【感想・ネタバレ】スーパーカブは、なぜ売れるのレビュー

中部博

超ロングセラーモビリティの秘密を解き明かすビジネス・ノンフィクション！ ホンダのスーパーカブが60周年を迎えた。1958年（昭和33年）に創業者・本田宗一郎が生み出したこの小型オートバイは、「乗って楽しく、燃費よく、壊れない」という、今も変わらぬブランド価値とともに、日本はもちろん世界中で受け入れられ、その累計生産台数はついに１億の大台を突破した。これは約2,100万台を生産したＶＷ・ビートルや、約1,500万台を生産したＴ型フォードといった歴史的名車たちを凌駕する、おびただしい記録だ。１億台達成の要因は、もちろん海外での普及が大きなファクターだ。取材を進めていくうちに、誕生以来、ホンダの海外進出を先導し続け、世界中で庶民の暮らしに深く浸透してきたことだけでなく、その道のりが決して平坦なものではなかったことがわかってきた。各国の地勢や文化、物価の違いはもちろん、戦争や経済不安、コピー商品の台頭…といった数々の困難が立ちはだかっていたのだ。スーパーカブと世界のホンダマンたちは、これをいかにして乗り越えてきたのか？ 本田宗一郎がスーパーカブに埋め込んだＤＮＡとは？ そして２億台達成を目論むホンダが見据える次なるシナリオとは――？ 二輪四輪ビジネスに精通し、本田宗一郎を徹底取材した経験をもつ著者が、日本はもちろん中国や東南アジア、南米の各国を精力的に取材。この歴史的モビリティをめぐるビジネスの全貌を世界で初めて解き明かした。ホンダファン、カブファンはもちろん、ビジネスパーソン必読！

[ブクログ · ★★★★★]

一昨年に30年乗ったスクーターが壊れ、中古で買ったリトルカブがかわいい。2000年型だから20年モノだが、エンジンを台湾製80㏄に替え、元気に活躍してくれている。昨年、スーパーカブ販売台数が1億台に達したとのことでめでたいが、リトルカブは一昨年に販売終了となっちまった。とにかく、過酷な排ガス規制で原チャリはどんどん姿を消している。そうか、2017年の50㏄バイク販売数はたったの17万4千台で、ピークの1980年比で11分の1まで落っこちたんだ。確かに30キロ制限やら二段階右折やら、交通実態に即さないむしろ走行に危険な規制があるし、そもそも二輪が減った。寒くても暑くても、街乗りは四輪より二輪が便利で楽しいのに。オイラはレッグシールドとステップスルーのフォルムを保ち、働く人のために働き続けるタフネスなカブをずっと応援する。

[ブクログ · ★★★☆☆]

◆製造業における工場は、品質を決定し、現実の利益を稼ぎ出す基礎である。
◆「やってみなければ、わからないじゃないか」
◆すぐれた政治経済政策や金融政策などの外部環境が整ったとき、爆発的ヒットが生まれる。

[ブクログ · ★★★☆☆]

普通に街中にあったスーパーカブ。バイクとも意識しない感じで。
偶然生まれたものではなく、売れるもの、乗って欲しいものをとことん突き詰めて生まれたもので、世界の地域に合わせて色々なバージョンを生み出し、それもそれでカブ。
国によってはそれで生活そのものも変わって来た。

いやー、ホンダの凄さを目の当たりにした。

乗って見たいな。

[ブクログ · ★★★☆☆]

「ホンダ本」には物語があり、読んで面白い。
興味深くて一気に読み終える魅力を持ってはいるのだが、「まてよ、日本はすでに過去の栄光をなぞってプライドを慰めるしかないところにきているのか」との思いも浮かぶ。
前半の開発史は、産業技術史としてもナショナリズムを鼓舞するところも興味深いが、後半の世界展開部分は数字は詳細であるがドラマは見えにくかった。