宇都宮浄人のレビュー一覧

日本の地域公共交通における課題と進むべき道を、欧州との比較から詳らかにしていこうというアプローチ。

地域公共交通が苦境を強いられているという点については論をまたないだろう。いわゆる「両備の乱」は記憶に新しい。
欧州の「公的資金を注入しながら、サービス品質の向上は損なわないようにする」というバランス...続きを読む感覚は理想的でありながらも、実現は難しいだろうなという印象をもつ。

筆者が結びで言及しているように、ここで提言されている在り方への転換は容易ではない。少なくとも「市場原理」の名のもとにボトムアップに委ねた政策しかないのであれば、質的転換など午睡の夢だ。
しかし、同じく終章で語られる「筆者は悲観していない。」という言葉は力強い。

路面電車は古臭いというイメージがありましたが、そんな偏見が払拭され、合理的な交通機関なのだというのがよく分かりました。東京に路面電車が復活して欲しいと思います。

日本も国をあげて鉄道の復権を考えても良いのではないかと強く思わされ、私もそれを願ってます。日本でも上下分離を！

交通だけで地域が変わるということはないと思うが、地域を担う１つのツールではあると思う。
どこまで、公的なお金を出すべきかは、今後の課題になってくると思う。

日本の鉄道の歴史、ヨーロッパの鉄道の変遷、さらに日本のローカルな路線の復活の経緯などなど．盛り沢山な内容に圧倒された．後半に述べられている数々の提案の中で、「信用乗車方式」が良い．ドイツの列車に乗ったことがあるが、改札口はない．各自行先までの切符を買って乗車する．不正乗車が発覚すると高額の罰金を取ら...続きを読むれる由．日本人が正直に切符を買うかどうか、どこかで実践してみたら面白い．

藻谷さんの本からの繋がりで読んでみました。鉄道は斜陽とばかり思っていながらも、富山市に住んでいて鉄道が好きな自分が居ました。今の潮流が分かり何となくスッキリとしました。

・公共交通機関を統合的に評価する場合の維持すべき交通網の最低ラインはどこに引くのか
・地方部や過疎地の交通を維持する費用はそれらの地域だけで賄えるのか
→ 交通を含めた生活のあり方は地方に考えて頂くべきであり、その財源は、地方部や過疎地の役割を多面的に加味した上で移譲する必要あり

交通政策の事例として富山、宇都宮、新潟、四日市などを紹介。利用者増や効果の話はあるが、自主運営はできていないよう。
交通を福祉と捉える動きが交通基本法の成立も含めて進むかもしれない。

2012.10.01 路面電車と都市計画の関係がよくわかったな。時代が路面電車の復活を要求している。

　宇都宮さんは、日銀マンから関西大学にうつられた方。

　たぶん、鉄道が好きでいろいろ勉強されているのだろう。

　特に、ヨーロッパでのユーロスターやＴＧＶやドイツの新幹線の動き、あるいは、LRTの動きをよく紹介している。

　しかし、日本では、このような幹線の鉄道が廃線しているというよりも、すでに...続きを読む収益力が悪いえだ線、JRが手放した三セク鉄道、あとは採算性の低い名鉄の路面電車などが、急激に廃線になっている。

　ちょっと、この日本の状況を踏まえると、今の廃線の動きが逆転するとは思えない。

(1)道路といわれるイコールフッティングの議論は、道路の損傷を理由としてはらっていた道路財源がすべて一般財源化して、自動車保有者は道路のインフラ部分以上に税金を払っているので、今はあまり説得力がない。

(2)『ストラスブールのまちづくり』でも指摘したが、日本では、私鉄、第三セクターなどが行う鉄道の運営経費について、税金で補填するの市民の理解が得られるのか。

(3)そもそも、市民の生活と生業を守るという観点からは、公共交通機関は手段であって、もっと中心部に近いところに移住をしてもらって、歩行、自転車で移動する都市構造をつくっていく方がより根本的な解決策ではないか。

　自分は、鉄道、特に小さな鉄道がすきで世田谷線沿線に住んで、毎日、鉄道で通っており、自動車は保有したい、いわば、てっちゃんだが、やはり、海外の鉄道はすばらしいといっても、税金づけでは、日本の参考にならないと思う。

路面電車の有用性と可能性について。
恥ずかしながら生まれてこのかた路面電車には乗ったことがないのですが、路面電車に乗りたくなるような一冊でした。