EVのリアル 先進地欧州が示す日本の近未来

深尾幸生

このスピードに、日本は追いつけるか？
EV化を急速に進めている欧州。そこで繰り広げられている日米欧そして中国メーカーの熾烈な闘い。日本の自動車メーカーに勝機はあるのか。
日本に突き付けられた厳しい現実を知る好著。

• カテゴリ: ビジネス・実用
• ジャンル: ビジネス・経済 / 経済
• 出版社: 日経BP
• 掲載誌・レーベル: 日本経済新聞出版
• ページ数: 256ページ
• 電子版発売日: 2022年06月28日
• コンテンツ形式: EPUB
• サイズ(目安): 17MB

[ブクログ · ★★★★★]

EVシフトに向けての現状が非常に分かりやすかった。日本にいると中々感じられないことが世界では着実に進んでいて、日本の中心産業である自動車の今後が少し不安に感じられたが色々な痛みを伴う為、ユーザーである我々も動向を理解しないといけないと感じました。

[ブクログ · ★★★★☆]

EVシフトに関して欧州を中心に中国、米国などの政策や自動車メーカーの動向がまとめられた本。EV関連書籍としては比較的新しく出た本であるため直近のリリースなども含まれていて、中国勢の台頭などは目を見張るものがあった。EV戦略が国家戦略といかに強い結びつきがあるものか、よく理解できた。

[ブクログ · ★★★★☆]

概観がわかりやすくフラットにまとめられている。
2022年6月24日発行

第１章EVガラパゴス日本の夜明け
BEV：Battery Electric Vehicle
PHV/ PHEV：Plugin Hybrid (Electric )Vehicle
３つ総称してECV：Electric Chargeable Vehicle
ZEV：Zero Emission Vehicle
NEV：New Energy Vehicle

第２章最先端ノルウェーの現実
・水力豊富で燃料代がガソリン車の1/10
・2025年新車全てゼロエミッション車
・2021年時点EV販売率65%
・集合住宅用のスマート充電インフラ
・船舶、商用車の電動化、タクシーの非接触充電

第３章テスラを追え
◯VW：ディーゼルゲートから電動化
・スケーラブルなEV専用車台「MEB」
・新EV「トリニティ」開発　※2030年まで延期
・自動運転機能などソフトウェア重心の全グループ共通の新型プラットフォーム「SSP」開発
・電池のクローズドループ
・ID.3

◯ボルボ：欧州でいち早くEV化
・21年に30年EV専業化
・C40

◯メルセデス：EV専業化、中国傾斜
・EQG

◯ステランティス：世界4位
・2030年欧州市場のEV化
・ジープ

第４章電池の熱狂
・IEA：EV向け電池需要、20年155GWから30年最大3200GWと推計
・コバルト、ニッケル、リチウム価格変動
・LFPリン酸鉄
・スウェーデンノースボルト：水力発電でつくる電池
・豪バルカンエナジーリソーシーズ：ライン川の地熱によるゼロエミッションリチウム
・BASFの水酸化リチウムリサイクル

第５章死角を探る
・充電インフラ、価格、CO2排出量

第６章中国の覚醒
・10万元(150万円)以下と25万元(350万円)以下に二極化
・上汽通用五菱汽車(SGMW)：宏光MINIの農村・女性需要
・上海蔚来汽車(NIO)、小鵬汽車(Xiaopeng)、理想汽車(Li Auto)
・比亜迪汽車(BYD)によるボリュームゾーンの投入
・NIO、吉利汽車(Geely)のバッテリー交換式

第７章国家の覇権争い
・欧州労組も投資、人材計画要求

[ブクログ · ★★★★☆]

最新のヨーロッパのEV事情が程よくまとめられている。もはやEVへのシフトは必須という思いを強くした。実質で勝てないヨーロッパのルールによる土俵ずらしや、実質的には非効率なのにガソリン車で勝てないから規制でEVにシフトしようとしてるだけという意見を日本では散見するけれど、まあ実質とは関係なく進むのが世界だし、本書によれば実質的にもEVの方が効率的ということだ。
また本書では水素電池の効率の悪さも言及されていて、水素を作る時にエネルギーが失われ、動力に変換するときに再度エネルギーを失うので、変換効率からしてそもそも効率が悪いのが水素ということ。なので電気だけては問題が生じうる航空機やトラックのような超長距離に限定して使うべきというのはその通りなんだと思う。
ということでEVシフトは必須だけれど、本書では触れられていないけど、最近は電気料金の値上がりでガソリンの方が安いということも起きているようで、電気をガスに依存している地域ではしばらくこの状況は続くかもしれない。とはいえロシアを端に発生した問題を別の方法に切り替えるまでの期間な気もしており、それもこの先長くて5年ぐらいの問題なんじゃないかと思う。
本質はともかく流れができたらその方向に流れていくのが経済であり歴史なので、欧州だけでなく中国、アメリカが乗っている以上、日本だけが逆張りするのはあまりにもリスクが大きい賭けだと思うのだけれど、政府は相変わらず水素とか言っていて頭を抱える。

[ブクログ · ★★★★☆]

日本が世界のトレンドから後れを取っている分野の一つであるEV(電気自動車)の普及。自動車産業は裾野が広い為、メーカーがEV生産に舵を切ると多くの失業者が発生する懸念や充電インフラの不足等、正に"EVのリアル"が書かれた本です。ヨーロッパ、アメリカ、中国との国際政争に巻き込まれている感が拭えませんが、日本の自動車メーカーの奮起を期待したいです!

[ブクログ · ★★★★☆]

インタビュー記事や現地取材も織り込みながら書かれており、ボリュームも絞られているので読みやすかったです。
一方、日本車メーカーへの取材をもう少し深掘りした上で、今後の日本車メーカーの生存戦略を提案されていると、より読者を深く考えさせる1冊になったのではないかと愚考します。

[ブクログ · ★★★☆☆]

このままEVが主流となるならば中国が自動車製造業を席巻するんだろうな。
米国はUAWのストライキでEVへの歩みが遅れそう(テスラを除き)だし、トヨタは全方位で少し回り道をしてるし…。
ヨーロッパは進んでるけど、高級車以外は中国に勝てない。このままでは日本メーカーは中国の下請けになってしまう。
トヨタの全固体電池が先に開発されれば、ゲームチェンジャーになるのだが…。

[ブクログ · ★★★☆☆]

日本のネットの情報では、マイナス面が目に付くEVだが、欧米メーカー、各国の状況が分かった。日本の状況に合うか否かは別だが、日本もエネルギー輸入に頼る国としては、現時点ではエネルギー政策込みでEVに向かうのが正解なのかもしれない。

[ブクログ · ★★★☆☆]

ハトマメ（鳩に豆鉄砲）なフレーズ

「EVのコストはガソリン車やハリブリッド車より安くなる。市場が縮小している領域にとどまろうとすると成長できない」

「自動車の世界で存在感を示すには大変な努力が必要だ。現在でも規模の勝負だ。テスラの成功は15年間200億ドルを費やしたもので、ほかのスタートアップとテスラを比較すべきではない。いくつかのスタートアップは成功するかもしれないが、この世界で成功するには大量の労力と資本が必要だ」

「EVの普及と充電インフラ整備は鶏と卵の関係だ。利用者がいなければ設備は商業的に成り立たないが、インフラの安心感がなければEVは選ばれない。EV側ではより速く充電できる電池やシステムの開発を、インフラ側ではより利便性の高い設備の設置を、それぞれ加速する必要がある」