［ Epilogue ］日産はこれからどう進むべきか MFi Technical Report | マツダ・MX-30 福野礼一郎「バブルへの死角」 マツダ・コスモ（HBS型）前編 歯車屋の見た世界 第79話 Supercar Chronicle スバル・360 バックナンバー 次号予告 裏表紙 -
変速機 モーター前提のトランスミッションを探る 目次 福野礼一郎のクルマ論評5 告知 目次 MF-eye 1 | コンチネンタル・イノベーションウェビナー2020 世界の自動車オールアルバム 2020年 告知 MF-eye 2 | ショーワ・1ピース型CFRPプロペラシャフト MF-eye 3 | 堀場製作所・自動車開発の効率向上に貢献する新アプリケーション発表会 MFi Breaking News 1 | 京セラ・Moeye MFi Breaking News 2 | アウディ・e-tron スポーツバック MFi Special Report | ショーワ・テクノロジーエクスペリアンス MFi Special Interview | マツダ・MX-30開発主査 竹内都美子氏 福野礼一郎 ニューカー二番搾り ホンダ Honda e 畑村耕一博士のエンジン手帖 プジョー208のEBシリーズ 世良耕太 | レーシングカーエンジニアの流儀 Birdview 自動車鳥瞰図 by 牧野茂雄 MFi年間購読案内 図解特集 変速機 Transmission for electrical era INTRODUCITON 変速機はどこへ向かうのか CHAPTER 1 モーター＝e-Axle Basics EV用トランスミッションの仕立て方 Case1 アイシン：e-Axle Case2 日本精工：シームレス 2スピード eアクスル Case3 AVL：30000rpm E-axle Prototype Case4 ヴァレオ：eドライブのバリエーション Case5 シェフラー：軽量デファレンシャルのテクノロジー Case6 ZF：CeTrax lite Column モーター駆動が主となるハイブリッド車のトランスミッションを見る Viewpoint of Expert デフの機能と欠点をリセットする ─久保愛三工学博士─ CHAPTER 2 内燃エンジン＝トランスミッション Case7 ジヤトコ：9速ステップAT CHAPTER 3 内燃エンジン＋モーター＝HEV用トランスミッション Case8 レクサス／トヨタ：マルチステージハイブリッドシステム Case9 ZF：8HP Gen.4 Case10 アイシン・エィ・ダブリュ：FF1モーターハイブリッド Case11 ジヤトコ：７速ハイブリッドAT Case12 シェフラー：Dedicated Hybrid Transmissions EPILOGUE 欧州と中国の流れはBEV MFi Technical Report スバル・新型レヴォーグ 福野礼一郎「バブルへの死角」 ホンダ・シティ（AA型）後編 歯車屋の見た世界 第78話 自動車技術の出発点 三菱・AWC技術 バックナンバー 次号予告 裏表紙 -
基礎から知る車体づくりの原理原則「よくわかるボディ」 目次 世界の自動車オールアルバム 2020年告知 福野礼一郎のクルマ論評5 告知 MF-eye 1 | 三菱自動車・新ショールームオープン MF-eye 2 | 日産・炭素繊維強化プラスチックの量産技術 MFi Braking News 1 | スバル・新型レヴォーグ MFi Braking News 2 | ホンダ・Honda e 最新自動車テクノロジーレポート vol.3 | ボカール・超高圧真空ダイカスト 福野礼一郎ニューカー二番搾り メルセデス・ベンツ GLA／GLB 畑村耕一博士のエンジン手帖レクサスのM20A-FXS／3NM 世良耕太 | レーシングカーエンジニアの流儀 Birdview 自動車鳥瞰図 by 牧野茂雄 MFi年間購読案内 Vehicle Body Basics 基礎から知る車体づくりの原理原則「よくわかるボディ」 INTRODUCITON 近年のボディづくりの潮流 ボディ各部の名称と役割 強度と剛性はまったく別の指標 スチールとアルミ、それぞれのメリット BASICS 自動車ボディ超基礎講座 Q＆A 理論と考察 クルマのボディへの疑問をあらためて訊いてみる 現象解明と対策 高剛性なボディの仕立て方──チーフエンジニアの経験談を聞く CHAPTER 1 自動車ボディの設計と機能 ボディ構造はどのように決めていくのか？ なぜハイテン材を使うのか？ どのように衝突エネルギーを吸収、分散し、乗員を守るのか？ NVHを考慮したボディ設計の工夫 ボディ骨格の構成と素材の検討基準とは？ Column ボディ形状の「呼び名」ルーツは馬車時代にさかのぼる CHAPTER 2 自動車ボディの作り方 Introduction プレス成形術の進化 仕上がりの質は金型で決まる 公差ほぼゼロのパネル接合 強度・剛性を確保するため正確に、強固に、接合する CASE STUDY 自動車ボディ最新技術 スバル・新型レヴォーグ マツダ・MAZDA3／CX-30 トヨタ・ヤリス ホンダ・Honda e MFi Technical Report ダンロップ・WINTER MAXX 03 福野礼一郎「バブルへの死角」ホンダ・シティ（AA型）前編 歯車屋の見た世界第77話 Supercar Chronicle チゼータ・V16T バックナンバー 次号予告 裏表紙 -
「軽」が切り拓く新時代 福野礼一郎のクルマ論評4 告知 目次 世界の自動車オールアルバム 2020 告知 目次 World Engine Databook 2019-2020 告知 MF-eye 1 | JATTO エーミングセンター MF-eye 2 | 基本骨格をエンジン車両と共用するEVが続々登場 MFi Special Report | STI・S209 MFi New Car Anatomy | 日産・アリア 最新自動車テクノロジーレポート2020 vol.2 | 日本精工・非接触式センサ 福野礼一郎 ニューカー二番搾り BMW・1シリーズ 畑村耕一博士のエンジン手帖 日産キックスのe-POWER 世良耕太 | レーシングカーエンジニアの流儀 Birdview 自動車鳥瞰図 by 牧野茂雄 MFi年間購読案内 図解特集 軽自動車のテクノロジー Introduction マクロ視点で「軽」を見る 世界のなかの「軽」のポジション 道路占有面積で比べる日欧の「小さなクルマ」 Outline 国内市場でより存在感を増す軽自動車の潮流 CHAPTER1 プラットフォーム Summary プラットフォーム Case Study 01 ｜ ダイハツ・DNGA CHAPTER2 パワートレーン Summary エンジン Case Study 02 ｜ ホンダ・S07B Case Study 03 ｜ スズキ・ハイブリッドシステム Column 1 畑村耕一博士が提案する次世代の軽用エンジン Summaryトランスミッション TEST ｜ 燃費計測 CHAPTER 3 ボディ＆シャシー Summary ボディ Case Study 04 ｜ ホンダ・N-BOX Gen.2 Summary サスペンション Case Study 05 ｜ 日産・デイズ／ルークスのサスペンション設計 全高が変わるとどれだけ違いが生じるのか？ セダン系／ハイト系／スーパーハイト系の重心高を実車で計測 重心高の違いでクルマの挙動はどのように変わるのか CHAPTER 4 運転支援技術／安全装備 Summary ADAS／SAFETY Case Study 06 ｜ 日産・デイズ／ルークスの先進安全技術 Column 2 軽自動車はだんだん大きくなっているか MFi Driving Report 1 ｜ ダイハツ・タフト MFi Driving Report 2 ｜ 日産・キックス MFi Driving Report 3 ｜ 日産・リーフニスモ 福野礼一郎「バブルへの死角」 スカイライン（DR30）後編 歯車屋の見た世界 第76話 自動車技術の出発点 ｜ マツダ・高圧縮比ガソリンエンジン バックナンバー 次号予告 裏表紙 -
見えない電気の振る舞いと、スペックの意味を知る「よくわかる電動車」 福野礼一郎のクルマ論評4 告知 目次 世界の自動車オールアルバム 2020 告知 World Engine Databook 2019-2020 告知 MF-eye 1 | インフィニオン・サイプレスの新NORフラッシュ MF-eye 2 | プレチャンバーを備えたマセラティの新V6エンジン MFi New Car Anatomy 1 | 日産・キックス MFi New Car Anatomy 2 | レクサス・IS MFi New Car Anatomy 3 | ダイハツ・タフト 福野礼一郎ニューカー二番搾り ホンダ・アコード 畑村耕一博士のエンジン手帖オペルの1.5L 3気筒ディーゼル 世良耕太 | レーシングカーエンジニアの流儀 Birdview 自動車鳥瞰図 by 牧野茂雄 MFi年間購読案内 見えない電気の振る舞いと、スペックの意味を知るよくわかる電動車 INTRODUCITON［ 電動車はどのくらい売れるのか? ］ BASICS 1［ 電動車の仕組み Q＆A ］ 電動車の仕組み Q1 ｜ モーターの仕事中、電圧と電流はどのように変化していますか? Q2 ｜「回転直後に最大トルク、そこから漸減」なのに回転が上がると高出力化？ Q3 ｜「電流を流し始めた瞬間から最大トルクを発生」はすべてのモーターに共通？／Q4 ｜ 自動用駆動モーターとして、誘導モーターが主流となっていない理由は？ Q5 ｜ 回生時、各デバイスにはどのようなストレスがかかっていますか？ Q6 ｜ バッテリー充電に数十分もの時間がかかるのはなぜですか？／Q7 ｜ 電動車につきものの「キーン」ノイズはなぜ起こるのでしょうか？ Q8 ｜ 充放電時に熱が発生するのはなぜでしょうか？／Q9 ｜ 重厚長大のバッテリーは、今後小さく軽くできるでしょうか？ BASICS 2［ 電動車のスペックの見方 ］ 01 ｜ kW=Motor Performance 02 ｜ V=Voltage 03 ｜ Ah・Wh =Battery Capacity 04 ｜ kW =Charge Speed 05 ｜ km/kWh =WLTC Column ｜ BEVの価格競争力は上昇したが……「手厚い支援」はまだ必須 CATALOG［ 最新電動車図鑑 ］ Introduction CATALOG 1 ｜ マイクロ ＆ マイルドハイブリッド マイクロハイブリッドカー マイルドハイブリッドカー Column ｜ 48Vシステムの仕組みと狙いを理解する CATALOG 2 ｜ ストロングハイブリッド ストロングハイブリッドカーカタログ CATALOG 3 ｜ バッテリー電気自動車＆ 燃料電池自動車 バッテリー電気自動車＆燃料電池自動車カタログ EPILOGUE［ プラグアウトという考え方 ］ 2020最新自動車テクノロジーレポート アドヴィックス─ 新世代回生協調ブレーキシステム─ エッチ・ケー・エス─ ターボジェネレーター Gen.3改─ SMT ─ MASTA ─ イータス─ INCA Add-on Hioki ─ 福野礼一郎「バブルへの死角」スカイライン（DR30）前編 歯車屋の見た世界第75話 Supercar Chronicle DAF 44 バックナンバー 次号予告 ［特別付録］アルミニウムのテクノロジー 6 INTRODUCTION Next-generation eMobility platforms Aluminum automobile structure Aluminum extruded frames Aluminum safety-related components Aluminum extrusion technology Adhesive and joining technology Aluminum for lightweight automobile structures Shaping the Future of Mobility -
欧州車総点検 目次 World Engine Databook 2019-2020 告知 MF eye 1 | 日産・新型ルークス MFi Technical Report 1 | ホンダ・新型アコード MFi Technical Report 2 | アウディ・トーク「チャージングテクノロジー」 MFi Technical Report 3 | 「NVIDIA・GTC2020」 MFi Special Section | スズキ＆マツダ 100年の軌跡 福野礼一郎 ニューカー二番搾り 特別編「おうち座談会 その2」 畑村耕一博士のエンジン手帖 VW・PoloのTSI R-Line 世良耕太 レーシングカーエンジニアの流儀 Birdview 自動車鳥瞰図 by 牧野茂雄 MFi年間購読案内 図解特集 欧州車総点検 Introduction : 欧州の実力 Chapter 1 エンジン ブランドごとの気筒数と配列 排気量と行程／内径比 圧縮比 BMEP（正味平均有効圧） 排気量あたりの出力 Chapter 2 EV／HEV スペックにみる欧州のEV／HEVの現状 Chapter 3 Performance 加速性能と最高速度 Chapter 4 トランスミッション 欧州車における変速機勢力 ギヤ段数とレシオカバレッジ 100kmkhのエンジン回転数 変速機許容トルクと車両重量 Chapter 5 駆動方式 プレミアムブランドに広がる横置きレイアウト Chapter 6 プラットフォーム＆ボディ 激変を迎えた各社のプラットフォーム戦略 ホイールベース／トレッド 外寸と荷室容量 Chapter 7 シャシー 欧州車のサスペンション形式 欧州車と国産車のタイヤサイズ比較 Chapter 8 燃費 車輪が１回転する間の排気容積 Chapter 9 価格 100gあたりの価格 Epilogue : かつてない大競争の時代へ Data base : 欧州車スペック一覧 福野礼一郎「バブルへの死角」 いすゞ・ピアッツァ後編 歯車屋の見た世界 第74話 自動車技術の出発点 日産・e-POWER バックナンバー 次号予告 福野礼一郎のクルマ論評 4 告知 裏表紙 -
日本車総点検 見えた「強みと弱み」 目次 World Engine Databook 2019-2020 告知 目次 MFi特別編集 モータースポーツのテクノロジー 告知 MF eye 1 | コロナ禍への自動車メーカーの対応 MFi モータースポーツのテクノロジー 2020年F1マシンの技術トレンド 福野礼一郎 ニューカー二番搾り 特別編 畑村耕一博士のエンジン手帖 トヨタ・ヤリスハイブリッド 世良耕太 レーシングカーエンジニアの流儀 Birdview 自動車鳥瞰図 by 牧野茂雄 MFi年間購読案内 図解特集 日本社総点検 Introduction : 日本車の立ち位置 Chapter 1 エンジン 日本製エンジンを知るためのMFi流「５つの切り口」分析 各ブランド別における気筒配列 排気量とストローク／ボア比 圧縮比 BMEP（正味平均有効圧） 排気量1Lあたりの出力 Chapter 2 EV／HEV スペックにみる国産EV／HEVの現状 Chapter 3 トランスミッション 国産車における変速機勢力図 ギヤ段数とレシオカバレッジ 100km/h走行時のエンジン回転数 変速機許容トルクと排気量 Chapter 4 プラットフォーム＆ボディ プラットフォーム系譜図 ホイールベース／トレッド 最小回転半径／外寸 室内寸法 Chapter 5 シャシー サスペンション：各クラスで異なる形式の主流 ブレーキ：車両重量がディスクとドラムを分ける タイヤサイズ：車両カテゴリーとサイズの関係 Chapter 6 燃費 車輪が１回転する間の排気容積 Chapter 7 価格 100gあたりの価格 Epilogue : 日本車のこれから Data book : 日本車スペック一覧 福野礼一郎「バブルへの死角」 いすゞ・ピアッツァ 歯車屋の見た世界 第73話 SUPERCAR CHRONICLE ロータス・エリート バックナンバー 次号予告 福野礼一郎のクルマ論評 4 告知 裏表紙 -
トルクを余すな！デファレンシャルギヤ解剖 目次 World Engine Databook 2019-2020 告知 福野礼一郎のクルマ論評 4 告知 MF eye 1 | イケヤフォーミュラ シームレストランスミッション搭載車に試乗 MFi Driving Report | ヤマハ発動機 ExTRAS MFi Technical Report | 住友ゴム工業・ダンロップ VEURO VE304 MFi Special Report | AVL 自動運転／ADAS開発の最新情報 福野礼一郎 ニューカー二番搾り トヨタ・ヤリス 畑村耕一博士のエンジン手帖 ホンダ・フィット 世良耕太 レーシングカーエンジニアの流儀 Birdview 自動車鳥瞰図 by 牧野茂雄 MFi年間購読案内 図解特集 差動vs差動制限 How Differential Gear Works Chapter 1 デファレンシャルギヤを理解する 左右輪の回転差を許容する そのときデフはどのように動くのか 差動制限はなぜ必要なのか なぜLSDが必要なのか 試乗：FFにLSDを入れる理由 前後軸の間にデフを入れた「常時４輪駆動」の挙動 カップリング方式の特徴 電子制御カップリングでデファレンシャル機能を持たせる Column 「滑る」車輪と「進む」車輪 クルマの進路はどうなる？ Chapter 2 AWDシステムの種類と最新事例 イントロダクション Case 1 ジェイテクト・ITCC Case 2 トヨタ・GRヤリス Case 3 マツダ・i-ACTIV AWD Case 4 日産・アテーサE-TS Case 5 スバルAWDはなぜ4種あるのか Chapter 3 トルクベクタリング Case 1 “トルクベクトリング”を12年先んじていたDYC──SH-AWDとはなにを狙うシステムなのか Case 2 グリップ領域でヨーモーメントを加える 「滑らせない」三菱S-AWC Case 3 4WDのメリットを拡大しつつ損失を低減 トヨタRAV4のダイナミックトルクベクタリングAWD Epilogue : 電動化は体力向上のチャンス 第2特集 ２ストロークエンジンの可能性 Basics なぜ２ストローク対向ピストンなのか？ Case 1 リーンバーンや着火方法の解析［日本大学 理工学部 飯島研究室］ Case 2 小型屋外作業機械用エンジンの規制対策［やまびこ］ Case 3 ２ストローク対向ピストンエンジン量産化の最右翼［アキーテス・パワー］ 畑村博士が考える“理想の発電用エンジン” 福野礼一郎「バブルへの死角」2 トヨタ・ソアラ2800GT 歯車屋の見た世界 第72話 自動車技術の出発点 ヤマハ・REAS／X-REAS バックナンバー 次号予告 特別付録 国内・国外モーターショー＆技術展カレンダー2020→2021 裏表紙 -
軽量化の正体 クルマは「重さ」と闘っている 目次 World Engine Databook 2019-2020 告知 MF eye 1 | オペル 日本市場に再参入 MFi特別編集モータースポーツのテクノロジー告知 MF eye 2 | トーヨータイヤ タイヤセンシング技術発表 MFi テクノロジー・オブ・ザ・イヤー アワード2020発表 MFi Special Report | BRTにおけるバス自動運転の技術実証 MFi New Car Anatomy | ホンダ・シビックTYPE R 福野礼一郎ニューカー二番搾りダイハツ・ロッキー 畑村耕一博士のエンジン手帖三菱エクリプスクロスの4N14 レーシングカーエンジニアの流儀 | 世良耕太 Birdview 自動車鳥瞰図by 牧野茂雄 MFi年間購読案内 軽量化の正体 Chapter 1 分析 Analysis1 クルマが重くなった理由 Analysis2 直４エンジン重量の変遷は軽量高出力へ Analysis3 世代別比較「トヨタ・ヴィッツとホンダ・フィットの関係」 Chapter 2 50%軽量は可能なのか イントロダクション Case 1 プラットフォーム＆モノコックボディ［ スズキ・ハスラー］ Case 2 ボディ［ ホンダ・マルチマテリアル化と剛性］ Case 3 シート［ マツダCX-8］ Case 4 外板パネル［ 八千代工業・樹脂製バックドア］ Case 5 軽量ばね［ムベア・シャシー部品軽量技術］ Column 1 －23kgへの挑戦 ─ シビック TYPE R Limited Editionの軽量化技術 Column 2 クルマは軽いほうがいい。でもね…… Chapter 3 軽量化の「弱点」を補う Case 1 構造用接着剤で要所を固める セメダイン 事例スズキ・ハスラーの構造用接着剤「軽のコスト枠のなかで最善を」 Case 2 NV対策の基礎 「遮るのに必要なのは“質量”」 事例日産音響メタマテリアル「周期構造と薄膜を組み合わせた遮音材」 Column 3 生産技術と素材はセット。だから、なかなか踏み切れない Epilogue : 普通のクルマは「100g＝200円」 MFi ˜Technical Report | ホンダ・フィット 第2特集電動化時代のベアリング Basics 自動車に使われているベアリングの種類と用途 高速回転化と低フリクション 日本精工 1 希薄潤滑環境向け円すいころ軸受 日本精工 2 電動車駆動モーター用高速回転玉軸受 ジェイテクト 電動ブレーキ用非循環ボールねじ 不二越 超高速回転軸受／電動コンプレッサー用軸受 NTN ハブベアリングの低フリクション技術 新連載福野礼一郎「 バブルへの死角」 1 トヨタ・ソアラ2800GT 歯車屋の見た世界［ 第71話］ by 久保愛三 SUPERCAR CHRONICLE マツダ・キャロル バックナンバー 次号予告 裏表紙 -
独エンジン─現在と、2030年─ 目次 MF eye 1 | ジェイテクト 高耐熱リチウムイオンキャパシタ工場見学 MFi特別編集 モータースポーツのテクノロジー 告知 MF eye 2 | AUTOSALON TECH 2020 MFi Special Report | スバル技術ミーティング報告 MFi Event Report | CES2020詳報 MFi Special Interview | イータスCEO フリードヘルム・ピッカード氏 福野礼一郎 ニューカー二番搾り テスラ・モデル3 畑村耕一博士のエンジン手帖 メルセデス・ベンツのM264 レーシングカーエンジニアの流儀 | 世良耕太 Birdview 自動車鳥瞰図 by 牧野茂雄 MFi年間購読案内 illustration feature German Engine Technology 独エンジン─現在と、2030年─ Introduction : 欧州パワートレーンを支配する法則 Chapter 1 欧州パワートレーン分析 Phase 1 現在位置：道路占有面積と最高出力の関係 Phase 2 ドイツ勢はガラパゴスか：独特な散布界と商品戦略の関係 Phase 3 欧州メーカーの離合集散：目的は共有化だが意外にエンジンは…… Analysys 波乱万丈、ドイツ勢エンジンの10年 Chapter 2 ダウンサイジングターボの出現 変速機ダウンサイジングターボはいかにして生まれたのか？ Chapter 3 ロードテスト 最新ターボエンジンのふるまいを探る Chapter 4 ガソリンエンジン用ターボの最新動向 Case 1 三菱重工エンジン＆ターボチャージャ Case 2 ボルグワーナー Chapter 5 エンジニリング会社が描く未来 Case 1 リカルド ： 新しいパワートレーンの選択肢は「ナローバンドHEVエンジン」 Case 2 IAV ： IAVが提案する2030年対策はハイブリッドのためのエンジン性能 Case 3 AVL ： ハイブリッド専用設計で広がるエンジンの可能性 Epilogue : 日本が狙うのは「省エネ」 MFi Driving Report 1 | 日産インテリジェントスノードライブ MFi Driving Report 2 | スズキ 新型ハスラー MFi Event Report 1 | オートモーティブワールド MFi Event Report 2 | 東京オートサロン2020 福野礼一郎「クルマの教室」 最終回 エンジンパーツ：フライホイール 歯車屋の見た世界［ 第70話 ］ by 久保愛三 自動車技術の出発点 ダイハツ・インプットリダクション式３軸CVT バックナンバー 次号予告 裏表紙
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エンジンの可能性 ENGINE Potential 目次 福野礼一郎のクルマ論評 4 告知 F1テクノロジー考／博士のエンジン手帳 4 告知 MF eye 1 | CES2020超速報 MFi特別編集モータースポーツのテクノロジー告知 MF eye 2 | THK IoTサービス「OMNIedge」 MFi テクノロジー・オブ・ザ・イヤー2020 ノミネート発表 福野礼一郎ニューカー二番搾り DS・DS3クロスバック レーシングカーエンジニアの流儀 | 世良耕太 Birdview 自動車鳥瞰図by 牧野茂雄 MFi年間購読案内 illustration feature Methods for engine weakness エンジンの「弱点」を克服する Introduction : モーターはなぜ、もてはやされるのか…… Chapter 1 エンジンの弱点とその対策 弱点を整理０ ： 全体像～捨てている「損失」の中身と理由 お助け装置１ ： 変速機はエンジンを「万能」に変える お助け装置２ ： ターボチャージャーは酸素呼吸器 お助け装置３ ： 理想のトルクカーブのためのモーター Chapter 2 3つのサポート役の進化 Case 1 ： 変速機 Case 2 ： ターボ Case 3 ： モーター Column : エンジンとモーターそれぞれの羨ましさ Column：冷却損失を減らせ──「内燃エンジンはまだまだこれからだ」 Chapter 3 エンジンにおける「弱点」克服の手段 01 ） 燃えるのが遅い 02 ） 空気をきちんと吸えない 03 ） 摩擦が大きい 04 ） 燃料の無駄が多い Epilogue :「ひとり立ち」より大きな利益を illustration feature SKYACTIV-Xを読み解く 畑村耕一博士のエンジン手帖 Special Mazda3のHF-VPH Part 01 : プラグ点火でどうコントロールするのか Part 02 : ほかとは大きく異なるピストンやインジェクター Part 03 : スーパーチャージャーの働きを探る Part 04 : 圧縮着火を支えるEGRの使い方 Part 05 : エンジン温度と音の高度なマネジメント Part 06 : M Hybridによるさらなる低燃費化 MFi Technical Report 1 | マツダi-ACTIV AW 1 MFi Technical Report 2 | スズキ新型ハスラー MFi Technical Report 3 | セレンスマルチモーダルPoC 福野礼一郎「クルマの教室」 vol.34 エンジンパーツ：ピストン－4 歯車屋の見た世界［ 第69話］ by 久保愛三 Supercar Chronicle フォード・BOSS302マスタング バックナンバー 次号予告 -
よくわかるエンジン 目次 福野礼一郎のクルマ論評4 告知 目次 Motor Fan illustrated 特別編集 マツダの最新テクノロジー 告知 MF eye 1 | コンチネンタルのパワートレーン部門を分社化 Motor Fan illustrated 特別編集 モータースポーツのテクノロジー2019-2020 告知 MF eye 2 | ジェイテクト J-Walker MFi Special Report 1 国内デビューを果たしたマツダSKYACTIV-Xの全貌がわかった! MFi Special Report 2 | ZF Vision Zero Days MFi Special Report 3 | dSPACE World Conference 2019 福野礼一郎 ニューカー二番搾り メルセデス・ベンツGLE／Sクラス クーペ 畑村耕一博士のエンジン手帖 ダイハツ・タントのKF レーシングカーエンジニアの流儀 | 世良耕太 Birdview 自動車鳥瞰図 by 牧野茂雄 MFi年間購読案内 図解特集 よくわかるエンジン Introduction : エンジンの仕組み Basics エンジンはどうやって仕事をしているか 4ストローク以外に何があるのか Chapter 1 速く燃やす Case 1：ガソリンとディーゼル、それぞれの燃焼 Case 2：ガソリンと軽油はなにが違うのか Case 3：なるべく燃料を少なく使いたい Case 4：エンジンは呼吸をする Case 5：冷却損失を抑えるために Chapter 2 仕事率を上げる Case 1：圧縮比とはなにか Case 2：ガソリンとディーゼルはなぜ圧縮比が違うのか Case 3：高圧縮比にともなう危険な現象 Case 4：可変バルブタイミングの目的 Chapter 3 よく混ぜる Case 1：なぜ直噴化が進むのか Case 2：燃料インジェクターの圧力 Chapter 4 空気をたくさん取り込む Case 1：なぜ過給しなければならないのか？ Case 2：ターボチャージャーとはなにか Case 3：過給は万能ではない Chapter 5 最適に冷やす なぜエンジンは冷やさなければいけないのか Chapter 6 排出ガスを浄化する 後処理装置の種類と目的 Chapter 7 電動化を正しく理解する モーターの独り立ちはなぜ難しいのか？ New Car Anatomy | レクサス初のBEV UX300e MFi Technical Report 1 | ダイハツ・ロッキーのDNGAプラットフォームとD-CVT 最新自動車技術総覧 2019-2020 福野礼一郎「クルマの教室」 vol.34 エンジンパーツ：コンロッド 歯車屋の見た世界［ 第68話 ］ by 久保愛三 自動車技術の出発点 アイシン・FF車用４速AT バックナンバー 次号予告 裏表紙 -
前後重量配分の真偽 目次 福野礼一郎のクルマ論評4 告知 MF eye 1 | 東京2020自動運転実証の取り組み World Engine Databook 2019 to 2020 告知 MF eye 2 | 日産フォーミュラE シーズン6体制発表 MFi 福野礼一郎 ニューカー二番搾り フォルクスワーゲン・ゴルフ 畑村耕一博士のエンジン手帖 レクサスUXのM20A-FKS レーシングカーエンジニアの流儀 | 世良耕太 Birdview 自動車鳥瞰図 by 牧野茂雄 MFi年間購読案内 図解特集 前後重量配分50:50はホントか!? Introduction ７年間397台が証言する「50：50が理想」への疑惑 Chapter 1 前後重量配分を目で見る 検証1：「走り」のエキスパートは重量配分変化を「景色」に置き換える 検証2：一筋縄ではいかないクルマの重量配分 Column 01 前後荷重配分が運動性能に及ぼす影響とは？［近畿大学 酒井英樹准教授］ Column 02 レーシングカーの前後重量配分の考え方［レーシングカーエンジニア 永嶋勉］ Chapter 2 プラットフォームと前後荷重の関係 case 1 :トヨタ TNGA GA-Cプラットフォーム case 2 : マツダ SKYACTIV-VEHICLE アーキテクチャー［７世代商品群］ case 3 : ダイハツ DNGA case 4 : AWDは前後重量配分が自由な世界 Epilogue BEV（バッテリー電気自動車）は50：50に近づく MFi Technical Report1 | 日産インテリジェントモビリティ・テクノロジーツアー MFi Technical Report2 | テイン エンデュラプロシリーズ MFi 福野礼一郎「クルマの教室」 vol.33 エンジンパーツ：ピストン─2 歯車屋の見た世界［ 第67話 ］ by 久保愛三 Supercar Chronicle ASA1000GT バックナンバー 次号予告 裏表紙 -
“自然な操舵感を生み出す”最新メカニズム 目次 福野礼一郎のクルマ論評4 告知 目次 MF eye 1 | 日産ヘリテージゾーン MF eye 2 | 東京モーターショー直前ガイド MFi Special Report | アイシングループ「AISIN RIDE＆DRIVE 2019」 MFi Technical Report 1 | トヨタ・新型カローラ MFi Technical Report 2 | マツダ・CX-30 MFi Technical Report 3 | 日産・対向式ダイレス成形 MFi Technical Report 4 | イータス・車載制御・組み込みシステム開発シンポジウム2019 MFi Technical Report 5 | アンシス・イノベーションフォーラム2019 福野礼一郎 ニューカー二番搾り ダイハツ・タント 畑村耕一博士のエンジン手帖 日産スカイライン VR30DDTT レーシングカーエンジニアの流儀 | 世良耕太 Birdview 自動車鳥瞰図 by 牧野茂雄 MFi年間購読案内 究極の操舵 STEER FEEL CONTROL Introduction ここまできたステアリング技術 「達人領域」への挑戦 ［ティッセンクルップ］ Chapter 1 ステアリング 自然な操舵フィールを生み出す 電動パワーステアリングの役割［ジェイテクト］ Chapter 2 曲げるための手段 case 1 : 駆動力配分が操舵に与える影響［三菱自動車］ case 2 : 後輪も操舵するとどうなるのか?［芝端康二博士］ case 3 : 曲げるために使うブレーキ［トヨタ自動車］ Chapter 3「曲がる」ためのアクチュエーター ステアリング／４輪駆動／ブレーキ／ダンピング Epilogue ステアリングは舵感を忘れていないか? MFi SHOW Report | IAA2019 フランクフルトモーターショーレポート コンチネンタルの自動運転技術 トラック＆バスのテクノロジー 福野礼一郎「クルマの教室」 vol.32 エンジンパーツ：ピストン─1 歯車屋の見た世界［ 第66話 ］ by 久保愛三 自動車技術の出発点 マレリ・アルミラジエーター バックナンバー 次号予告 裏表紙 -
エンジン冷却の潮流と手段を知る 目次 博士のエンジン手帖／福野礼一郎のクルマ論評3／F1テクノロジー考 告知 目次 MF eye 1 | ZF #MobilityLifeBalance ル・マン24時間2019 告知 MF eye 2 | 三菱ふそう 大型トラックの自動運転に関するシンポジウム MFi Special Report | ポルシェ初のフル電動スポーツカー「ポルシェ・タイカンのテクノロジー MFi Special Interview | イータス／ウェーヴェ・ミュラー博士「コネクテッド時代を見守る包括的セキュリティ技術」 MFi Technical Report 1 | 東海大学・2019ブリヂストン ワールドソーラーカーチャレンジ MFi Technical Report 2 | 日産・スカイライン プロパイロット2.0を試す 福野礼一郎 ニューカー二番搾り MAZDA3 畑村耕一博士のエンジン手帖 メルセデス・ベンツ B180 レーシングカーエンジニアの流儀 | 世良耕太 MFi年間購読案内 最適冷却 Thermal Management Introduction 01） 冷やす・保温・温める ─「効率」は温度管理で決まる ─ 02） 冷却損失を捉える ─ SIP「革新的燃焼技術の追求」から見えてきたもの ─ 03） 見えなかったものを見えるようにする ─ 3大学によるセンサーの開発とその意義 ─ Basics 01） 熱交換のメカニズム 02） ウォーターポンプ Chapter 1 熱マネジメント最新の傾向 リカルド | 温度管理はシステム化へ Column 01 ： セラミックエンジンはなぜ消えた！ Chapter 2 実例 最適冷却へのアプローチ case1：熱効率41%実現へのチャレンジ［トヨタ・A25A］ case2：ダウンサイジングターボゆえに必要になる熱マネジメント［ホンダ・L15B］ case3：“全体最適”を考慮した熱マネジメント［日産・VR30DDTT］ case4：最新ボクサーターボが目指した境地［スバル・FA24DIT］ Column 02：冷却損失の大幅な低減を実現した「トヨタのTSWINテクノロジー」 Chapter 3 次世代の冷却技術「水噴射」 超リーンでの「水」の効果 Epilogue 社会としての熱マネを考える MFi EVENT Report | 学生フォーミュラ日本大会2019 レポ 自動車業界で働く2019 THK／アネブル 福野礼一郎「クルマの教室」 vol.31 エンジン振動論：トルク振動論─2 歯車屋の見た世界［ 第65話 ］ by 久保愛三 Supercar Chronicle フェラーリ・288GTO バックナンバー 次号予告 裏表紙 -
モーターは独り立ちできない。まだまだエンジンの時代は続く！ 目次 博士のエンジン手帖／福野礼一郎のクルマ論評3／F1テクノロジー考 告知 目次 ル・マン24時間2019 告知 MF eye 1 | アルプスアルパイン Car Key Platform MF eye 2 | ボッシュ EDR/CDR技術説明会 MF eye 3 | BASF クリエーションセンター MFi Special Report | ZF GLOBAL TECHNOLOGY DAY 2019 MFi Technical Report1 | 日産・スカイライン シャシー技術 MFi Technical Report2 | ダイハツ・タント DNGAテクノロジー 福野礼一郎 ニューカー二番搾り トヨタ・RAV4 畑村耕一博士のエンジン手帖 フィアット・500X レーシングカーエンジニアの流儀 | 世良耕太 Birdview 自動車鳥瞰図 by 牧野茂雄 MFi年間購読案内 図解特集 第5世代エンジン Introduction 111年４世代 エンジンはどう変わったのか？ 世代別に見るエンジンの技術ハイライト Engine Analytics １）市場規模：2020年初頭に15億台、そのほとんどが内燃機関を積む ２）エンジン諸元 平成の30年は「常識」を変えた、諸元に見る「いまのエンジン」 3）規制：政治主導の欧米中、ニュートラルな日本 Chapter 1 内燃機関はどのように進化しているのか? case 1：マツダ・SKYACTIV-Xを考察する case 2：日産・VR30DDTT case 3：トヨタ／レクサス・M20A case 4：ウィーン・モーターシンポジウム2019で発表された新技術 Chapter 2 未登場エンジンへの期待 Forecast 1：マツダの直列６気筒エンジン Forecast 2：シリーズHEVの可能性 Forecast 3：２気筒の「脱振動」技術 Column：液体燃料の利便性が続く限り、エンジンは消えない Chapter 3 ガラパゴス的進化を遂げる軽自動車エンジン 660ccに限定された排気量で動力性能と燃費を磨く case1：ルノーの知見も活かした日産初の軽ユニット case2：ダイハツ・DNGA第１弾のパワートレーン case3：ホンダ・わずか６年でボア・ストロークを変更 Epilogue 日本だけが見えている第５世代エンジンの姿 MFi EVENT Report | 人とくるまのテクノロジー展2019 名古屋 福野礼一郎「クルマの教室」 vol.30 エンジン振動論：トルク振動論－1 歯車屋の見た世界［ 第64話 ］ by 久保愛三 自動車技術の出発点 アイシン精機・可変バルブタイミングシステム バックナンバー 次号予告 裏表紙 -
減速エネルギーを捨てない技術 回生 目次 MF eye 1 | 日産 ベンチャー企業展示会 MF eye 2 | BASF 2019-20自動車カラートレンド発表 MF eye 3 | トヨタ EVの普及を目指して MFi Special Report | ホンダの見据える2030年 MFi Technical Report 1 | ジェイテクト・製品技術体験会2019 MFi Technical Report 2 | ロールス・ロイス・モーター・カーズ東京 デポジット除去 福野礼一郎 ニューカー二番搾り 三菱eKワゴン／日産デイズ 畑村耕一博士のエンジン手帖 ジャガー・I-PACEのTZ-204 レーシングカーエンジニアの流儀 | 世良耕太 Birdview 自動車鳥瞰図 by 牧野茂雄 MFi年間購読案内 回生 減速エネルギーを捨てない技術 Introduction 01）回生の実態 02）ブレーキはいま、何をしているのか？ BASICS 回生のキーデバイス「モーターをきちんと理解する」 Chapter 1 現行電動車の回生制御解説 case 1：ホンダ・クラリティPHEV Column 1 i-MMD用セグメントコイルモーター case 2：日産リーフe+ Chapter 2 エネルギー回生の作法 case1：48Vはマルチタレント | ヴァレオ case2：回生協調ブレーキ | アドヴィックス case3：モータースポーツの回生技術 case4：電車の回生と力行はEVとどう違う？ Column 2 HKS・排気で発電するターボジェネレーターという手法 Chapter 3 電池の世界は、まさに混沌 リチウム電池メーカー勢力マップ 高耐熱リチウムイオンキャパシタの可能性を探る Epilogue 回生技術の未来 MFi Driving Report 1 | マツダ・MAZDA3 MFi Driving Report 2 | 三菱エクリプス クロス MFi Motorsport Technology | ル・マン24時間レース初制覇からの364日 福野礼一郎「クルマの教室」 vol.29 エンジン振動論：多気筒におけるバランス─16 歯車屋の見た世界［ 第63話 ］ by 久保愛三 Supercar Chronicle デ・トマソ マングスタ バックナンバー 次号予告 裏表紙 -
マルチリンク 仕組み動作がわかる基礎講座 目次 MF eye 1 | 日産 プロパイロット2.0 MF eye 2 | DSM Akulon IG MFi New ＆ Concept Car 1 | ダイハツ・DNGA MFi New ＆ Concept Car 2 | マツダ・MAZDA3 MFi New ＆ Concept Car 3 | トヨタ・スープラ MFi DRIVING REPORT | Audi A6 福野礼一郎 ニューカー二番搾り BMW 3シリーズ 畑村耕一博士のエンジン手帖 日産・デイズのBR06 レーシングカーエンジニアの流儀 | 世良耕太 Birdview 自動車鳥瞰図 by 牧野茂雄 MFi年間購読案内 マルチリンク Multi-Link SUSPENSION Chapter 1 サスペンションの基礎とマルチリンク 【リヤサスペンション編】 第１章 独立懸架とマルチリンク 第２章 サス構造の決定的法則：自由度 第３章 マルチリンク式サスの代表例 第4章 サブフレームとブッシュの設計ポイント Chapter 2 マルチリンクは絶対か? Introduction いまあるリヤサスの選択肢 Anatomy 1 3リンクリジッド〈スズキ・ジムニー〉 Anatomy 2 トーションビーム〈シトロエン・C3〉 Anatomy 3 マクファーソンストラット〈ホンダ・S660〉 Anatomy 4 ド・ディオン〈ルノー・トゥインゴ〉 Impression サスペンションスペシャリスト・國政久郎氏が検証 シンプルなリヤサスの振る舞いをみる Column サイエンス的考察マルチリンク MFi Technical Report 1 | 国産初の連節バスはなぜ生まれたのか? MFi Technical Report 2 | ボルボ・トラックセールス・ボルボ・FHチェック＆ドライブ@SUGO MFi Event Report | 人とクルマのテクノロジー展 横浜 2019 自動運転編 電動化編 基礎技術編 福野礼一郎「クルマの教室」 vol.28 エンジン振動論：多気筒におけるバランス─15 歯車屋の見た世界［第62話］ by 久保愛三 自動車技術の出発点 スバル・アイサイト バックナンバー 次号予告 裏表紙 -
クルマに使われている単位の意味、どれだけ知ってますか 目次 博士のエンジン手帖／福野礼一郎のクルマ論評3／F1テクノロジー考 告知 MF eye 1 | マツダ 見守り活動 MF eye 2 | MFiガイドツアー in 人とくるまのテクノロジー展 横浜 MFi Technical Report 1 | 日産・新型デイズ MFi Technical Report 2 | 日本精工・ベアリンググリース MFi Special Report | 神奈川工科大学・自動車システム開発プロジェクト 福野礼一郎 ニューカー二番搾り BMW Z4／8シリーズ 畑村耕一博士のエンジン手帖 VW・PoloのTSI R-Line レーシングカーエンジニアの流儀 | 世良耕太 Birdview 自動車鳥瞰図 by 牧野茂雄 MFi年間購読案内 クルマにまつわる単位 Introduction 単位は「原器」から解放される カタログに見る「ミリメートル」の意味 SI単位と工学単位が混在する自動車の世界 Chapter 1 パワートレーン エンジン 燃焼 性能 Column 1 ： 正味平均有効圧BMEPでなにがわかる？ 排気 Column 2 ： 排ガス試験はどのように行なわれるのか？ 電気 制御 電波 Column 3 ： 温度がいちばん難しい Chapter 2 ボディ／シャシー ホワイトボディ（BIW） 操縦性安定性 Column 4 ： 発案者に聞くτL＝タウエルの意味 空力 Chapter 3 灯火類 ヘッドランプ 室内の明るさ Column 5 ：「 一人」「一個」は単位か否か まだまだ尽きない単位の話 MFi Show Report | 上海モーターショー2019 MFi Event Report | モーターファン フェスタ in 富士スピードウェイ MFi Technical Report 3 | テクノフロンティア2019 MFi Technical Report 4 | ダンロップ・エナセーブRV505 MFi Technical Report 5 | ユーパーツ・ニッケル水素バッテリーの再生 MFi Event Preview 1 | 人とくるまのテクノロジー展 2019 横浜 プレビュー MFi 福野礼一郎「クルマの教室」 vol.27 エンジン論番外編：オフセットシリンダーの功罪 歯車屋の見た世界［ 第61話 ］ by 久保愛三 Supercar Chronicle ロータス・エラン バックナンバー 次号予告 裏表紙 -
排気を使え! 最新ターボの仕立て方と排気熱回収 目次 MF eye 01 | モータースポーツ技術と文化 博士のエンジン手帖／福野礼一郎のクルマ論評3／F1テクノロジー考 告知 MF eye 02 | サイプレス 車載向けマイコン新世代ファミリー説明会 MF eye 03 | BYDジャパン 小型電気バス「J6」日本販売へ MF eye 04 | NGK 二輪車向けプラグ「MotoDX」 Motorsport Technology 1 | 2019年F1マシンの技術トレンド Motorsport Technology 2 | ZFはなぜフォーミュラEに挑戦するのか MFi Driving Report 1 | トヨタ・RAV4 MFi Driving Report 2 | 日産・デイズ 福野礼一郎 ニューカー二番搾り アウディ A7／A8 畑村耕一博士のエンジン手帖 アルファロメオ・ステルヴィオの2.2Lディーゼル レーシングカーエンジニアの流儀 | 世良耕太 Birdview 自動車鳥瞰図 by 牧野茂雄 MFi年間購読案内 排気を使え ターボの高効率化と排気熱回収 Introduction エンジンは「排気」で大損している。だから排気のエネルギーを使う Chapter 1 見えてきたターボの深層 ─SIP「排気エネルギー」チームの成果─ 効率アップへ残された道̶ターボの「内部流れ」を解明する 計測とモデル化の成果─ターボ効率は70％に近づいた─ Chapter 2 TURBO NEXT GENERATION Basics ： 変わりつつあるターボの役割 New Theory ： 燃費を向上させる最新ターボの仕立て方 ＜三菱重工エンジン＆ターボチャージャ＞ Technology ： SKYACTIV-Gがターボを選んだ理由 ＜MAZDA＞ Background ： リペアから見たターボの事情 ＜昭和＞ ターボQ＆A Chapter 3 排熱利用 Introduction ： 熱を余さず使い切る新たなトライ Case Study1 ： 板金ターボハウジング ＜カルソニックカンセイ＞ Case Study2 ： 排気熱回収システムの高効率化 ＜三五＞ Epilogue 「排気利用」それとも「電動」か MFi Technical Report 1 | UACJ R＆Dセンター設立 MFi Technical Report 2 | 日本精工 次世代ステアリングソフトウェア MFi Technical Report 3 | ホンダ マリン＆プロダクト技術 MFi Technical Report 4 | 学生安全技術デザインコンペティション MFi Technical Report 5 | ミシュラン 労働環境改善に貢献するソリューション MFi Special Report | 三井化学 TouchFocus MFi Technology of the year AWARD 2019 発表! 福野礼一郎「クルマの教室」 vol.26 エンジン振動論：多気筒におけるバランス－14 歯車屋の見た世界［ 第60話 ］ by 久保愛三 自動車技術の出発点 JTEKT・電動式パワーステアリング バックナンバー 次号予告 国内／海外モーターショー・技術展カレンダー 裏表紙
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燃焼技術──スーパーリーンバーンへの道 目次 MF eye 1 | シノプシス サイバーセキュリティ報告 MF eye 2 | モーターファンフェスタ MotorFanテクニカルセミナー参加募集 MFi SPECIAL REPORT | 新型Mazda3からのマツダが目指す方向 MFi SPECIAL REPORT | ホンダスポーツハイブリッド「i-MMD」テクニカルワークショップ 福野礼一郎ニューカー二番搾りメルセデス・ベンツ Aクラス 畑村耕一博士のエンジン手帖プジョー・308のDV5 BlueHDi レーシングカーエンジニアの流儀 | 世良耕太 Birdview 自動車鳥瞰図by 牧野茂雄 MFi年間購読案内創刊150号記念定期購読キャンペーン illustration feature Innovative Combustion Technology 「電気に勝つ。」熱効率50%を超えた内燃機関の革新 Introduction 「ガソリンはダメ」と言われる理由は信じていいものなのか Basics 1） いま、どうなっているのか？「熱効率」vs「発電効率」 ２） 従来の「限界」を超えてきたストイキ燃焼での闘い ３） 熱効率Q＆A 「熱効率ってどうやって測るの？」 Column 01 ： 林義正先生に訊く「機械の効率、その原理と対策」 Chapter 1 熱効率50%の正体 Introduction ： いままでとは違うスーパーリーンバーンとはなにか Mechanism ： スーパーリーンバーンを成立するための４つの課題と対策 Summary ： スーパーリーンバーンでエンジンはどう変わるのか？ Column 02 ： 牧野茂雄の飯田研究室訪問回顧録 「日本のエンジンは、どうなるのでしょう」 Chapter 2 近未来の燃焼技術 Introduction ： 最新レースエンジンのトレンド「プレチャンバー」とはなにか？ IAV 5年後のガソリンエンジンは「副室」「水噴射」「点火」…… Case1 ： HONDA ストイキとリーンのプレチャンバー燃焼 Case2 ： AVL ストイキで頑張る！ ノックフリーエンジンの実現 Chapter 3 熱効率が上がるとどんな「効果」をもたらすか MFi Technical Report 1 | マツダ ライフサイクルアセスメント MFi Technical Report 2 | 伊・アルカンターラ社主催の国際シンポジウム MFi Technical Report 3 | 三菱ふそう大型バスの安全技術 MFi Technical Report 4 | コンチネンタル エココンタクト6 MFi Technology of the year AWARD 2019 ノミネート 福野礼一郎「クルマの教室」 vol.25 エンジン振動論：多気筒におけるバランス－13 歯車屋の見た世界［ 第59話］ by 久保愛三 Supecar Chronicle 時代を映すスーパーメカの系譜BMW 3.0CSL 文：椎橋俊之 画：大内誠 写真：伊倉道男 バックナンバー 次号予告／奥付 裏表紙 -
フリクションとはなにか？ わかるようでわからない「低フリクション化」を完全理解 目次 博士のエンジン手帳4／福野礼一郎のクルマ論評3／F1テクノロジー考 告知 MF eye 1 | アンシス 新シミュレーション・ツール MF eye 2 | JTEKT 新社屋内覧会 MFi SHOW REPORT | CES2019 MFi SPECIAL REPORT | 三菱自動車の四輪制御技術を雪上で試す 福野礼一郎 ニューカー二番搾り スズキ・ジムニー／ジムニーシエラ 畑村耕一博士のエンジン手帖 マツダCX-5のPY-VPTS レーシングカーエンジニアの流儀 | 世良耕太 Birdview 自動車鳥瞰図 by 牧野茂雄 MFi年間購読案内 illustration feature Low Friction フリクションとはなにか Introduction １） 摩擦は邪魔。しかし必要 ２） 摩擦を突き詰めると分子間の「引き合い」になる Column 01 ： 鋼球の作り方を天辻鋼球製作所に聞く Chapter 1 軸受（ベアリング） ベアリングで摩擦を減らすとは？ ベアリングの種類と適材適所 Case1 ： テーパーローラーベアリング JTEKT Case2 ： ボールベアリング 不二越 Case3 ： ハブベアリング NTN Column 02 ： トライボロジーの進化がトラクションドライブを産んだ Chapter 2 ピストン／コーティング／オイルシール 避けては通れない低フリクションの“大本命”部分 Case1 ： トヨタM20A系エンジンのピストン、クロスハッチ、ピストンリング Case2 ： アート金属工業の生産／開発技術 Case3 ： オイルシール NOK Column 03 ： 歯車と摩擦、その行方 MFi Technical Report 1 | グッドイヤー E-Grip Comfort MFi Technical Report 2 | ブリヂストン REGNO GR-XⅡ MFi Event Report 1 | オートモーティブワールド MFi Event Report 2 | 東京オートサロン 福野礼一郎「クルマの教室」 vol.24 エンジン振動論：多気筒におけるバランス─12 歯車屋の見た世界［第58話］ by 久保愛三 自動車技術の出発点 日産 セラミック・ターボチャージャー バックナンバー 次号予告 裏表紙 -
トランスミッション新時代 目次 Motor Fan illustrated特別編集 World Engine Databook 2018 to 2019 告知 MF eye 1 | HondaJET 日本における初号機の引き渡しを実施 Motor Fan illustrated特別編集 プロフェッショナルカーのテクノロジー 告知 MF eye 2 | タジマEV 新型電気自動車の開発状況を発表 MFi Technical Report 1 | 日産リーフe+ MFi Technical Report 2 | 帝人 創立100周年記念イベントを開催 MFi Technical Report 3 | タチエス 最新プラットフォームを用いたシート MFi Technical Report 4 | UDトラックス レベル4自動運転デモンストレーション MFi Technical Report 5 | Gazoo Racing 2019年ニュル24時間マシン シェイクダウン MFi SPECIAL REPORT | ホンダ鈴鹿製作所が進める“SKIプロジェクト”とはなにか？ 福野礼一郎 ニューカー二番搾り DS DS7 CROSSBACK／プジョー5008 畑村耕一博士のエンジン手帖 スバル・フォレスターのFB20+MA1 レーシングカーエンジニアの流儀 | 世良耕太 Birdview 自動車鳥瞰図 by 牧野茂雄 MFi年間購読案内 illustration feature : Transmission System Advance トランスミッション新時代 Introduction １） その選択は「コスト」「重量」「寸法」と「うれしさ」 ２）「 飛ばしシフト」の演出方法、３速から一気に10速へアップシフト ３） レシオカバレッジの終着点は技術要素だけでは決まらない ４） 変速機はどう設計されているのか。それぞれのテーマと課題 ５） ハイブリッドの欧州流定義 P0～P4はどうなっている？ BRAND NEW編 File01 ： トヨタ／アイシン・エィ・ダブリュ ダイレクトシフトCVT File02 ： スバル 縦置きハイブリッド・リニアトロニック File03 ： シェフラー DH-CVT File04 ： アイシン・エーアイ BK6 File05 ： アイシン・エィ・ダブリュ FRマルチステージハイブリッド UPGRADE編 File06 ： アイシン・エィ・ダブリュ 1モーターハイブリッド File07 ： ジヤトコ マイルドハイブリッドCVTコンセプト UPDATE編 File08 ： ZF 8HP Gen.3 File09 ： ホンダ N-VAN用CVT Column ： ジヤトコ CVT補修パーツ 最新トランスミッションカタログ Epilogue ： トランスミッションを揺さぶる「税金」と「コスト」のバランス 福野礼一郎「クルマの教室」 vol.23 エンジン振動論：多気筒におけるバランス─11 歯車屋の見た世界［第57話］ by 久保愛三 Supercar Chronicle ブガッティ・タイプ35 バックナンバー 次号予告 裏表紙 -
トランスミッション基礎講座 目次 Motor Fan illustrated特別編集 プロフェッショナルカーのテクノロジー 告知 MF eye 1 | アイシングループ 2019CES出展説明会 博士のエンジン手帳4／福野礼一郎のクルマ論評3／F1テクノロジー考 告知 MF eye 2 | ボルボ・トラック 新型FHに搭載されたメカニズム MF eye 3 | 日産のフォーミュラEレーシングカー MF eye 4 | JNCAP 夜間の予防安全装備テストを公開 MFi Technical Report 1 | 日産リーフNISMO RC デモ走行を実施 MFi Technical Report 2 | しなやかタフポリマーを活用したEVコンセプトカー試乗 福野礼一郎 ニューカー二番搾り FCA ジープ・ラングラー 畑村耕一博士のエンジン手帖 メルセデス・ベンツ SクラスのOM656 レーシングカーエンジニアの流儀 | 世良耕太 Bird View 自動車鳥瞰図 by 牧野茂雄 MFi年間購読案内 illustration feature : TRANSMISSION System Basics トランスミッション基礎講座 Introduction 変速機なしでは走れない？ なぜEVには変速機がない？ CVT天国ニッポン、しかし世界は…。変速機選択の背景 変速機はどう設計されているのか。それぞれのテーマと課題 「電動モーター前提」の変速機は2020年代の主役になるか Chapter 1 ステップAT編 study1：遊星歯車セットはどう使われるのか study2：トルクコンバーター、発進装置「王座」は揺るがず study3：コンパクトで多機能、遊星歯車セット study4：その他の重要部品の数々 Chapter 2 CVT編 study1：各部の構造、名称と役割 study2：変速のメカニズム study3：ベルト式とチェーン式 study4：油圧システム case1：制御システム case2：チェーン式の特長を生かし、ポンプの駆動損失を抑える Chapter 3 MT編 study1：シフトとエンゲージ機構 study2：歯車と潤滑 study3：設計の開発とプロセス case1：伝達効率はまだ上がる 最新自動車技術総覧 2018-2019 不定期連載 | ホイールの作り方 福野礼一郎「クルマの教室」 vol.22 エンジン振動論：多気筒におけるバランス－10 歯車屋の見た世界［第56話］ by 久保愛三 自動車技術の出発点 デンソー・コモンレールシステム バックナンバー 次号予告 2019カレンダー 告知 裏表紙 -
この先、いったいプラットフォームはどうなるのか？ プラットフォーム新常識 目次 Motor Fan illustrated特別編集 プロフェッショナルカーのテクノロジー 告知 MF eye 1 | ボッシュ・CDRステークホルダーズ・カンファレンス・ジャパン 博士のエンジン手帳4／福野礼一郎のクルマ論評3／F1テクノロジー考 告知 MF eye 2 | Lynk ＆ Co 「03」富士スピードウェイでお披露目 Motor Fan illustrated特別編集 World Engine Databook 2018 to 2019 告知 MF eye 3 | FCA 新型ジープ・ラングラー MFi Special Report | シェフラーシンポジウム2018／コンチネンタル TechRide MFi Technical Report 1 | マツダ・G-ベクタリング コントロール プラス MFi Technical Report 2 | 日産・可変圧縮比エンジンの真価を測る 福野礼一郎 ニューカー二番搾り ケータハム・SEVEN160 畑村耕一博士のエンジン手帖 トヨタ・クラウンのA25A-FXS レーシングカーエンジニアの流儀 | 世良耕太 Birdview 自動車鳥瞰図 by 牧野茂雄 MFi年間購読案内 illustration feature : New Common sense of Platform プラットフォーム新常識 Introduction TNGAってなに? Basics １）プラットフォームはどこからどこまで？ ２）VWのMEBはなぜ必要だったのか？ METHOD プラットフォームの共有化はどこまで進んだのか？ プラットフォームと生産要件 Chapter 1 プラットフォーム図鑑 国産車メーカー編 輸入車メーカー編 Chapter 2 多様化するプラットフォーム 日産：CMFの確立と次なる策 ホンダ：上質なハイブリッド実現のために スズキ：鉄を使い切って大幅な軽量化 三菱：変えるべきところは変える PSA：ICEもモーターも同じ骨格で Chapter.3 プラットフォームの細部を検証する case 1 マツダ：ボディは小片の集合体 case 2 マグナ：メガサプライヤーのプラットフォーム技術 Epilogue プラットフォームを経済学的に考察する MFi Motorshow Report パリ国際モーターショー2018 新連載（不定期） | ホイールのつくりかた 福野礼一郎「クルマの教室」 vol.21 エンジン振動論：多気筒におけるバランス－9 歯車屋の見た世界［第55話］ by 久保愛三 Supercar Chronicle オーテック・ザガートステルビオ バックナンバー 次号予告 裏表紙 -
セーフティ技術の最先端 ─視界・予防安全・衝突安全─ 目次 福野礼一郎のクルマ論評3／F1テクノロジー考 告知 MF eye 001 | NVIDIA GTC JAPAN 2018 MF eye 002 | 在日フランス商工会議所 100周年オートモーティブカンファレンス Motor Fan illustrated 特別編集 プロフェッショナルカーのテクノロジー 告知 MFi New Technology Bulletin マツダ技術説明会 ロータリーエンジンレンジエクステンダー MFi Technical Report 01 | SIP 熱効率50%まであと一歩に迫る MFi Technical Report 02 | ImPACT 超軽量のEVコンセプトカー MFi Technical Report 03 | スバル・e-BOXERのリニアな運転感覚 福野礼一郎 ニューカー二番搾り トヨタ・センチュリー 畑村耕一博士のエンジン手帖 マツダ・CX-3のS8-DPTS レーシングカーエンジニアの流儀 | 世良耕太 Birdview 自動車鳥瞰図 by 牧野茂雄 MFi年間購読案内 illustration feature : AUTOMOTIVE SAFETY セーフティ技術の最先端 Introduction 自動車の安全性とは何か? Basics 安全最前線2018 １）マルチセンサーが作る全周「バーチャルシールド」 ２）まだまだ終わらない対策「衝突安全」の現在 ３）世界の衝突安全基準とNCAP ４）ダミーの驚異的な進化 Chapter.1 0次（視界）安全技術 スバル：脈々と受け継がれる”直接視界”の基準 Chapter.2 1次（予防）安全技術 ADAS図鑑 case 1 日産 ：トリプルレイヤードアプローチ case 2 アイシン精機：アクティブセーフティの進化 Chapter.3 1次+（先進予防）安全技術 case 1 トヨタ：事故調査・解析から実効性の高いデバイスを開発 case 2 ホンダ：規制を基準とせず自社の判断で安全を追求 case 3 モービルアイ：プロドライバーの「ヒヤリ」「ハッと」を単眼カメラと画像処理ソフトが防ぐ Chapter.4 2次（衝突）安全技術 case 1 マツダ：CAEと人体研究で高める衝突安全性能 case 2 ボルボ：2020年「新型車事故での死亡者／重傷者ゼロ」達成までにやるべきこと Column AIは事故ゼロを実現するか Epilogue 第16回全日本学生フォーミュラ大会 MFi特別編集 ル・マン／WECのテクノロジー 告知 自動車業界で働く リクルート特集2018 スタッドレスタイヤ ダンロップ MFi Driving Report | 日産ノートe-POWER ニスモS 2019 CALENDER 告知 福野礼一郎「 クルマの教室」 vol.20 エンジン振動論：多気筒におけるバランス－8 歯車屋の見た世界［ 第54話 ］ by 久保愛三 自動車技術の出発点 トヨタ・三元触媒 バックナンバー 次号予告 裏表紙 -
ディーゼルエンジン存続の議論に終止符を！ ディーゼルは終わらない 目次 福野礼一郎のクルマ論評 3／世良耕太著 F1テクノロジー考 告知 MF eye 1 | ジャパンディスプレイ「JDI Future Trip」 MotorFan illustrated特別編集 プロフェッショナルカーのテクノロジー 告知 MF eye 2 | NCAP＆Car Safety Forum in Tokyo MFi Technical Report 1 | ホンダ クラリティPHEV MFi Technical Report 2 | ムベア テーラーロールドブランクとカーボン技術 MFi Technical Report 3 | ミシュラン 太田サイトで研究されるタイヤノイズ低減技術 MFi Technical Report 4 | クーパースタンダードエンジニアリングセンター開設 福野礼一郎 ニューカー二番搾り 畑村耕一 博士のエンジン手帖 世良耕太 レーシングカーエンジニアの流儀 Bird View 自動車鳥瞰図 MFi年間購読案内 図解特集 ディーゼルは終わらない INTRODUCTION 1 ｜ ロードマップ INTRODUCTION 2 ｜ AVLに訊く「ディーゼルエンジンの傾向」 INTRODUCTION 3 ｜ 実路上RDE実施へ「最悪」をシミュレーション INTRODUCTION 4 ｜ ワールドワイドでみたディーゼルエンジン Detail 01 ｜ ディーゼルエンジンを進化させる技術 case 1 ｜ 排ガス後処理システム NOx排出量を低減する新たなディーゼル技術 ─ボッシュ─ 世界初のNOx浄化用触媒「HC-SCR」 ─キャタラー─ case 2 ｜ 燃料噴射装置 ディーゼルの燃料技術に不可欠となったi-ART ─デンソー─ Detail 02 ｜ 自動車メーカーの動向 マツダ：SKYACTIV-D「排気量＆圧縮比」アップの理由 トヨタ：世界各国のニーズに応える骨太の設計思想 VW／Mercedes-Benz／BMW：新ディーゼルの戦略 日欧ディーゼルエンジンカタログ Detail 03 ｜ 商用車における現状 いすゞ：小型トラックに投入された最新鋭のディーゼルユニット スカニア：気筒ごとに独立したモジュールシステムが信頼を生む 豊田自動織機：乗用とは似て非なる建機の動力 ヤンマー：産業用と産機用ディーゼルで革新を続ける技術屋 column ｜ 最新テストベンチによる高圧インジェクターの定量診断 EPILOGUE ディーゼルの近未来 福野礼一郎「クルマの教室」 vol.19 エンジン振動論：多気筒におけるバランス─7 歯車屋の見た世界 第53話 SUPERCAR CHRONICLE バックナンバー 次号予告 裏表紙 -
HYDRAULIC 動かす・伝える「油圧」の技術 目次 MotorFan illustrated特別編集ル・マン／WEBのテクノロジー告知 MF eye 01 自動車技術会「キッズエンジニア2018」開催 福野礼一郎のクルマ論評 3／世良耕太著 F1テクノロジー考告知 MF eye 02 日産「リーフニスモ」正式デビュー MFi Technical Report 01 日野自動車 プロフィアハイブリッド MFi Technical Report 02 ミシュランX one リトレッド MFi Technical Report 03 ジェイテクト2018製品・技術体験会 MFi Technical Report 04 コンチネンタル 福野礼一郎ニューカー二番搾り 畑村耕一博士のエンジン手帖 世良耕太レーシングカーエンジニアの流儀 Bird View 自動車鳥瞰図 MFi年間購読案内 HYDRAULIC TECHNOLOGY クルマを動かす・力を伝える「油圧」の技術 Introduction ｜「油圧」の基礎講座 Chapter 01 ｜ エンジン CASE STUDY 1 ｜「バルブを自由に操る電制油圧アクチュエーター技術」 ： シェフラー CASE STUDY 2 ｜「バルブタイミングをエンジン油圧で制御」： ミクニ column 1 ｜ 自動車に使うオイルの話 Chapter 02 ｜ トランスミッション CASE STUDY 1 ｜ ステップAT ： アイシン精機＆アイシン・エィ・ダブリュ CASE STUDY 2 ｜ CVT ： ジヤトコ CASE STUDY 3 ｜ 自動変速機用コントロールバルブ／電磁弁： 日本電産トーソク CASE STUDY 4 ｜ アイドルストップ用電動ポンプ： ジェイテクト column 2 ｜「油圧技術はまだまだ”伸びしろ”がある」： 不二越 Chapter 03 ｜ シャシー CASE STUDY 1 ｜ ダンパー： ショーワ CASE STUDY 2 ｜ マクラーレンの油圧サスペション CASE STUDY 3 ｜ ブレーキ： アドヴィックス CASE STUDY 4 ｜ 油圧パワーステアリング： ジェイテクト Epilogue ｜ 油圧システムの○と× MFi Driving Report 01 日産・オールラインアップ試乗会 MFi Driving Report 02 スズキ・ジムニー／ジムニーシエラ MFi Driving Report 03 三菱・アウトランダーPHEV MFi Event Report 人とくるまのテクノロジー展2018名古屋 福野礼一郎「クルマの教室」 歯車屋の見た世界 自動車技術の出発点 バックナンバー 次号予告 -
エンジン新次元2020 48V化普及の可能性を探る 目次 MF eye 1 | ボッシュ 年次記者会見 MF eye 2 | BASF 自動車のカラートレンド予測説明会 MF eye 3 | ブリヂストン ICT／loT技術 MF eye 4 | トヨタ・MIRAIのDNAを持つFC小型トラック MFi MFi New Car ＆ Concept Anatomy 2 | スバル・フォレスター MFi Special Report | 住友重機械工業 STAF MFi Technical Report 1 | マツダ 次世代液体燃料 MFi Technical Report 2 | チャデモ 高出力充電の対応 福野礼一郎 ニューカー二番搾り 畑村耕一 博士のエンジン手帖 世良耕太 レーシングカーエンジニアの流儀 Birdview 自動車鳥瞰図 MFi年間購読案内 図解特集 エンジン新次元2020 Introduction ｜ 畑村耕一博士の提言「そろそろ本気で発電専用エンジンを考えないと……」 Chapter 01 ｜ シリーズハイブリッド専用エンジン CASE STUDY 1 ｜ 石川エナジーリサーチ：対向ピストンツインクランクエンジン CASE STUDY 2 ｜ OBRIST：ZERO VIBRATION ENGINE CASE STUDY 3 ｜ MAZDA：「発電用ロータリーエンジン」の可能性 column 1 ｜ シリーズハイブリッドとこれからの内燃機関 column 2 ｜ シリーズハイブリッドの課題 column 3 ｜ 林義正博士が考える“第3のパワートレーン” Chapter 02 ｜ 48V電源化の意義を再考察 BASICS ｜ 内燃エンジン存続の要となる48Vハイブリッドシステム CASE STUDY 1 ｜ シェフラー CASE STUDY 2 ｜ ヴァレオ Chapter 03 ｜ 次期トレンドエンジンを探る CASE STUDY 1 ｜ IAV 緊急課題への3つの対策 CASE STUDY 2 ｜ 可変圧縮比コンロッド・エンジン CASE STUDY 3 ｜ 復権を遂げる直列6気筒 Epilogue ｜ 次世代燃料 MFi Driving Report | マツダ・アテンザ MFi Technical Report 3 | ブリヂストン ポテンザ S007A MFi Technical Report 4 | ミシュラン プライマシー4 MFi Technical Report 5 | 革新的研究開発推進プログラム ImPACT MFi Event Report | 日産ヘリテージコレクション 福野礼一郎「クルマの教室」 vol.17 エンジン振動論：多気筒におけるバランス－5 歯車屋の見た世界 第51話 SUPERCAR CHRONICLE バックナンバー 次号予告 裏表紙 -
将来のクルマを変えるテクノロジーの「芽」を徹底解析 目次 MF eye 1 | 自動車用動力伝達技術研究組合（TRAMI）発足 MF eye 2 | ヘンケル「ロックタイトHY4070ハイブリッド構造用接着剤」 F1機械工学大全／福野礼一郎のクルマ論評シリーズ 告知 MF eye 3 | MINI 3＆5ドア／コンバーチブルをマイナーチェンジ MFi MFi MFi MFi 福野礼一郎 ニューカー二番搾り 畑村耕一 博士のエンジン手帖 世良耕太 レーシングカーエンジニアの流儀 Bird View 自動車鳥瞰図 MFi年間購読案内 図解特集 SUPPLIERthe Bible［サプライヤー・ザ・バイブル ］ Introduction ｜ 自動車はまだまだ増え、さらに複雑になる Category 01 ｜ 電動化／パワートレーン Category 02 ｜ ビークルダイナミクス Category 03 ｜ 自動運転／ADAS Category 04 ｜ コネクテッド Category 05 ｜ 環境／省エネルギー Category 06 ｜ 素材／加工 Category 07 ｜ シミュレーター／テスティング Epilogue ｜ それぞれの選択と集中に見るサプライヤーの本気度と将来構想 Motor Fan illustrated特別編集 ル・マン＆WECのテクノロジー2018 告知 MFi 福野礼一郎「クルマの教室」 vol.16 エンジン振動論：多気筒におけるバランス－4 歯車屋の見た世界 第50話 隔月新連載 自動車技術の出発点 ホンダ・SH-AWD バックナンバー 次号予告 裏表紙
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官能を数値化するテクノロジー 目次 MF eye 001 | アネブル 西湘テクニカルセンター設立 Motor Fan illustrated特別編集 Lexus LS Technology Details 告知 MF eye002 | ボッシュ loT Night MFi Event Report | 北京モーターショー2018 Motorsport Technology | F1 2018 テクニカルトレンド MFi Special dialogue 緊急対談：「久保愛三（歯車の巨人）」×「林義正（エンジンの巨人）」 福野礼一郎ニューカー二番搾りフォルクスワーゲン・ポロ 畑村耕一博士のエンジン手帖メルセデス・ベンツのM256 Bird View 自動車鳥瞰図by 牧野茂雄 新連載世良耕太 | レーシングカーエンジニアの流儀 MFi年間購読案内 官能を数値化するテクノロジー Introduction シンプルにすれば「印象』は数値になる Technology #1. ステアリング／ジェイテクト #2. シート／マツダ #3. 加速度／マツダ #4. サスペンション＆シャシー／日産自動車 #5. 光学解析／OPTIS Japan #6. ドライビングシミュレーター／日本ヴイアイグレイド＆鷺宮製作所 Epilogue 評価ドライバーの独白 MFi Technical Report 1 | ミシュランTPMSクラウドサービス MFi Technical Report 2 | スカニアジャパンスカニアの新世代トラクター MFi Special Report 1 | アウディe-tron MFi Special Report 2 | 堀場製作所 「はかるで世界を変える」 MFi Event Preview | 人とくるまのテクノロジー展2018横浜事前告知 MFi Event Report | モーターファンフェスタ2018 福野礼一郎「クルマの教室」 vol.15 エンジン振動論：多気筒におけるバランス-3 歯車屋の見た世界［ 第49話］ by 久保愛三 SUPERCAR CHRONICLE AMG・メルセデス300SEL 6.8 バックナンバー 次号予告 裏表紙 ［付録］アルミニウムのテクノロジー4 Case Study 01 最量販ピックアップのアルミ化がもたらした影響 Case Study 02 LEXUS LSに込められたアルミ化のテクノロジー Case Study 03 進化を遂げたアルミ部材の接合技術 Case Study 04 EVプラットフォームにはアルミ製がスタンダードに Case Study 05 アルミが支えるライトウェイトスポーツの軽量性 Case Study 06 アルミボディの見本であり続けるアウディの最新作 Case Study 07 アルミを多用するマルチマテリアルボディのNSX Case Study 08 たくさんの自動車部品を創り出すアルミ合金 代表的な自動車用アルミ合金の種類と機械的性質 付録裏表紙 -
自動車モーターまるわかり！モーター最新技術の決定版！ 目次 自動車ムック 告知 MF eye 1 | メルセデス・ベンツ S450 Motor Fan illustrated特別編集 Lexus LSのテクノロジー 告知 MF eye 2 | フォルクスワーゲン ポロ MFi MFi Technical Report 1 | マツダ CX-5 MFi Technical Report 2 | ボルボ XC40 MFi Technical Report 3 | 日産×4Rエナジー 使用済みEVバッテリーの再製品化工場 福野礼一郎 ニューカー二番搾り 畑村耕一 博士のエンジン手帖 Birdview 自動車鳥瞰図 MFi年間購読案内 MOTOR Perfect Guide ─自動車モーターまるわかり─ Introduction ｜ 電気モーターは内燃機関を超えたか？ Basics ｜ モーターの仕組みと基礎 CHAPTER 01 ｜ Electric Motor Now 三者三様モーターの仕立て方 CASE 1 トヨタ・プリウス CASE 2 日産・リーフ CASE 3 三菱・アウトランダーPHEV COLUMN 01 ｜ レールの上のEV技術 CHAPTER 02 ｜ Electric Motor Next 電気モーターでクルマが変わる CASE 1 三菱自動車 3モーターが過去の常識を変える CASE 2 NTN インホイールモーター CASE 3 NTN eHUB CASE 4 アイシン精機 eAXLE COLUMN 02 ｜ ソーラーカー用スペシャルモーターの設計 CHAPTER 03 ｜ マブチモーター 小型モーターの現在と未来 Epilogue ｜ 電気モーターに変速機は「不要」か、それとも「あれば便利」か MFi Technical Report 4 | ダンロップ エナセーブ EC204 Mfi Event Report | マツダ・若手編集者の集い MFi Technology of the year AWARD 2018 発表! 福野礼一郎「クルマの教室」 歯車屋の見た世界 SUPERCAR CHRONICLE 時代を映すスーパーメカの系譜 三菱・ランサーエボリューションIV バックナンバー 次号予告 特別付録 国内・海外モーターショー＆技術展カレンダー 2018-2019 裏表紙 -
素材革新 素材で進化する自動車 目次 MF eye 001 フォルクスワーゲン 2.0L TDIエンジン初導入 Motor Fan illustrated特別編集 Lexus LSのテクノロジー告知 MF eye 002 ニッサン×DeNA 無人運転交通サービス「イージーライド」 ニュースサイト MotorFan MF eye 003 メルセデス・ベンツ A class MFi Technical Report 01 トヨタパワートレーン技術発表会2018 MFi年間購読案内 MFi Technical Report 02 トヨタ・省ネオジム耐熱磁石を開発 MFi Technical Report 03 ニッサン・セレナe-POWER 福野礼一郎ニューカー二番搾り 畑村耕一博士のエンジン手帖 Bird View 自動車鳥瞰図by 牧野茂雄 Material Evolution 素材革新素材で進化する自動車 Introduction ｜ 自動車素材の現在と未来 CHAPTER 01 ｜ Al ──進化するアルミの現在地／ UACJ CHAPTER 02 ｜ SYNTHETIC RESIN ──ポスト“鉄”の最右翼“樹脂” CHAPTER 03 ｜ C ──炭素繊維が拓く自動車の可能性 CHAPTER 04 ｜ MORE MATERIALS AND METHOD ──アディティブマニュファクチャリングの可能性 CHAPTER 05 ｜ Fe ──鉄の優位性を再評価 Epilogue ｜「自動車の素材は鉄から移り変わるか?」 MFi Technology of the year AWARD 2018 ノミネート MFi Event Report | 二次電池＆燃料電池展 福野礼一郎「クルマの教室」 歯車屋の見た世界 SUPERCAR CHRONICLE 時代を映すスーパーメカの系譜 バックナンバー 次号予告 裏表紙 -
動力伝達 基礎から知るドライブトレーン Motor Fan illustrated特別編集 Lexus LSのテクノロジー告知 目次 MF eye 1 | メルセデス・ベンツ プレス試乗会 Motor Fan illustrated特別編集モータースポーツのテクノロジー告知 MF eye 2 | デイトナ24時間 MFi Special Report | 2018 CESレポート MFi Driving Report 1 | トヨタ・アルファード／ヴェルファイア MFi Driving Report 2 | ミツビシ・雪上試乗会in 北海道新千歳モーターランド MFi Technical Report 1 | CACC・有人隊列走行テスト MFi Technical Report 2 | JARI・自動運転車の公道実証実験事前テストサービス MFi Technical Report 3 | マツダ・衝突性能開発最前線 MFi Special Interview | トヨタ・KIROBO mini 開発ストーリー 福野礼一郎ニューカー二番搾り［ レクサス・LS ］ 畑村耕一博士のエンジン手帖［ マツダのSKYACTIV-D 2.2 ］ Birdview 自動車鳥瞰図by 牧野茂雄 MFi年間購読案内 MotorFanニュースサイト告知 illustration feature : DRIVETRAIN BASICS 動力伝達 INTRODUCTION Chapter1 ドライブトレーンの要「トランスミッションQ＆A」 Case study 01 ： ステップAT編 Chapter 2 駆動系部品の名称と役割 Epilogue「効率を追求すれば最終的には『車輪直結』か」 MFi Driving Report 3 | スバルのAWDで雪の八甲田山を走破 MFi Driving Report 4 | 日産の「インテリジェント」を氷上で試す MFi Event Report 1 | オートモーティブワールド2018 MFi Event Report 2 | 東京オートサロン2018 福野礼一郎「クルマの教室」 vol.12 歯車屋の見た世界［ 第46話］ by 久保愛三 SUPERCAR CHRONICLE 時代を映すスーパーメカの系譜 日産・バイオレット バックナンバー 次号予告 -
内燃機関 最新エンジンを理解するための超基礎講座 目次 MFi特別編集 レクサスLSのテクノロジー 告知 MF eye 1 | NEDO燃料電池・水素技術のロードマップ更新 MFi特別編集 Motorsportのテクノロジー 2017-2018 告知 MF eye 2 | ニッサン 脳波測定による運転支援技術 MFi MFi Driving Report 1 | ニッサン・新型リーフ MFi Driving Report 2 | マツダ・2017雪上取材会 MFi 福野礼一郎 ニューカー二番搾り 畑村耕一 博士のエンジン手帖 F1テクノロジー考 第24話（最終回） Bird View 自動車鳥瞰図 MFi年間購読案内 MotorFan Webサイト 告知 内燃機関 超基礎講座 Introduction ｜ 21世紀のエンジンは ここを見てほしい 最新エンジンを正しく理解するためのキーワード解説「50」 COLUMN 1 6気筒の復活、その理由 最新エンジンを正しく理解するためのキーワード解説「50」 COLUMN 2 V6とV8。ふたつのV型マルチシリンダー奇譚 最新エンジンを正しく理解するためのキーワード解説「50」 COLUMN 3 直3はOK、でも2はダメ? 最新エンジンを正しく理解するためのキーワード解説「50」 Epilogue ｜「作れないものをなくす」 その先のエンジン革命 MFi Special Report 1 | ニッサン・KR20DDET詳報 MFi Special Report 2 | レクサス・新型LSのテクノロジー 福野礼一郎「クルマの教室」 歯車屋の見た世界 SUPERCAR CHRONICLE バックナンバー 次号予告 裏表紙 -
最新自動車技術総覧2017-2018 目次 MF eye 1 | バイオマスから水・水素・電気を作り出すTri-Gen、トヨタがカリフォルニアでスタート 歯車屋の見た世界 久保愛三・緊急寄稿 MFi MFi Driving Report 1 | マツダ・CX-8 MFi Technology Report 1 | 三菱・エクリプスクロス 福野礼一郎 ニューカー二番搾り 畑村耕一 博士のエンジン手帖 F1テクノロジー考 Birdview 自動車鳥瞰図 MFi年間購読案内 MotorFan Webサイト 告知 最新自動車技術総覧2017-2018 パワートレーン編 ボディ＆シャシー編 マテリアル編 プラットフォーム編 システム・その他編 電動自動車解説 Part 2 Interview ｜ トヨタ・プリウス「試行錯誤の初代開発の裏側」 プリウスの20年 CHAPTER 02 電動車の現在・過去・未来 MFi ˜Event Report 2 | KANAGAWA EXPO 軽トラ技術考現学（補遺） MFi Special Report | 最新トラック＆トラクターのテクノロジー（UDトラックス＆ボルボ・トラック） 福野礼一郎「クルマの教室」 SUPERCAR CHRONICLE バックナンバー 次号予告 裏表紙 -
水平対向エンジン 圧倒的少数派が放つ存在感と、その理由 MFi特別編集 World Engine Databook 2017 to 2018 告知 目次 MF eye 1 | ショット・発光グラスファイバー MotorFan Webサイト 告知 MF eye 2 | ジェイテクト・MOBIVERSE MF eye 3 | スバル・北海道美深試験場「高度運転支援技術テストコース」 MF eye 4 | ショーワ・塩谷プルービンググラウンド MFi Technical Report 1 | 熱可塑性CFRPシャシーの可能性 MFi Special Interview | 廣瀬一郎（マツダ 常務執行役員） MFi Technical Report 1 | コンチネンタル・東京モーターショー2017事業説明会 福野礼一郎 ニューカー二番搾り 畑村耕一 博士のエンジン手帖 F1テクノロジー考 Bird View 自動車鳥瞰図 MFi年間購読案内 MFi特別編集 自動運転のすべて 告知 illustration feature : FLAT ENGINE TECHNOLOGY 水平対向エンジン Prologue 水平対向エンジンを、どこへ向かわせるか Capter. 01 Porsche “ボクサーシックス”の系譜 ポルシェの未来は過給が紡ぐ レーシングボクサーシックスの未来 新世代ポルシェ・エンジン全分解 現行ポルシェの水平対向エンジン Capter. 02 Subaru スバルはなぜ水平対向エンジンを選んだのか スバル水平対向エンジンの系譜 ボクサーの「運動性能」 水平対向「長所」と「短所」 Capter. 03 Motorcycle HONDA MOTORCYCLES [GOLDWING] BMW Motorrad [R1200 GS] Capter. 04 Light plane ライトプレーンの水平対向エンジン レッドブル・エアレース 国産の空飛ぶフラットエンジン 空飛ぶフラットエンジンの系譜 Epilogue 水平対向エンジンの未来 MFi Driving Report | ボルボ・XC60 MFi Technical Report 2 | シェフラー・テストドライビングイベント MFi Technical Report 3 | ノキアンタイヤ・ハッカペリッタR2 MFi Special Report 2 | マツダ・グローバルマツダMX-5カップ MFi Motorshow Report 第45回東京モーターショー2017 福野礼一郎「クルマの教室」 歯車屋の見た世界 SUPERCAR CHRONICLE バックナンバー 次号予告 裏表紙 -
電気のチカラ 目次 MotorFan Vol.9 告知 MF eye 001 2017東京モーターショーのすべて 輸入車 告知 MF eye 002 MFi Special Report マツダ・スカイアクティブX詳報! MFi Technical Report MFi Special Report 福野礼一郎 ニューカー二番搾り 畑村耕一 博士のエンジン手帖 F1テクノロジー考 Bird View 自動車鳥瞰図 illustration feature : ELECTRIC DRIVE 電気のチカラ INTRODUCTION 多様化する電動パワー CHAPTER 01 CO2規制の実態 CHAPTER 02 中国のNEV構想 illustration feature : Technology of HEADLAMP 最新ヘッドランプのテクノロジー INTRODUCTION ｜ 光源はハロゲンからLEDへ TECHNOLOGY 01 光源の進化「明るく、長寿命に」 TECHNOLOGY 02 LEDヘッドランプの進化 1 小型化編 TECHNOLOGY 03 LEDヘッドランプの進化 2 可変配光システム編 TECHNOLOGY 04 LEDヘッドランプの進化 3 ADBの多セグメント化編 CASE STUDY 01 小糸製作所 CASE STUDY 02 スタンレー電気 CASE STUDY 03 市光工業 CASE STUDY 04 海外自動車メーカー／サプライヤーの動向 全日本学生フォーミュラ大会2017 MFi リクルート特集 MFi Driving Report 最新スタッドレス・タイヤ 福野礼一郎「クルマの教室」 歯車屋の見た世界 SUPERCAR CHRONICLE バックナンバー 次号予告 裏表紙 -
スカイアクディブXは、なにが革新的なのか？ 目次 MotorFan Vol.09 告知 目次 Motor Fan illustrated特別編集 自動運転のすべて 告知 MF eye 1 | IVECO 天然005 ガスを燃料とするバス・トラックの日本導入へ 三栄自動車MOOK 告知 MF eye 2 | スバル アイサイト“ツーリングアシスト”を公道で味わう MF eye 3 | アディエント 日産のグローバル・イノベーション賞を獲得 MF eye 4 | 未来のステアリングホイール「Sayer」 MFi New Car Anatomy 1 | 日産・新型リーフ MFi New Car Anatomy 2 | スズキ・新型スイフトスポーツ MFi New Car Anatomy 3 | マツダ・CX-8 MFi Technical Report 1 | ホンダ・N-BOXに新エンジン搭載 S07B 福野礼一郎 ニューカー二番搾り 畑村耕一 博士のエンジン手帖 F1テクノロジー考 Bird View 自動車鳥瞰図 MFi年間購読案内 PART 1 : HCCIへ大きく近づくマツダの次世代ガソリンエンジンのすべて SKYACTIV-X スカイアクティブ第2ステージへ ─第7世代商品群分析─ Chapter 01 SKYACTIV-X 全方位チェック Chapter 02 「 X」は「G」の延長線上にあった Test Drive プロトタイプ・ドイツ試乗記 Chapter 03 スカイアクティブ・ボディ＆シャシー PART 2 : RIGHT SIZING TECHNOLOGY ライトサイジングは最適解か⁉ Introduction なぜいま、ライトサイジングなのか。 Verification 4分の3の排気量の振る舞い METHOD AVLに訊く ガソリンエンジンが生き残るための方法論 IAVが考える ライトサイジング手法 ディーゼルエンジン開発者の証言 Epilogue 林 義正氏が語るダウンサイジングとライトサイジングの真実 MFi Technical Report 2 | デンソーR＆Dセンター MFi Technical Report 3 | 2017ブリヂストン・WSC 東海大学参戦体制発表会 MFi Technical Report 4 | マツダ船積見学会 福野礼一郎「クルマの教室」 歯車屋の見た世界 SUPERCAR CHRONICLE バックナンバー 次号予告／奥付 裏表紙 -
電気仕掛けのトランスミッション 目次 Motor Fan illustrated特別編集 Le Mans＆WEC 2017 告知 目次 Motor Fan illustrated特別編集 自動運転のすべて 告知 MF eye 1 | DSM For Tii Ace 福野礼一郎 新車インプレ2017 告知 MF eye 2 | 2017 NCAP ＆ Car Safety Forum in Tokyo MF eye 3 | 東工大×トヨタの全固体電池 MF eye 4 | 日産NV350 カート大会 MFi Special Report | BOSCH プレスツアー2017 MFi Tech Report 1 | 低炭素な水素サプライチェーン MFi Tech Report 2 | アディエント AI-17自動運転シートシステム MFi Driving Report 1 | マツダ CX-3 MFi Driving Report 2 | スバル WRX STI 福野礼一郎 ニューカー二番搾り 畑村耕一 博士のエンジン手帖 F1テクノロジー考 Birdview 自動車鳥瞰図 MFi年間購読案内 電気仕掛けのトランスミッション Introduction 1 「＋モーター」から「＋トランスミッション」へ Introduction 2 IHSオートモーティブの見解 Introduction 3 エンジニアリング会社・IAVの提案 Case Study _ 1 4段変速で擬似10速を作る AGSハイブリッドの衝撃 コンベンショナル仕様をハイブリッド仕様に仕立てる Perspective 1 ZF：「モーターありき」でも「内燃機関は残る前提」で考える Perspective 2 シェフラー：「モーターありき」で作れば、トランスミッションはまだ進化する Case Study _ 2 ステップ比を追求し、10の数字にたどり着く 要求性能の種類も質も別次元の商用車向けAT Epilogue 考えるべきは次世代のクルマの姿 Catalogue 10速AT : GM・フォード／ホンダ 9速AT : ホンダ／GM／ダイムラー 8速AT : トヨタ／アイシン・エィ・ダブリュ 8速AT : KIA 8速DCT : ZF others : ニッサン／トヨタ／GKNドライブライン／ボルボ トラック・バスのテクノロジー 2017 福野礼一郎「クルマの教室」 歯車屋の見た世界 SUPERCAR CHRONICLE バックナンバー 次号予告／奥付 裏表紙
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剛性アップの正しい理論と方法 目次 Motor Fan illustrated特別編集自動運転のすべて告知 福野礼一郎新車インプレ2017 告知 MF eye 001 Motor Fan illustrated特別編集 Le Mans＆WEC 2017 告知 MF eye 002 MFi Special Report MFi Tech Report 1 MFi Tech Report 2 MFi Tech Report 3 畑村耕一博士のエンジン手帖 F1テクノロジー考 Birdview 自動車鳥瞰図 MFi年間購読案内 Stiffness ＆ Strength「剛性」と「強度」 Introduction ｜ 剛性と強度とは何か? CHAPTER 01 「自動車のボディ」の強度と剛性 1 スバルSGPにみる剛性と強度 2 日産エクストレイル／自動運転化に向けたボディの取り組み 3 最新ボディ図鑑BMW 5シリーズ 4 最新ボディ図鑑VOLVO S90 CHAPTER 02 「パーツ」の剛性と強度 1 ハブユニットの高剛性化への取り組み：JTEKT 2 ステアリングの剛性とは何か？ COLUMN 01 モーターサイクルの剛性と強度 COLUMN 02 日独それぞれのドア事情 CHAPTER 03 「素材」の剛性と強度 1 高張力鋼板 2 トリボンド： ティッセンクルップ 3 テーラー・ロールド・ブランク： ムベア Epilogue ｜ 制御万能時代の剛性と強度 MFi Special Report MFi TIRE Report MFi Event Preview 福野礼一郎「クルマの教室」 歯車屋の見た世界 SUPERCAR CHRONICLE バックナンバー 次号予告／奥付 裏表紙 -
最新エンジンTOPICS 目次 MF eye 001 MF eye 002 MF eye 003 MF eye 004 MFi Technical Report 1 福野礼一郎 ニューカー 二番搾り 畑村耕一 博士のエンジン手帖 F1テクノロジー考 Bird View 自動車鳥瞰図 MFi年間購読案内 最新エンジントピックス Introduction 動力源は「Eリッチ」へと向かう 可変容積比 夢の機構がそろそろ現実に現れる ダウンサイジング 世界戦略車がいよいよターボダウンサイジング ライトサイジング 100ccの排気量拡大で何が変わるのか Column ダウンサイジングの限界「みんなが幸せ」は無理だった? 熱効率の向上 まだエンジンの世紀は続く モジュール化 メルセデス・ベンツ直6復活「モジュラリティ」の新解釈 ノッキング回避 時空を超えて蘇った治療法 CO2排出量抑制 発電もエンジンの仕事 48Vで得られるメリットとは 熱効率の向上 ロングストローク化がもたらす高効率エンジンへの道程、その課題 ターボラグの解消 パフォーマンス指向のエンジンから採用が始まった電動コンプレッサー 後処理装置 ガソリン排ガスには酸素がない! GPF実用化の難しさ バルブ制御 ガソリンエンジンの熱効率改善 デスモドロミックという回答 熱効率の向上 自動車用パワートレーンの将来 MFi Technical Report 2 MFi Special Report MFi Event Report 人とくるまのテクノロジー展 福野礼一郎「クルマの教室」 歯車屋の見た世界 SUPERCAR CHRONICLE バックナンバーのご案内 次号予告／奥付 裏表紙 -
Gの真実 加速度と減速度 目次 MF eye 001 MF eye 002 MF eye 003 MFi ˜Event Report MFi Driving Report MFi Special Report 福野礼一郎ニューカー二番搾り 畑村耕一博士のエンジン手帖 F1テクノロジー考 Birdview 自動車鳥瞰図 MFi年間購読案内 図解特集 Gの真実─加速度と減速度─ CAPTER 1 加速度と加加速度（Jerk）とは何か CAPTER 2 Gの上手なコントロール Basic test 普段の運転でどれだけGは発生しているのか？ Motor Fan Road test 旬な8台の加速減速性能は？ CAPTER 3 減速Gの保守と革新 CAPTER 4 微小なGの移動がクルマの「挙動」を変える CAPTER 5 ジェットコースターの「G」の仕立て方 CAPTER 6 制動Gの仕立て方 CAPTER 7 ジャイロセンサーとはどんなものなのか? CAPTER 8 エレベーターと加加速度 Epilogue MFi Evnet Preview MFi Motorsport Technology MFi Evnet Report 福野礼一郎「クルマの教室」 歯車屋の見た世界 SUPERCAR CHRONICLE バックナンバーのご案内 次号予告／奥付 特別付録ダイハツ・ミライースのテクノロジー 特別付録アルミニウムのテクノロジー3 裏表紙 -
しっているけれど、ちゃんと理解できていない用語「ロール剛性」について、深く考えてみた ロールからサスを考える「最新サスペンション図鑑」 目次 三栄書房の「自動車を深く、考える」書籍告知 MF eye 001 MotorFan 復活第7号告知 MF eye 002 MF eye 003 MFi Driving Report MFi Special Report 1 福野礼一郎ニューカー二番搾り 畑村耕一博士のエンジン手帖 F1テクノロジー考 Bird View 自動車鳥瞰図 MFi年間購読案内 ロールからサスを考える「最新サスペンション図鑑」 CATALOGUE 1 ラージセダン COLUMN 1 なぜクルマは外側に傾くのか CATALOGUE 2 スポーツカー COLUMN 2 タイヤの性能は接地面で決まる CATALOGUE 3 Cセグメント COLUMN 3 ロールは最後に決める CATALOGUE 4 スモールカー COLUMN 4 サスペンション・スタビライザーを電子制御するメリット CATALOGUE 5 SUV／RV COLUMN 5 車高ダウンと大径タイヤ＆ホイールに翻弄されるセッティング MFi Special Report 2 MFi Special Report 3 MFi 2017 シーズンタイヤリポート MFi Special Report 4 MFi Material Point of View vol.12 UACJ 福野礼一郎「クルマの教室」 歯車屋の見た世界 SUPERCAR CHRONICLE バックナンバーのご案内 次号予告／奥付 裏表紙 -
《空気を読め!》エアロダイナミクスを可視化する 目次 牧野茂雄「中国のワナ」告知 MF eye 001 MF eye 002 MotorFan Vol.6 告知 MF eye 003 MF eye 004 MFi Technical Report 01 MFi Driving Report 01 MFi Driving Report 02 MFi New Car Anatomy 福野礼一郎 ニューカー 二番搾り 畑村耕一 博士のエンジン手帖 F1テクノロジー考 Bird View 自動車鳥瞰図 MFi年間購読案内 「空気を読め！」エアロダイナミクスを可視化する Basics 空気とクルマの関係 Test on the Road 空気のリアル Technology 01 風を楽しむための空力 Technology 02 GTウイングという安全装備 Technology 03 人力で150km／hに挑む 車輪付き「理想流体」開発ストーリー Technology 04 パイクスピークをめぐるダウンフォース獲得の冒険 MFi テクノロジー・アワード2016 発表 MFi Material Point of Veiw 新連載 ｜ 福野礼一郎「クルマの教室」 vol.1 エンジンの基礎 1 馬力とトルクその1 歯車屋の見た世界 SUPERCAR CHRONICLE バックナンバーのご案内 次号予告 -
Statics ＆ Dynamics of the 全輪駆動 目次 牧野茂雄「中国のワナ」告知 MotorFan Vol.6 告知 MF eye 001 モータースポーツのテクノロジー 2016-2017 告知 MF eye 002 MF eye 003 MF eye 004 MFi Technical Report 01 MFi Driving Report 01 MFi Driving Report 02 MFi Driving Report 03 MFi New Car Anatomy 01 MFi New Car Anatomy 02 福野礼一郎ニューカー二番搾り 畑村耕一博士のエンジン手帖 F1テクノロジー考 Bird View 自動車鳥瞰図 MFi年間購読案内 Dynamics ＆ Statics of the 全輪駆動 INTRODUCTION AWDなんていらない？ THEORY 地面との対話 METHOD 01 ｜ 直結四駆の威力20世紀の四駆。21世紀のAWD。 METHOD 02 ｜ 曲がれるようにするセンターデフとは何か? METHOD 03 ｜ 効率を追求するカップリングの装備 METHOD 04 ｜ プロペラシャフトをなくすe-4WDという手段 TECHNOLOGY 01 ｜ HONDA・SH-AWD AWDの技術を考察する TECHNOLOGY 02 ｜ SUBARU・AWD 4タイプのAWD方式の違いとは？ TECHNOLOGY 03 ｜ TOYOTA・TNGAとAWD C-HRのAWDシステムとその制御 TECHNOLOGY 04 ｜ PORSCHE・Carrera 4 カレラ4はなぜ生まれたのか？ EPILOGUE 全輪駆動は必要か？ MFi Motorsport Technology MFi EVENT REPORT | 東京オートサロン2017 MFi Material Point of Veiw 歯車屋の見た世界 SUPERCAR CHRONICLE バックナンバー 次号予告 裏表紙 -
走る歯車──基礎からわかる自動車の「GEAR講座」 目次 MF eye ① | フォルクスワーゲンのGuide＆Inform MF eye ② | いすゞ歴代の名車撮影会 MF eye ③ | 2017年度 10ベストエンジン発表 MF eye ④ | 夢の素材 セルロースナノファイバー MFi MFi New Car Anatomy ① | スズキ・スイフト MFi New Car Anatomy ② | トヨタ・コースター MFi MFi Driving Report | 日産・ノートe-POWER ジムカーナ参戦記 MFi 福野礼一郎 ニューカー 二番搾り 畑村耕一 博士のエンジン手帖 祝100回! F1テクノロジー考 Bird View 自動車鳥瞰図 illustratio feature 走る歯車 INTRODUCTION 基礎からわかる自動車の「GEAR」講座 CASE STUDY エンジン・カムトレーンの設計 COLUMN 遊星歯車セットはこう効く ［アイシン・エィ・ダブリュ］プラネタリーギヤ式のAT中身 ［アイシン・エーアイ］MTのはすば歯車とシンクロナイザー ［JTEKT］電動パワーステアリング用歯車の「いま」 ［GKNドライブライン］デファレンシャル用歯車の作り方 ［OS技研］歯車とクラッチ「極限の追求」 ［アイシン精機］機構、制御、素材─クラッチは熱との闘い ［アイシン・エィ・ダブリュ］トルクコンバーターの仕事「NON歯車という手段」 歯車から見えてくる自動車世界勢力図 MFi MFi Material 099 Point of View 9 歯車屋の見た世界 SUPERCAR CHRONICLE アストンマーチンDB2 バックナンバーのご案内 次号予告 裏表紙 -
特集：パワーとトルク…トルクとはなにか？ 目次 モータースポーツノテクノロジー 2016-2017 告知 MotorFan Vol.5 告知 MF eye 001 2016-2017 スーパーGT 総集編公式ガイドブック告知 MF eye 002 Special Report トヨタ・パワートレーン技術説明会 MFi Driving Report マツダCX-5 MFi Driving Report トヨタC-HR MFi ˜Special Interview 福野礼一郎ニューカー二番搾り F1テクノロジー考 畑村耕一博士のエンジン手帖 Bird View 自動車鳥瞰図 MFi年間購読案内 POWER ＆ TORQUE パワーとトルクを正しく理解する INTRODUCTION クルマは馬力で動いている DESIGN 日産GT-Rの「加速」と「伸び感」 CASE STUDY 01 電気モーターの出力とその制御 COLUMN 01 トルクとは何か? パワーとは何か? CASE STUDY 02 トランスミッションの仕立て方 COLUMN 02 馬力の発祥と単位 COLUMN 03 馬力とトルクの測定方法 CASE STUDY 03 NA vs ターボ CHALLENGE 660ccで450km/hを目指す IMPRESSION 同じパワーウエイトレシオの加速感 EPILOGUE 「トルク型」も「パワー型」も絶対値よりレスポンス 最新自動車技術総覧 2016-2017 MFi Material Point of View 軽トラ技術考現学 歯車屋の見た世界 SUPERCAR CHRONICLE バックナンバー 次号予告 World Engine Databook 2016-2017 告知 裏表紙 -
ふたつの動力源 ENGINE ＜ MOTOR MotorFan Vol.4 新車の「論点」告知 目次 MF eye 001 ル・マン／WECのテクノロジー2016 告知 MF eye 002 MFi Technical Report 001 副編集長Mのアメリカ放浪記 MFi Technical Report 002 MFi Technical Report 003 MFi Driving Report F1テクノロジー考 畑村耕一 博士のエンジン手帖 Bird View 自動車鳥瞰図 MFi年間購読案内 ふたつの動力源 ENGINE＜MOTOR Special 01 ｜ ホンダNSX Special 02 ｜ 日産e-POWER Basics ｜ 運動エネルギーと電気エネルギーの因果関係 Mechanism 01 ｜ トヨタ・プリウス Background ｜ いまだから言える初代プリウス Mechanism 02 ｜ ホンダ i-MMD Mechanism 03 ｜ 三菱アウトランダーPHEV Mechanism 04 ｜ スズキ・S-エネチャージ Mechanism 05 ｜ AVL 48Vマイルドハイブリッド Impression 同乗者の気持ち Epilogue ONE TECH STORY 福野礼一郎「新車インプレ2016」告知 MFi Material Point of View MFi TIRE REPORT 歯車屋の見た世界 SUPERCAR CHRONICLE バックナンバーのご案内 次号予告 裏表紙 -
音・振動をやりこめろ! 自動車のNVHとは？ 目次 MotorFan 復活第4号 告知 目次 MF eye 001 MF eye 002 MFi Technical Report 001 MFi Technical Report 002 MFi Technical Report 003 福野礼一郎 ニューカー 二番搾り F1テクノロジー考 畑村耕一 博士のエンジン手帖 Birdview 自動車鳥瞰図 MFi Motorshow Report パリ・モーターショー詳報 Special Report ［illustration feature NVH series 2］音・振動をやりこめろ Introduction CHAPTER ｜ 01 NとVと防音材を理解する CHAPTER ｜ 02 NとVのクルマへの対策 トヨタ86 トヨタ・プリウス スバルの技術 マツダ・アテンザ ブリヂストン CHAPTER ｜ 03 ドライバーの室内環境 MFi Technical Report 004 MFi Technical Report 005 全日本学生フォーミュラ大会 MFi Material Point of View MFiリクルート特集 最新スタッドレス・タイヤ 歯車屋の見た世界 SUPERCAR CHRONICLE バックナンバー 次号予告／奥付 裏表紙
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自動車技術 10年1冊──10年でクルマは変われたか？ 2006→2016 目次 MFi特別編集 ル・マン／WECのテクノロジー2016 告知 MF eye 001 MF eye 002 福野礼一郎 新車インプレ2016 告知 MF eye 003 MF eye 004 MFi Technical Report 001 MFi Technical Report 002 MFi Technical Report 003 MFi Driving Report 001 MFi Driving Report 002 福野礼一郎 ニューカー 二番搾り F1テクノロジー考 畑村耕一 博士のエンジン手帖 Birdview 自動車鳥瞰図 ［図解特集］自動車技術 10年1冊──10年でクルマは変われたか？ 2006→2016 Introduction 10年を考察する 01 エンジン 02 ドライブトレーン 03 ボディ 04 シャシー 05 電動化 MFi Technical Report 004 MFi Technical Report 005 自動車技術 FRONT LINE MFi Material Point of View 歯車屋の見た世界 SUPERCAR CHRONICLE バックナンバー 次号予告／奥付 裏表紙 -
「ターボラグ」過給遅れの原因と対策とは？ 目次 MotorFan 復活第3号 告知 目次 MFi特別編集 ル・マン／WECのテクノロジー2016 告知 MF eye 001 MF eye 002 福野礼一郎 新車インプレ2016 告知 MF eye 003 MF eye 004 MFi Technical Report 001 MFi Technical Report 002 MFi Technical Report 003 福野礼一郎 ニューカー 二番搾り F1テクノロジー考 畑村耕一 博士のエンジン手帖 Bird View 自動車鳥瞰図 モーターファン・イラストレーテッド 定期購読者大募集 ターボラグ ──「過給遅れ」の原因と対策 Introduction ターボラグは一体何ぞや? CHAPTER 1 過給エンジンの仕立て方 CASE STUDY 01 ｜ トヨタ CASE STUDY 02 ｜ 日産 Column 01 日産L20ET開発譚 CASE STUDY 03 ｜ HKS Column 02 アンチ・ラグ・システム in Racing Field CHAPTER 2 過給システムの事情 CASE STUDY 04 ｜ 三菱重工E＆T CASE STUDY 05 ｜ イートン CASE STUDY 06 ｜ TTS CHAPTER 3 乗用車以外の事情 CASE STUDY 07 ｜ 川崎重工 CASE STUDY 08 ｜ ダイムラー Column 03 “ターボラグ”を探して Epilogue 21世紀ターボの「これから」 MFi Material Point of View 4 MFi Technical Report 004 MFi Technical Report 005 MFi Technical Report 006 トラック・バスのテクノロジー 歯車屋の見た世界 SUPERCAR CHRONICLE バックナンバー 次号予告／奥付 裏表紙 -
Fuel Consumption 決定版! 燃費 JC08とは何か、なぜ必要なのか MFi特別編集 ル・マン／WECのテクノロジー2016 告知 目次 福野礼一郎 新車インプレ2016 告知 目次 MFi特別編集 World Engine Databook 2015-2016 告知 MF eye 001 MF eye 002 MF eye 003 MF eye 004 MFi Technical Report 001 MFi Special Report 001 MFi Special Report 002 福野礼一郎 ニューカー二番搾り F1テクノロージー考 畑村耕一 博士のエンジン手帖 Bird View 自動車鳥瞰図 モーターファン・イラストレーテッド 定期購読者大募集 決定版! 燃費 Introduction CHAPTER 1 排ガス／燃費モードの変遷 モードテストの舞台裏 JC08モードテスト体験 海外のテストサイクルはJC08とは「似て非なる」ものか CHAPTER 2 MFi流 RDE CHAPTER 3 国外勢の高効率エンジンの仕立て方 CHAPTER 4 サプライヤーの燃費向上技術と方法論 〈AVL〉 〈JATCO〉 〈NTN〉 〈JXエネルギー〉 〈dSPACE〉 MFi Technical Report 002 MFi Show Report MFi MATERIAL POINT OF VIEW 歯車屋の見た世界 SUPERCAR CHRONICLE バックナンバーのご案内 次号予告 裏表紙 -
エンジン 回転系部品大図鑑 5C部品こそ、基幹部品。5C部品こそ、エンジンの実力が明確にわかる Crankshaft／Connecting rod／Camshaft／Cylinder head／Cylinder block 目次 Motor Fan illustrated特別編集 ル・マン／WECのテクノロジー2016 告知 MF eye 001 MF eye 002 MF eye 003 MF eye 004 MFi Technical Report 001 MFi Technical Report 002 MFi Technical Report 003 福野礼一郎 ニューカー 二番搾り F1テクノロージー考 畑村耕一 博士のエンジン手帖 Birdview 自動車鳥瞰図 モーターファン・イラストレーテッド 定期購読者大募集 エンジン 回転系部品大図鑑 Introduction 愛知製鋼に訊く「特殊鋼」の世界 特殊鋼の仕立て方 クランクシャフトの鍛造工程 4Maker Moving Parts Detail 1 クランクシャフト トヨタに訊く── 8AR-FTSの回転系部品の設計 4Maker Moving Parts Detail 2 ピストン＆コンロッド Column 2 ｜ 焼結素材のコンロッド ホンダ第3期F1エンジンのコンロッド ホンダに訊く── K20Cの回転系部品の設計 4Maker Moving Parts Detail 3 カムシャフト Column 3 ｜ 凹カム閑話 スバルに訊く── FB16DITの回転系部品の設計 Column 4 ｜ 組み立てカムの新潮流 マツダに訊く── SH-VPTRの回転系部品の設計 Column 5 ｜ DLCは本当に必要か 4Maker Moving Parts Detail 4 シリンダーブロック＆シリンダーヘッド Epilogue 設計×素材×工法 3C部品の静かな進化 Motorsport Technology | F1 Rd.5 スペインGP MFi Show Report | 人とくるまのテクノロジー展 2016 歯車屋の見た世界 ニコラ・マテラッツィの自動車技術史 SUPERCAR CHRONICLE バックナンバーのご案内 次号予告／奥付 裏表紙 -
乗り心地を科学する クルマ酔いしないクルマの作り方 目次 Motor Fan Vol.1 告知 MF eye 001 MF eye 002 Special Report MFi Technical Report 001 MFi Driving Report 001 MFi Technical Report 002 福野礼一郎 ニューカー 二番搾り F1テクノロージー考 畑村耕一 博士のエンジン手帖 BirdView 自動車鳥瞰図 モーターファン・イラストレーテッド 定期購読者大募集 illustration feature NHV Series 1 乗り心地を科学する Introduction 「 乗り心地」はすべて「振動」に行き着く Chapter 1 乗員の身体を支えるばね系 シートが変わるとすべてが変わる Chapter 2 車両技術と快適性 人馬一体とは何か 特別一品ものか、それとも普遍か サスペンションの動きはリアルに見たい Chapter 3 要素技術と快適性 二律背反と曖昧模糊 ダンパーで乗り心地を追求すれば ばねは乗り心地に関係ない EPSとアクティブサスの類似点 MFi Technical Report 003 MFi Technical Report 004 MFi Material Pont Of View MFi Motorshow Report MFi Driving Report 002 MFi Technical Report 005 MFi Technical Report 006 人とくるまのテクノロジー展 2016プレビュー 歯車屋の見た世界 SUPERCAR CHRONICLE バックナンバー 次号予告 裏表紙 ［特別付録］アルミニウムのテクノロジー2 -
エンジン新次元 熱効率アップで復権するエンジン 目次 21世紀型総合自動車誌「モーターファン Vol.1」告知 福野礼一郎 新車インプレ2016 告知 MF eye 001 MF eye 002 MF eye 003 MF eye 004 MFi Special Report MFi Technical Report 001 MFi Technical Report 002 MFi Event Report 福野礼一郎 ニューカー 二番搾り F1テクノロージー考 畑村耕一 博士のエンジン手帖 Birdview 自動車鳥瞰図 モーターファン・イラストレーテッド 定期購読者大募集 エンジン新次元 ── 熱効率アップで復権するエンジン Introduction 内燃機関、復活 Chapter 1 New Products 日産 VR30DDTT トヨタ 新2ZR-FXE マツダ SKYACTIV-G 2.5T スズキ K10C Booster Jet ポルシェ BOXER4 2.0/2.5turbo ボルボ DRIVE-E T-series Chapter 2 最新エンジン技術機能別図解 上手に燃やす ポンプ損失を減らす 摩擦損失を減らす 冷却損失を減らす 過給圧を早く立ち上げる トルクミックス＆デリバリー 無駄な動きを止める 軽く作る Epilogue 目指せ火力発電所。「熱効率50%」は夢物語ではない 2016シーズン タイヤカタログ 歯車屋の見た世界 ニコラ・マテラツティの自動車技術史 SUPERCAR CHRONICLE バックナンバー 次号予告 国内／海外モーターショー・技術展カレンダー 裏表紙 -
「プラグイン」はクルマを変えるか？ 目次 MF eye 001 MF eye 002 MF eye 003 MF eye 004 MFi Special Report 1 MFi Special Report 2 MFi Special Report 3 福野礼一郎 ニューカー二番搾り 歯車屋の見た世界 畑村耕一 博士のエンジン手帖 Bird View 自動車鳥瞰図 モーターファン・イラストレーテッド 定期購読者大募集 ［illustration feature］プラグインはクルマを変えるか？ 1 PHEVとは何か 純電動ではなく、なぜプラグインなのか 2 いまのPHEV技術 日産リーフ／ピュアEVの立ち位置 AVL／欧州のPHEV開発事情 クアルコム／ワイヤレス給電のテクノロジー 3 PHEVに乗ってみる コラム 1 ： 銀座の鮨屋とEVステーション／コラム 2 ： 鉄道のハイブリッド事情 PHEVはこれからどこへ向かうのか MFi パワートレーン＆サスペンション・オブ・ザ・イヤー2015 MFi Technical Report 001 MFi Technical Report 002 MFi Technical Report 003 F1テクノロージー考 軽トラ技術考現学 ニコラ・マテラッティの自動車技術史 SUPERCAR CHRONICLE バックナンバー 次号予告 裏表紙 -
NOx攻略1・2・3! NOxとは何か? その毒性を検証する 目次 MF eye 001 MF eye 002 MF eye 003 MF eye 004 - 005 MFi テクノロジー・アワード2015 モーターファン・イラストレーテッド 定期購読者大募集 MFi Technical Report 001 MFi Technical Report 002 MFi Motorshow Report MFi Technical Report 003 MFi Technical Report 004 新連載：F1テクノロージー考 福野礼一郎 ニューカー二番搾り 畑村耕一 博士のエンジン手帖 歯車屋の見た世界 Bird View 自動車鳥瞰図 NOx攻略 1 2 3! 1 NOxとは何か 内燃機関のパラダイムシフトと排ガス規制の半世紀 ［特別寄稿］当事者の証言 なぜNOxが生成されるのか、大気中でNOxは何をするのか コラム ： 自動車由来のNOxは劇的に減った 2 NOxを出さない技術 既成概念を破る モーターサイクルと触媒 NOxと闘い、コストと戦う コラム ： 触媒は1万6000種以上、金額では自動車用が6割 3 これからの展望 RDE対策は可能か MFi Driving Report 001 MFi Driving Report 002 MFi Event Report 001 MFi Event Report 002 ニコラ・マテラッティの自動車技術史 SUPERCAR CHRONICLE バックナンバー 次号予告／奥付 裏表紙 -
エンジンの性格を決定づけるのは、じつはシリンダーヘッドなのだ ［図解特集］シリンダーヘッド！ 目次 MF eye 001 MF eye 002／003 MF eye 004／005 MFi Technical Report 001 MFi Technical Report 002 MFi Technical Report 003 福野礼一郎 ニューカー二番搾り 畑村耕一 博士のエンジン手帖 歯車屋の見た世界 Bird View 自動車鳥瞰図 モーターファン・イラストレーテッド 定期購読者大募集 illustration feature シリンダーヘッド! YGK YR20のシリンダーヘッドを解剖する シリンダーヘッドの変遷と設計上のポイント 現代のシリンダーヘッド マツダ流シリンダーヘッド製造術 スバルの組み立てカムと高精度シリンダーヘッド ポート噴射と筒内直噴・シリンダーヘッドはどう違うのか カムシャフトを「組み立てる」その理由とメリット 名門エンジンチューナーに聞く カムプロファイルの極意 一挙両得・MMCのローラー式カムシャフト 2バルブ2プラグのシリンダーヘッド・ホンダL13A ディーゼルエンジンのシリンダーヘッドを考える ニューマチックバルブリターンシステム OHV（オーバーヘッドバルブ） デスモドロミック MFi Long Term Test MFi Event Report ニコラ・マテラッツィの自動車技術史 SUPERCAR CHRONICLE バックナンバー 次号予告 裏表紙 -
自動車の論点／最新自動車技術総覧 World Engine Databook 2015-2016 告知 目次 MF eye 001 MF eye 002 MF eye 003 MFi Event Report MFi Driving Report 福野礼一郎 ニューカー 二番搾り 畑村耕一 博士のエンジン手帖 歯車屋の見た世界 Birdview 自動車鳥瞰図 モーターファン・イラストレーテッド 定期購読者大募集 illustration feature ｜ Part 1 自動車の論点 論点 1 新型プリウスが意味するものは? 論点 2 マツダSKYACTIVターボの狙いは何か? 論点 3「フォルクスワーゲン問題」の波紋 論点 4 スズキの新興国向けディーゼルは扉を開くか 論点 5「RDE」とは何か? 論点 6 自動運転技術はどこまで進んでいるのか? illustration feature ｜ Part 2 最新自動車技術総覧 2015-2016 軽トラ技術考現学 ニコラ・マテラッツィの自動車技術史 SUPERCAR CHRONICLE バックナンバー 次号予告／奥付 裏表紙
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Statics ＆ Dynamics of the 前輪駆動 World Engine Databook 2015-2016 告知 目次 MF eye 001 MF eye 002 MF eye 003 MF eye 004 MFi Event Report MFi Special Report MFi Technical Report 001 MFi Technical Report 002 福野礼一郎 ニューカー二番搾り 畑村耕一 博士のエンジン手帖 歯車屋の見た世界 Bird View 自動車鳥瞰図 モーターファン・イラストレーテッド 定期購読者大募集 Dynamics ＆ Statics［the 前輪駆動］ Basics 1 ｜ トヨタFFの父が語る前輪駆動の夜明け Basics 2 ｜ 前輪駆動車の技術的特徴 Basics 3 ｜ 前輪駆動 その歴史 Dynamics 1 ｜ 後輪駆動車メーカーが作った Statics 1 ｜ 同じエンジンの縦と横 ― トヨタの場合 Statics 2 ｜ 車体と動力の結節点 ― エンジンマウント Statics 3 ｜ FFのステアリング設計 Dynamics 2 ｜ 前輪駆動車の駆動力と運動性能ポテンシャル Dynamics 3 ｜ FFのサスペンションのつくりかた Special ｜ もうひとつの前輪駆動 ― NISSAN GT-R LM NISMO MFi Special Report MFi Technical Report 003 MFi Motorshow Report 軽トラ技術考現学 ニコラ・マテラッツィの自動車技術史 SUPERCAR CHRONICLE 次号予告 裏表紙 -
［図解特集］エンジンの気筒配列と振動 目次 博士のエンジン手帖3 告知 MF eye 001 MF eye 002 MFi Special Report MFi Technical Report 001 MFi Technical Report 002 MFi Driving Report 福野礼一郎 ニューカー二番搾り 畑村耕一 博士のエンジン手帖 歯車屋の見た世界 Bird View 自動車鳥瞰図 モーターファン・イラストレーテッド 定期購読者大募集 エンジンの気筒配列と振動 Chapter 1 レシプロエンジン百花繚乱 単気筒 2気筒 3気筒 4気筒 5気筒 6気筒 7・9気筒 8気筒 10・12気筒 16気筒以上 Chapter 2 エンジン気筒数選択の背景 Chapter 3 振動のメカニズム Chapter 4 振動と闘うメカニズム IAA 2015 フランクフルト・モーターショー 東京モーターショー2015 直前ガイド 短期集中連載 | 軽トラ技術考現学 STUDENT FORMULA 2015 ［ 第13回 全日本学生フォーミュラ大会 ］ 自動車業界で、働く 2015シーズンの最新スタッドレスタイヤ MFi Technical Report 003 SUPERCAR CHRONICLE 次号予告 裏表紙 -
後輪駆動至上主義者に問う。あなたはその本質をしっているのか？ 目次 「博士のエンジン手帖3」告知 目次 MF eye 001 MF eye 002 MF eye 003／004 MFi Technical Report 001 MFi Driving Report Motorsports Tecnology MFi Technical Report 002 福野礼一郎 ニューカー二番搾り 畑村耕一 博士のエンジン手帖 歯車屋の見た世界 Bird View 自動車鳥瞰図 STATICS ＆ DYNAMICS OF THE 後輪駆動 Basics 1 ｜ 後輪駆動の走行メカニズム Basics 2 ｜ 後輪駆動車の技術的特徴 Basics 3 ｜ 後輪駆動の創世 Dynamics 1 ｜ FRスポーツカーの検証 Statics 1 ｜ エンジン FR vs FF Statics 2 ｜ ドライブシャフト FR vs FF Statics 3 ｜ 操舵システム FR vs FF Statics 4 ｜ FR車の開発と設計 Dynamics 2 ｜ FR懸架装置の検証 Dynamics 3 ｜ 駆動力の制御と車両運動 Special ｜ もうひとつの後輪駆動 ［短期集中連載］軽トラ技術考現学 MFi Technical Report 003 MFi Technical Report 004 MFi Driving Report ニコラ・マテラッティの自動車技術史 SUPERCAR CHRONICLE バックナンバーのご案内 次号予告 裏表紙 -
進化するディーゼル ─最新ディーゼル・エンジン技術解説─ 目次 福野礼一郎「人とものの賛歌」告知 MF eye 1 MF eye 2 MFi Special Report MFi Technical Report 1 MFi Technical Report 2 福野礼一郎 ニューカー二番搾り 畑村耕一 博士のエンジン手帖 歯車屋の見た世界 Bird View 自動車鳥瞰図 illustration feature 進化するディーゼル ドイツ自動車ミュージアム紀行 MFi Driving Report 1 MFi Driving Report 2 MFi Driving Report 3 ニコラ・マテラッティの自動車技術史 SUPERCAR CHRONICLE バックナンバーのご案内 次号予告 裏表紙 ［特別付録］BMW クリーン・ディーゼルのすべて -
ANATOMY OF TIRE「タイヤの解剖」 ル・マン＆WECのテクノロジー2015 告知 目次 MF eye 001 MF eye 002 MFi Special Report MFi Technical Report 001 MFi Driving Report 福野礼一郎 ニューカー 二番搾り 畑村耕一 博士のエンジン手帖 歯車屋の見た世界 Bird View 自動車鳥瞰図 Motor Fan Illustrated 定期購読者募集キャンペーンのお知らせ illustration feature Part.1 最新エンジントピックス illustration feature Part.2 タイヤの解剖 MFi Driving Report MFi Technical Report 002 SUPERCAR CHRONICLE バックナンバーのご案内 次号予告 裏表紙 -
MTの逆襲 ─MT/AMTの技術革新─ 目次 Motor Fan illustrated特別編集 ル・マン＆WECのテクノロジー 告知 MF eye 001 MFi Special Report 最新エンジンTOPICS MFi Technical Report 福野礼一郎 ニューカー 二番搾り 畑村耕一 博士のエンジン手帖 歯車屋の見た世界 Bird View 自動車鳥瞰図 Motor Fan Illustrated 定期購読者募集キャンペーンのお知らせ MTの逆襲 ─MT/AMTの技術革新─ Keynote DRIVING FUN EFFICIENCY COLUMN ： 限られたギヤ段を有効に使うダブルオーバードライブMT EASY DRIVE Epilogue 人とくるまのテクノロジー展2015 MFi Driving Report SUPERCAR CHRONICLE 次号予告 裏表紙 -
FUTURE FUELS もうガソリンなんて、いらない？ 目次 MF eye 001 MF eye 002 MFi Technical Report 001 MFi Technical Report 002 MFi Driving Report 001 福野礼一郎 ニューカー二番搾り 畑村耕一 博士のエンジン手帖 歯車屋の見た世界 Bird View 自動車鳥瞰図 Motor Fan Illustrated 定期購読者募集キャンペーンのお知らせ Motorsport Technology Special 自動車のエネルギー もうガソリンなんて、いらない？ Introduction : 日本の自動車エネルギー考 エネルギーを斬る 新エネルギーへの取り組み Epilogue : ガソリンエンジンは、まだ死なない MFi Driving Report 002 AUTO SHANGHAI 2015 MFi Technical Report 003 人とくるまのテクノロジー展2015・直前ガイド SUPERCAR CHRONICLE バックナンバーのご案内 次号予告 裏表紙 ［特別付録］アルミニウムのテクノロジー -
鉄、アルミ、カーボンの最終戦争「ハイブリッド・ボディ」 目次 MF eye 001 MF eye 002 MFi Special Report 001 MFi Technical Report MFi Driving Report MFi Special Report 002 福野礼一郎 ニューカー 二番搾り 畑村耕一 博士のエンジン手帖 歯車屋の見た世界 Bird View 自動車鳥瞰図 Motorsport Technology : Formula 1 2年目に突入した“エネマネ”戦争 ハイブリッド・ボディ Introduction : 最新ボディの読み解き方 Case 1 : メルセデス・ベンツCクラス Case 2 : アウディR8 Material Basics ＆ Tech Trend 1 Case 3 : アルファ4C Case 4 : メルセデス-AMG GT Case 5 : シボレー・コルベット Material Basics ＆ Tech Trend 2 Column 01 Case 6 : ポルシェ918 Case 7 : ホンダS660 Case 8 : マツダ・ロードスター Material Basics ＆ Tech Trend 3 Case 9 : マツダCX-3 Case 10 : スバルWRX Material Basics ＆ Tech Trend 4 Column 02 MFi Special Report 最新タイヤカタログ SUPERCAR CHRONICLE バックナンバーのご案内 次号予告 ［特別付録］モーターショー＆技術展カレンダー 裏表紙 -
吸排気の理論と現実 エンジンの呼吸を診る 目次 MF eye 001 MF eye 002 MF eye 003 MF eye 004 MFi Technical Report 001 MFi Technical Report 002 福野礼一郎 ニューカー 二番搾り 畑村耕一 博士のエンジン手帖 歯車屋の見た世界 Bird View 自動車鳥瞰図 定期購読者募集キャンペーンのお知らせ 吸排気の理論と現実 エンジンの呼吸を診る イントロダクション Chapter 1 : 吸排気制御の基礎 Column01 ｜ 吸排気とドライバビリティ Chapter 2 : NAエンジンの吸排気 レーシングエンジンには何も要らない、何もつけない 音という現象を読み解き、パワーとサウンドを作り込む Column02 ｜ キャブレターという時代 Chapter 3 : 過給エンジンの吸排気 Column03 ｜ バルブリフト可変は正解なのか？ Chapter 4 : 過給エンジンの最新デバイス 「 ちょうどいい」吸気アシストを Column04 ｜ EGRとドライブフィール ル・マン制覇を目論む排気エネルギー回生 冷却性能は当然 エピローグ : うまく吸い込めば、放っておいても燃える MFi Factory Visit MFi Special Report Future of Mobility PART3 ニコラ・マテラッツィの自動車技術史 SUPERCAR CHRONICLE バックナンバーのご案内 次号予告 裏表紙 -
パワートレーン＆サスペンション徹底評価 目次 MF eye ① MF eye ② MF eye ③ MF eye ④ MFi Motorshow Report ① MFi Motorshow Report ② MFi New Car Anatomy MFi Technical Report MFi Motorshow Report③ ニューカー 二番搾り 博士のエンジン手帖 歯車屋の見た世界 第10回 Bird View 自動車鳥瞰図 Motor Fan Illustrated 定期購読者募集キャンペーンのお知らせ 図解特集 パワートレーン・オブ・ザ・イヤー パワートレーン・ランキング＆寸評 Close-up 01 ｜ マツダ・デミオ Close-up 02 ｜ BMW i3 Close-up 03 ｜ ジープ・チェロキー メルセデス・ベンツC200 vs 日産スカイライン サスペンション・オブ・ザ・イヤー MFi流サスペンション評価基準 試乗コース解説 対談＆チーフテスターコメント Close-up 01 ｜ BMW i3 Close-up 02 ｜ プジョー308 Special Topic ｜ メルセデス・ベンツS65AMG Future of Mobility 2020 Part 2 本田技術研究所 アイシン精機 AVL NTN MFi Driving Report ニコラ・マテラッツィの自動車技術史 SUPERCAR CHRONICLE バックナンバーのご案内 次号予告 裏表紙
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［創刊100号特別企画］2020年のクルマ FUTURE OF MOBILITY──テクノロジーが切り拓く自動車の未来 MFi特別編集 トランスミッション・バイブル2 告知 目次 MFi特別編集 World Engine Databook 2014-2015 告知 目次 MFi特別編集 モータースポーツのテクノロジー2014-2015 告知 MF eye 001 MF eye 002 MF eye 003 MF eye 004 MFi ; technical report 001 人とくるまのテクノロジー展2014名古屋 MFi TECHNICAL ARCHIVE ANALYSIS 福野礼一郎 ニューカー 二番搾り 畑村耕一 博士のエンジン手帖 歯車屋の見た世界 Bird View 自動車鳥瞰図 定期購読者募集キャンペーンのお知らせ MFi Technology of the Year AWARD 2014 ［創刊100号記念特集］2020年のクルマ テクノロジーが切り拓く自動車のミライ MFi Driving Report | フォード・マスタング MFi Driving Report | ルノー・クリオ ニコラ・マテラッツィの自動車技術史 SUPERCAR CHRONICLE バックナンバーのご案内 次号予告／奥付 裏表紙 最新自動車技術用語集 04 エンジン編・Part 2 -
ターボも直噴も、支えているのはエンジンの腰下「エンジン基本骨格」──エンジンの“腰下”テクノロジー MFi特別編集 World Engine Databook 2014-2015 告知 目次 MFi特別編集 MOTORSPORT Technology Details 告知 CONTENTS MF eye 001 福野礼一郎のクルマ論評2014 告知 Motor Fan illustrated創刊100号記念イベント開催 MFi Technical Report 001 MFi Technical Report 002 MFi Technical Report 003 福野礼一郎 ニューカー二番搾り 畑村耕一 博士のエンジン手帖 歯車屋の見た世界 Bird View 自動車鳥瞰図 MotorFan Illustrated 定期購読者募集キャンペーンのお知らせ ［図解特集］エンジン基本骨格 基礎編──腰下 パーツ一挙解説 Basic01 ｜ シリンダーブロック Basic02 ｜ クランクシャフト Basic03 ｜ ピストン＆コンロッド Basic04 ｜ シリンダーライナー Basic05 ｜ クランクメタル Basic06 ｜ シリンダーヘッドガスケット Basic07 ｜ バランスシャフト 実例編 01 ｜ スバル 水平対向エンジン腰下設計 実例編 02 ｜ リョービ アルミ合金シリンダーブロックの作り方 実例編 03 ｜ エリコンメテコ プラズマ溶射シリンダー内壁処理 Column01 ｜ The 連棹比 Column02 ｜ バランスシャフトの実例 MFi Special Report MFi Driving Report 最新自動車技術総覧 2014▶2015 ニコラ・マテラッツィの自動車技術史 SUPERCAR CHRONICLE バックナンバーのご案内 次号予告 裏表紙 -
F1機械工学大全 告知 目次 福野礼一郎のクルマ論評2014 告知 CONTENTS MF eye 001 World Engine Databook 2014-2015 MF eye 002 MF eye 003 MFi Technical Report 001 MFi Technical Report 002 MFi Technical Report 003 Special Report | ヴァレオの電動スーパーチャージャー＆48Vハイブリッド 福野礼一郎 ニューカー 二番搾り 畑村耕一 博士のエンジン手帖 歯車屋の見た世界 第7回 Bird View 自動車鳥瞰図 定期購読者募集キャンペーンのお知らせ ［図解特集］ばね下完全理解 Introduction : 21世紀の新「ばね下考」 CASE 01 ｜ マツダ サスペンションをめぐる12の素朴な疑問 CASE 02 ｜ 日産 CASE 03 ｜ ボルボ CASE 04 ｜ ティッセンクルップ STUDY 01 ｜ 実践! ダンパーチューニング STUDY 02 ｜ 田中 実が語る 良いばね、悪いばね STUDY 03 ｜ マクラーレンのプロアクティブ・シャシー STUDY 04 ｜ スタビライザーとは何をしているのか CASE 05 ｜ 日産GT-R CASE 06 ｜ トーヨータイヤ CASE 07 ｜ ヤマハ Epilogue : もう「ばね下」「ばね上」を分けて考える時代ではない MFi Driving Report MFi Motorshow Report 2014 パリモーターショー ニコラ・マテラッツィの自動車技術史 SUPERCAR CHRONICLE バックナンバーのご案内 次号予告 裏表紙 最新自動車技術用語集 03 ボディ＆シャシー編 -
世良耕太「F1機械工学大全」告知 目次 福野礼一郎のクルマ論評2014 告知 目次 MF eye 001 MFi特別編集 Le Mans 24＆WEC Technology Details 告知 MF eye 002 MF eye 003／MF eye 004 Motorsport Technology MFi Technical Report 001 MFi Technical Report 002 福野礼一郎 ニューカー 二番搾り 畑村耕一 博士のエンジン手帖 歯車屋の見た世界 Bird View 自動車鳥瞰図 定期購読者募集キャンペーンのお知らせ ［図解特集］SUV現在進行形 Chapter.1 : 訊く 日産CMFの第1弾は年産50万台のSUVファミリー Chapter.1 : 訊く ポルシェ・カイエンTurbo S Chapter.1 : 訊く ボルボP2系プラットフォームのSUV用シャシーセッティング Chapter.1 : 訊く ミスター・ランクルが語る2014年日本市場のナナマル Chapter.2 : 乗る＆測る スバル三兄弟徹底比較 Chapter.2 : 乗る＆測る ジムニー＆トゥアレグ Column : SUVのタイヤ Chapter.3 : 考察する 米国市場でのSUVの変遷 Chapter.3 : 考察する IHSによるSUVの市場予測 Epilogue : ハイエンドSUVから新興国事情まで 全日本学生フォーミュラ2014 2014 Winter アイスバーンを制する新性能スタッドレスタイヤ ニコラ・マテラッツィの自動車技術史 SUPERCAR CHRONICLE バックナンバーのご案内 次号予告 裏表紙 -
目次 MF eye 1 MF eye 2 MF eye 3 MF eye 4 Motorsport Technology MFi Technical Report 福野礼一郎 ニューカー 二番搾り 畑村耕一 博士のエンジン手帖 歯車屋の見た世界 第5回 Bird View 自動車鳥瞰図 定期購読者募集キャンペーンのお知らせ ［図解特集］駆動系再考 差動、差動制限、分配─トルクを制して、クルマは走る Introduction 寒い国から来たスパイ Chapter.1 : 差動と差動制限の基礎知識 Chapter.2 : トルクの配分がクルマを動かす Column 1 : 疑似LSDとは何なのか？ Chapter.3 : 差動と差動制限の実例 Column 2 : 歯車にはどんな素材が使われるか Chapter.4 : ドライブトレーン新潮流 トラック・バスのテクノロジー 日野自動車の安全技術 スカニアのV8トラクター WABCOのPAN/MAXXシリーズ トーヨータイヤのNANOENERGY M638 ニコラ・マテラッツィの自動車技術史 SUPERCAR CHRONICLE バックナンバーのご案内 次号予告 裏表紙 最新自動車技術用語集 02 Transmission＆Drivetrain -
目次 MF eye 1 MF eye 2 MF eye 3 MFi Technical Report 1 MFi Technical Report 2 MFi Technical Report 3 福野礼一郎 ニューカー二番搾り 畑村耕一 博士のエンジン手帖 歯車屋の見た世界 第4回 Bird View 自動車鳥瞰図 定期購読者募集キャンペーンのお知らせ 日伊独・ディーゼル覇権の記録 図解特集 : 爽快オープン・エアを楽しむためのクルマ作り Introduction Chapter 1 オープンカー設計の基礎 Chapter 2 最新オープンカー研究 column オープンカーの経済学 Chapter 3 動態観測 Chapter 4 オープンカーを支える技術 Chapter 5 オープンカーの開発手法 Epilogue マグナ・シュタイヤー・ジャパン 栃木工場 MotorSport Technology 自動車開発の舞台裏で何が起こっているか? ニコラ・マテラッツィの自動車技術史 SUPERCAR CHRONICLE バックナンバーのご案内 次号予告 裏表紙 -
目次 MFi特別編集 Le Man / WEC Technology Details 告知 MF eye 001 カーデザインを読む。告知 MF eye 002 MFi Technical Report 001 MFi Technical Report 002 MFi Technical Report 003 MFi Technical Report 004 福野礼一郎 ニューカー 二番搾り 畑村耕一 博士のエンジン手帖 歯車屋の見た世界 第3回 Bird View 自動車鳥瞰図 図解特集 : 走り、カタチ、テクノロジーの源泉を探る 猛牛への処方箋 ミッドシップスポーツの最適解は軽量スポーツにあり 横置きミッドの新たな刺客 フロントミッドシップの優位性 現代ミッドシップカー ポジショニングMAP ミッドシップのキーポイント 1 ミッドシップのキーポイント 2 ミッドシップのキーポイント 3 ミッドシップのキーポイント 4 ミッドシップのキーポイント 5 自動車メーカーエンジニア×福野礼一郎 Epilogue ミッドシップに大義はあるのか？ MFi Technical Report 006 MFi Technical Report 006 MFi Technical Report 007 MFi Special Report ニコラ・マテラッツィの自動車技術史 SUPERCAR CHRONICLE バックナンバーのご案内 MFi 読者プレゼント／定期購読申込／バックナンバー取り扱い店のご案内 次号予告 裏表紙 最新自動車技術用語集 01 Engine.1 -
目次 MFi特別編集 ル・マン＆WECのテクノロジー 告知 MF eye001 MF eye002 MF eye003 MF eye004 MFi Technical Report 1 MFi Technical Report 2 MFi Technical Report 3 MFi Driving Report 福野礼一郎 ニューカー二番搾り 畑村耕一 博士のエンジン手帖 デザイン・チュートリアル 歯車屋の見た世界 Bird View 自動車鳥瞰図 運転席の作り方 図解特集 : 乗る・見る・操るの人間工学 メーター、シート、ペダル。 MINIとプジョー208から考察する運転席の人間工学 運転席の人間工学に最適解はあるか? セグメント別─トヨタ・ヴィッツ／カローラ／クラウン／レクサスLS メーカー別─マツダ・アクセラ／VWゴルフ／BMW120i／ルノー・メガーヌ アルファロメオ・ジュリエッタ ミニバン・ライバル─日産セレナ／トヨタ・ヴォクシー 国産、輸入車、Bセグ、ミニバンまで─11台の運転席を測って、乗る COLUMN1 運転席：作る側の理論と手法01 運転席：作る側の理論と手法02 COLUMN2 COLUMN3 COLUMN3 Epilogue コックピット設計の難しさ 人とくるまのテクノロジー展 2014 MFi Special Report ニコラ・マテラッツィの自動車技術史 SUPERCAR CHRONICLE バックナンバーのご案内 MFi 読者プレゼント／定期購読申込／バックナンバー取り扱い店のご案内 次号予告 裏表紙 -
目次 目次 MF eye 001 MF eye 002 MFi特別編集Super Car Chronicle Part 5：スポーツカーのテクノロジー 告知 MF eye 003 MF eye 004 MFi Technical Report 歯車屋の見た世界 福野礼一郎 ニューカー 二番搾り デザイン・チュートリアル 畑村耕一 博士のエンジン手帖 Bird View 自動車鳥瞰図 図解特集 :「 点火」と「燃焼」 ボア径100㎜の現実と真実 V8、OHV、2valve─2つのボア100㎜エンジン スバルFB16DIT column 正常な「点火」と異常な「着火」 ノッキングを知ればエンジンがわかる column 火を作る仕組み̶̶点火装置の歴史と変遷 点火時期とは何か 点火プラグの進化がエンジン性能を向上させた 多点点火の急速燃焼が、自動車のエンジンを変える ロータリーエンジンの圧縮比とノッキング 高効率エンジンに二匹目の泥鰌はいるか? Epilogue ガソリンエンジンはますますディーゼルエジンンに近づくのか 北京モーターショー・リポート エンジニアの道具箱 人とくるまのテクノロジー展2014 ニコラ・マテラッツィの自動車技術史 SUPERCAR CHRONICLE バックナンバーのご案内 MFi 読者プレゼント／定期購読申込／バックナンバー取り扱い店のご案内 次号予告 裏表紙 -
目次 目次 MF eye 001 MF eye 002 Special Report MFi Technical Report 001 MFi Driving Report 001 MFi Technical Report 002 ニューカー二番搾り デザイン・チュートリアル 畑村耕一 博士のエンジン手帖 Bird View 自動車鳥瞰図 図解特集：バイ・ワイヤー・テクノロジー Introduction ｜「 バイ・ワイヤー」とは何か chapter 01 STEER 日産スカイライン取材 : 訊く 日産スカイライン取材 : 乗る 日産スカイライン取材 : 考察する NTNのSBWシステム／バックアップ機構 NTNのSBWシステム／シャフトを持たない次世代SBW JTEKTが考えるSBWの姿 chapter 02 SHIFT chapter 03 THROTTLE Column Where Come from Column FLY chapter 04 BRAKE アドヴィックスのブレーキ・バイ・ワイヤー開発 激論! by-Wireは本当に必要な技術なのか? Epilogue ｜ バイ・ワイヤーが大競争時代の扉を開く ソウル・オートモーティブ・ウィーク2014 リポート MFi Driving Report 002 MFi Driving Report 003 最新タイヤカタログ in 2014 summer season ニコラ・マテラッツィの自動車技術史 SUPERCAR CHRONICLE バックナンバーのご案内 MFi 読者プレゼント／定期 次号予告 ［特別付録］2014-2015 国内・海外モーターショー＆技術点カレンダー 裏表紙
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目次 福野礼一郎のクルマ論評 告知 目次 MF eye Special Report MFi Driving Report 1 マグナ・ウィンターテスト MFi Technical Report 1 ヤマハ Electric Bike PES1 MFi Technical Report 2 カルソニックカンセイ 世界最小クラスのEGRクーラー 福野礼一郎 ニューカー二番搾り Be Creatve! Formula MFi デザイン・チュートリアル 畑村耕一 博士のエンジン手帖 Bird View 自動車鳥瞰図 図解特集 : 自動車の電気 クルマ エレキ Introduction クルマの電力は足りているか 電子アーキテクチャー設計の実際 つくる［ 発電装置 ］ オルタネーターとダイナモ インバーターとレクティファイア ながす［ ハーネス ］ つかう［ 発電装置 ］ ためる［ 蓄電装置 ］ 鉛バッテリー リチウムイオンバッテリー／ニッケル水素バッテリー キャパシター 最新事例 マツダ・i-ELOOP 48V化の実際 プリウスPHVの電池 MFi Driving Report 2 トヨタ・プリウスPHV 特集 : 直6の時代 日産L型 Past＆Now Chapter 01 : L型エンジンとは何か Chapter 02 : 直列6気筒が主役だった頃 Chapter 03 : 21世紀のL オーエス技研 TC24-B1Z 希代のアナログエンジニア MFi Driving Report 3 グッドイヤー Vector 4Seasons Mega Supplier Analysis マグナ ニコラ・マテラッツィの自動車技術史 SUPERCAR CHRONICLE 時代を映すスーパーメカの系譜 バックナンバーのご案内 MFi 読者プレゼント／定期購読申込／バックナンバー取り扱い店のご案内 次号予告 裏表紙 -
目次 MF eye 001 MF eye 002 MFi Technical Report 福野礼一郎 ニューカー二番搾り Be Creatve! Formula MFi デザイン・チュートリアル 畑村耕一 博士のエンジン手帖 Bird View 自動車鳥瞰図 図解特集 : V Engine Confidential インタビュー Chapter 01 : V型エンジンのセオリー Chapter 02 : History of V Engine Chapter 03 : いま、日本のV型はどうなっているか MFi サスペンション・オブ・ザ・イヤー モータースポーツのテクノロジー ニコラ・マテラッツィの自動車技術史 SUPERCAR CHRONICLE バックナンバーのご案内 MFi 読者プレゼント／定期購読申込／バックナンバー取り扱い店のご案内 次号予告 裏表紙 -
目次 目次 MF eye 001 MF eye 002 MFi Technical Report 001 MFi Technical Report 002 MFi Technical Report 003 福野礼一郎 ニューカー二番搾り Be Creatve! Formula MFi デザイン・チュートリアル 畑村耕一 博士のエンジン手帖 Bird View 自動車鳥瞰図 ［図解特集］パワートレーン ── 次の一手 ── イントロダクション CASE 01 : マツダ Column 1 CASE 02 : ホンダ Column 2 CASE 03 : スバル CASE 04 : 日産 Column 3 エピローグ MFiテクノロジー・オブ・ザ・イヤー 1 : テクノロジー・オブ・ザ・イヤー 2 : アドバンスド・テクノロジー・オブ・ザ・イヤー 3 : パワートレーン・オブ・ザ・イヤー エンジニアの道具箱 ニコラ・マテラッツィの自動車技術史 SUPERCAR CHRONICLE 時代を映すスーパーメカの系譜 バックナンバーのご案内 MFi 読者プレゼント／定期購読申込／バックナンバー取り扱い店のご案内 次号予告 裏表紙 -
World Engine Databook 2013-2014告知 目次 MFi特別編集 モータースポーツのテクノロジー告知 目次 MF eye MFi Special Report MFi Technical Report 1 MFi Technical Report 2 MFi Technical Report 3 MFi Technical Report 4 福野礼一郎 ニューカー二番搾り Be Creatve! Formula MFi デザイン・チュートリアル 畑村耕一 博士のエンジン手帖 Bird View 自動車鳥瞰図 図解特集 : ボディ・コンストラクション Ⅲ イントロダクション ケーススタディ : 1 スチールボディ 1 : VWゴルフ＆アウディA3 ケーススタディ : 1 スチールボディ 2 : マツダ アクセラ ケーススタディ : 1 スチールボディ 3 : 日産 スカイライン ケーススタディ : 1 スチールボディ 4 : スバル インプレッサ／XV Column 1 : 自動車ボディ鋼板の動向 ケーススタディ : 1 スチールボディ 5 : ボルボ V40 ケーススタディ : 1 スチールボディ 6 : メルセデス・ベンツ Sクラス ケーススタディ : 1 スチールボディ 7 : トヨタ レクサスIS Column 2 : ボディ素材の最新動向 ケーススタディ : 1 スチールボディ 8 : ホンダ アコード・ハイブリッド ケーススタディ : 1 スチールボディ 9 : PSA EMP2 ケーススタディ : 2 アルミニウムボディ 10 : ランドローバー レンジローバー スポーツ ケーススタディ : 2 アルミニウムボディ 11 : テスラ モデルS ケーススタディ : 3 CFRPボディ 12 : BMW i3 ケーススタディ : 3 CFRPボディ 13 : NEW body ホンダ Super Light Structure ケーススタディ : 3 CFRPボディ 14 : NEW body ヤマハ MOTIV エピローグ 2013-2014 最新自動車技術総覧 MFiテクノロジー・オブ・ザ・イヤー 2014年新型車メカニズムのすべて 告知 ニコラ・マテラッツィの自動車技術史 SUPERCAR CHRONICLE バックナンバーのご案内 MFi 読者プレゼント／定期購読申込／バックナンバー取り扱い店のご案内 次号予告 裏表紙 -
MFi特別編集 マツダのテクノロジー 告知 目次 MFi特別編集 World Engine Databook 2013-2014 告知 目次 Motor Fan illustrated 2014 Calendar 告知 MF eye 1 MF eye 2 MFi Technical Report 1 MFi Technical Report 2 MFi Technical Report 3 福野礼一郎 ニューカー二番搾り Be Creatve! Formula MFi デザイン・チュートリアル 畑村耕一 博士のエンジン手帖 Bird View 自動車鳥瞰図 図解特集 : Autonomous Driving Technology イントロダクション インタビュー：古川知成 レポート |Part 1|センシング技術 |Part 2|ケーススタディ エピローグ 直前情報 第43回 東京モーターショー 2013 メガサプライヤー・アナリシス エンジニアの道具箱 ニコラ・マテラッツィの自動車技術史 SUPERCAR CHRONICLE バックナンバーのご案内 MFi 読者プレゼント／定期購読申込／バックナンバー取り扱い店のご案内 次号予告 裏表紙 -
Motor Fan illustrated特別編集 マツダのテクノロジー告知 目次 Motor Fan illustrated 2014年カレンダー告知 目次 MF eye 1 MF eye 2 MFi Event Report 1 MFi Driving Report MFi Technical Report 福野礼一郎のニューカー二番搾り Be Creative! Formula MFi デザイン・チュートリアル 畑村耕一 博士のエンジン手帖 Bird View 自動車鳥瞰図 図解特集：目指せ50％! 自動車のエネルギー効率を上げる飽くなき開発 Introduction Chapter：01エネルギーを取り出す手段 4ストローク 2ストローク 6ストローク ヴァンケル型ロータリー Chapter：02エネルギーの効率と損失 Column1：5ストロークエンジン Chapter：03小排気量の熱効率 Column2：スクデリエンジン 2ストロークエンジンの可能性性――ヤマハ発動機 Column3：セラミックエンジンとはなんだったのか？ EVのエネルギー効率を考える――日産自動車 エンジニアリング会社の描く将来像――AVL 本当のアトキンソンサイクル――本田技研工業 エピローグ MFi Motorshow Report MFi Event Report 2 MFi Special Report MFi Event Report 3 エンジニアの道具箱 ニコラ・マテラッツィの自動車技術史 SUPERCAR CHRONICLE ハ?ックナンハ?ーのこ?案内 MFi 読者プレゼント＆定期購読申込のご案内 次号予告 裏表紙 -
目次 MF eye 1 MF eye 2 MFi Technical Report 1 MFi Technical Report 2 MFi Technical Report 3 MFi Technical Report 4 福野礼一郎 ニューカー二番搾り Be Creative! Formula MFi デザイン・チュートリアル 畑村耕一 博士のエンジン手帖 Bird View 自動車鳥瞰図 図解特集：Paradigm Shiftトランスミッション 多段化は正義か？ トランスミッションを理解する4つのキーワード File 1：ZF 9HP48 File 2：アイシン・エィ・ダブリュ AWF8F35 File 3：ダイムラー 9G-TRONIC File 4：マツダ スカイアクティブドライブ File 4：マツダ スカイアクティブドライブ File 6：ジヤトコ CVT8ハイブリッド 基本は「ネジ締め」と「淀みない物流」 File 7：アイシン・エィ・ダブリュ AWFCX18 NTNに聞くトランスミッションのベアリング ［ Another Side of the Transmission 1 ］ File 8：ホンダ i-DCD File 9：ヒュンダイ EcoShift File 10：フォルクスワーゲン SQ100 ［ Another Side of the Transmission 2 ］ File 11：トヨタ THSⅡ File 12：ホンダ i-MMD File 13：三菱自工 プラグイン・ハイブリッド・システム エピローグ ｜ トランスミッションはどこへいくのか 大型商用車のテクノロジー MFi Special Report ニコラ・マテラッツィの自動車技術史 SUPERCAR CHRONICLE バックナンバーのご案内 MFi 読者プレゼント／定期購読申込／バックナンバー取り扱い店のご案内 次号予告 裏表紙 -
ル・マン24時間ー闘いの真実ー 告知 目次 博士のエンジン手帖2 告知 目次 2013-2014年オープンカーのすべて 告知 MF eye 魅力溢れる音楽の世界へようこそ！ 告知 MF eye 福野礼一郎 ニューカー二番搾り Be Creatve! Formula MFi デザイン・チュートリアル 畑村耕一 博士のエンジン手帖 Bird View 自動車鳥瞰図 図解特集：ニッポンの実力 Japanese Engine 02 エンジン技術とストラテジー：1 トヨタ自動車 エンジン開発トップに聞く トヨタ自動車のエンジン ［ Specialist for J-Engine：4 ］ エンジン技術とストラテジー：2 本田技研工業 エンジン開発トップに聞く 本田技研工業のエンジン ［ Specialist for J-Engine：5 ］ Column 和製エンジンの開発小史 ［ Specialist for J-Engine：6 ］ エンジン技術とストラテジー：3 スズキ エンジン開発トップに聞く スズキのエンジン ［ Specialist for J-Engine：7 ］ エンジン技術とストラテジー：4 ダイハツ工業 エンジン開発トップに聞く ダイハツ工業のエンジン MFi流エンジン未来図予想 エピローグ｜ ニッポンのエンジンの行方 Motorsport Technology MFi Technical Report ニコラ・マテラッツィの自動車技術史 SUPERCAR CHRONICLE バックナンバーのご案内 MFi 読者プレゼント／定期購読申込／バックナンバー取り扱い店のご案内 次号予告 -
ル・マン24時間─闘いの真実─ 告知 目次 博士のエンジン手帖2 告知 目次 ル・マン24時間2013 告知 MF eye MF eye MFi Special Report 福野礼一郎 ニューカー二番搾り Be Creative! Formula MFi デザイン・チュートリアル 畑村耕一 博士のエンジン手帖 Bird View 自動車鳥瞰図 図解特集 : ニッポンの実力 Japanese Engine 01 Keynote ｜ 近未来のパワートレーン戦略 エンジン技術とストラテジー : 1 日産自動車 ［ Specialist for J-Engine:1 ］ Column 1 メーカー別エンジン機種数の推移 エンジン技術とストラテジー : 2マツダ ［ Specialist for J-Engine:2 ］ Column 2 バルブトレーンと過給の技術推移 エンジン技術とストラテジー : 3 スバル（富士重工業） ［ Specialist for J-Engine:3 ］ Column 3 日本とドイツ、エンジンブロックの素材 エンジン技術とストラテジー : 4 三菱自動車工業 MFi Special Report MFi Technical Report ニコラ・マテラッツィの自動車技術史 SUPERCAR CHRONICLE バックナンバーのご案内 MFi 読者プレゼント／定期購読申込／バックナンバー取り扱い店のご案内 次号予告 裏表紙 ［特別付録］JAPANESE ENGINE -
ル・マン24時間─闘いの真実─ 告知 目次 博士のエンジン手帖2 告知 目次 GP Car Story vol.04告知 MF eye 1 MF eye 2 MFi Driving Report MFi Technical Report 福野礼一郎 ニューカー二番搾り Be Creatve! Formula MFi デザイン・チュートリアル 畑村耕一 博士のエンジン手帖 Bird View 自動車鳥瞰図 TMGラリーカー・プロジェクト 図解特集 協調制御 Chapter 1 :エンジンの協調制御とは Chapter 2 :エンジンの都合 Chapter 3 : ECU ?エンジンコントロールユニット エピローグ ｜「 何でもできる」時代の制御哲学 Motorsport Technology 人とくるまのテクノロジー展 2013 ニコラ・マテラッツィの自動車技術史 SUPERCAR CHRONICLE バックナンバーのご案内 MFi 読者プレゼント／定期購読申込／バックナンバー取り扱い店のご案内 次号予告 裏表紙
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目次 ル・マン24時間──闘いの真実── 目次 博士のエンジン手帖 MF eye F1のテクノロジー MF eye MFi Technical Report 1 MFi Technical Report 2 福野礼一郎 ニューカー二番搾り Be Creatve! Formula MFi デザイン・チュートリアル 畑村耕一 博士のエンジン手帖 Bird View 自動車鳥瞰図 図解特集│究極のNA エンジンの高効率化技術2 2013年 第15回 上海国際モーターショー MFi Technical Report 3 MFi Technical Report 4 MFi Technical Report 5 MFi Special Report エンジニアの道具箱 ニコラ・マテラッツィの自動車技術史 SUPERCAR CHRONICLE バックナンバーのご案内 MFi 読者プレゼント／定期購読申込／バックナンバー取り扱い店のご案内 次号予告 裏表紙 -
目次 博士のエンジン手帳2 告知 MF eye1 MF eye2 MFi Technical Report 福野礼一郎 ニューカー二番搾り Be Creatve! Formula MFi デザイン・チュートリアル 畑村耕一 博士のエンジン手帖 Bird View 自動車鳥瞰図 Motorsport Technology 図解特集：レーシングカーエアロダイナミクス Chapter 1：レーシングカーの空力の基礎 リフトとダウンフォース ダウンフォースはフロアで稼ぐ ダウンフォースを発生させると速くなる理由 ドラッグ（空気抵抗）を減らしたい ドラッグの種類 Chapter 2：空力開発のプロセスと手法／空力開発のプロセス 空力開発の手法 風洞 Chapter 3：SUPER GTの空力 NISMO GT-Rに見る空力的特徴 Chapter 4：F1の空力 2013年F1の空力トレンド Chapter 5：プロトタイプの空力 エピローグ MFi Motor Show Report ソウル・モーターショー MFi Special Report MFi Technical Report MFi Driving Report 最新タイヤのテクノロジー ニコラ・マテラッツィの自動車技術史 SUPERCAR CHRONICLE いすゞベレットGT typeR バックナンバーのご案内 MFi 読者プレゼント／定期購読申込／バックナンバー取り扱い店のご案内 次号予告 裏表紙 -
博士のエンジン手帳2 告知 2 目次 3 MFi特別編集 F1のテクノロジー5 告知 4 目次 5 5 MFi特別編集 F1のテクノロジー5 告知 6 MF eye1 7 MF eye2 9 MFi Technical Report 10 福野礼一郎 ニューカー二番搾り 14 Be Creatve! Formula MFi 18 デザイン・チュートリアル 20 畑村耕一 博士のエンジン手帖 22 MFi Bird View 自動車鳥瞰図 24 図解特集 ディーゼルエンジン第2章 基礎と最新技術 26 Mega Supplier Analysis 4 86 MFi Driving Report 92 ニコラ・マテラッツィの自動車技術史 94 SUPERCAR CHRONICLE 100 バックナンバーのご案内 106 MFi 読者プレゼント／定期購読申込／バックナンバー取り扱い店のご案内 108 次号予告 110 裏表紙 112 -
MFi特別編集 F1のテクノロジー5告知 2 目次 3 目次 5 第4回 国際自動車素材・加工展 6 MF eye1 | EVジャパン 7 Motorsport Technology special TMG Sports 650 8 MFi Technical Report 18 福野礼一郎 ニューカー二番搾り 20 Be Creatve! Formula MFi 24 デザイン・チュートリアル 26 畑村耕一 博士のエンジン手帖 28 MFi Bird View 自動車鳥瞰図 30 ［図解特集］圧縮比 エンジンの高効率化技術 1 32 イントロダクション 34 Chapter 1 :「圧縮比」を紐解く 36 Column 1 レーシングエンジンの圧縮比［ F1／GT ］ 50 Chapter 2 : 圧縮比にまつわる「現象」 52 Column 2 7.8-14.0 圧縮比をめぐる冒険 62 Chapter 3 : ディーゼルサイクル 64 Chapter 4 : 最新ユニット紹介 68 エピローグ 82 MFi Motor Show Report 84 MFi Special Report 93 ニコラ・マテラッツィの自動車技術史 94 SUPERCAR CHRONICLE 100 バックナンバーのご案内 106 MFi 読者プレゼント／定期購読申込／バックナンバー取り扱い店のご案内 108 次号予告 110 裏表 -
目次 4 World Engine Databook 2012-2013告知 5 目次 6 MF eye1 7 MF eye2 8 MF eye3 9 MFi Technical Report 1 10 MFi Technical Report 2 12 MFi Special Report 16 福野礼一郎 ニューカー二番搾り 18 Be Creatve! Formula MFi 22 デザイン・チュートリアル 24 Bird View 自動車鳥瞰図 26 図解特集 過給エンジン 28 イントロダクション 30 20世紀のターボと21世紀のターボ 32 最新過給エンジンの評価ポイント 36 21世紀的12過給エンジン 38 1.4TSI ＝ VWゴルフ 39 B6304T ＝ ボルボV60 42 SKYACTIV-D 2.2 ＝ マツダCX-5 46 3.0 TFSI ＝ アウディA6 50 2.5 Duratec ＝ フォード・クーガ 54 FA20DIT ＝ スバル・フォレスター 58 TwinAir ＝ クライスラー・イプシロン 62 SA07A ＝ ホンダN-ONE 66 2.0ECOBOOST ＝ レンジローバー・イヴォーク 70 HR12DDR ＝ 日産ノート 74 Supercharging Column 1 77 N13B16A ＝ BMW120i 78 Supercharging Column 2 81 F4R ＝ ルノー・メガーヌR.S. 82 Supercharging Column 3 85 Supercharging Column 4 86 エピローグ 88 エンジニアの道具箱 90 ニコラ・マテラッツィの自動車技術史 94 SUPERCAR CHRONICLE アルファロメオ・ジュリア 100 バックナンバーのご案内 106 MFi 読者プレゼント／定期購読申込／バックナンバー取り扱い店のご案内 108 次号予告 110 裏表紙
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