週刊東洋経済臨時増刊 鉄道完全解明2014

週刊東洋経済臨時増刊 鉄道完全解明2014

942円 (税込)

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※この商品はタブレットなど大きいディスプレイを備えた端末で読むことに適しています。また、文字だけを拡大することや、文字列のハイライト、検索、辞書の参照、引用などの機能が使用できません。

<中央リニア新幹線着工や鉄道の海外進出など、経済・ビジネスの観点からも世間の関心を集める話題が満載。五輪で変わる首都交通網やJR・私鉄全路線の収支に加え、東洋経済独自の“鉄道四季報”も掲載。

■目次■
超深堀り!鉄道ビジネス

P.6 海外に成長機会求めるメーカー・鉄道会社の戦い
川崎重工業、新日鉄住金、東京メトロ、JR東日本
P.14 京都・奈良対立のリニア
P.18 政変に揺れるインド新幹線
P.22 海を渡った東北の男たち、愛まな弟子はミャンマー人
P.24 五輪で変わる首都交通網

豪華列車の経済学
P.30 「ななつ星」の経済効果と今後の課題
P.40 どこで、どう稼ぐか 観光列車の狙いを探る
「しまかぜ」「つどい」「TOHOKU EMOTION」「伊予灘ものがたり」

地方鉄道大変革時代
P.48 赤字の三陸鉄道、全線復旧後の戦略
P.52 明暗分かれる被災路線、完全復旧への道は遠く
P.56 ローカル線最新ルポ!
ゆいレール、信楽高原鉄道、神戸電鉄粟生線、近鉄内部八王子線 ※3、伊豆急行
P.61 JR・私鉄全路線の収支

安全・正確ダイヤを維持せよ
P.72 激増する輸送遅延、5年で2倍に拡大 ※1
P.74 電車遅延の原因 ※1
P.77 増え続ける人身事故 ※2
P.80 定時運行、各社の対策には限界も ※1
P.84 次世代ホームドア、生き残るのは?
P.94 JR北海道、再生の道筋と新幹線への不安
P.98 古い車両は安全性が低いのか? ※3

異常気象に立ち向かう
P.102 インフラ ゲリラ豪雨、老朽化&hellip;インフラ崩壊の危機 ※3
P.106 暴風 突如現れる竜巻、事前予測は困難 ※3
P.108 雪 鉄道を雪から守るには
P.112 豪雨 集中豪雨の捕捉、自前主義に限界 ※3

鉄道四季報
P.115 鉄道四季報 鉄道業界各社のプロフィール
P.122 東京メトロも続くか? 西武HDが上場へ
P.124 あべのハルカスに託すターミナル戦略 ※4
P.126 道路整備進み、鉄道の役割はどう変わる

Interview
P.17 市川宏雄/明治大学専門職大学院長
P.33 水戸岡鋭治/工業デザイナー
P.38 唐池恒二/JR九州社長
P.50 望月正彦/三陸鉄道社長
P.88 木村一男/名古屋学芸大学・メディア造形学部学部長)※5

Column
P.13 海外企業も日本に触手伸ばす
P.21 インド政権交替で新幹線は?
P.27 環状線強化の動き
P.28 「IC1円運賃」対応は?
P.42 「SLやまぐち号」復活目指す
P.44 鉄道ビッグデータで駅の「真の実力」を知る
P.60 泉北高速の外資売却事情
P.76 運転再開アナウンス ※1

※1は『週刊東洋経済』2013年10月19日号「鉄道がおかしい 第1回」、※2は13年10月26日号「鉄道がおかしい 第2回」、※3は13年11月9日号「鉄道がおかしい 第3回」、※4は13年12月14日号「カンパニー&amp;ビジネス」、※5は『週刊東洋経済・臨時増刊 名古屋ものづくり宣言!』(2013年度版)を加筆修正、再構成したものです。

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週刊東洋経済臨時増刊 鉄道完全解明 のシリーズ作品

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  • 週刊東洋経済臨時増刊 鉄道完全解明2015
    916円 (税込)
    ※この商品はタブレットなど大きいディスプレイを備えた端末で読むことに適しています。また、文字だけを拡大することや、文字列のハイライト、検索、辞書の参照、引用などの機能が使用できません。 2015年は、いよいよ着工した中央リニア新幹線の最新動向、北陸新幹線の開業、豪華寝台列車「トワイライトエクスプレス」の運行終了など、鉄道関連の話 題が目白押しです。経済・ビジネスの観点からも世間の関心を集める話題満載で、ビジネスパースンとともに鉄道ファンにも納得いただける1冊です! [part 01] 新幹線インサイドストーリー P.6 北陸・北海道・長崎の次も? 拡大が進む新幹線の課題 ※1 P.12 北陸新幹線vs.在来線vs.バス 乗客争奪戦は始まるか P.14 新幹線に強い会社は? 車両メーカー別製造シェア ※2 P.16 JR東海の“華麗な変身” 驚きの企画は定着するか ※3 P.18 意外にも高スピードで走る 深夜の「0系」輸送大作戦 P.20 動き出したリニア計画 投資家が懸念するリスク P.22 新幹線を変える男(1) 安全輸送を下から支える 双葉鉄道工業社長 関 雅樹 ※1 P.26 新幹線を変える男(2) 「お掃除の奇跡」を創った男 JR東日本テクノハートTESSEI おもてなし創造部顧問 矢部輝夫 ※1 P.30 日本流で走る台湾新幹線 安全思想は根付いているか P.36 整備新幹線はなぜ時速300キロで走れないか ※3 [part 02] 世界の鉄道ビジネス異変あり P.38 スピード競争から新時代へ 高速鉄道ビジネス大転換! ※1 P.46 ビッグ3から中堅まで 欧州メーカーの経営戦略 ※1 P.50 米国大統領候補は鉄道が大嫌い ※1 P.52 中国の車両生産で稼ぐ したたかな日本メーカー P.54 世界に軸足移した日立 M&Aでビッグ3を追撃 ※1 P.56 INTERVIEW 収益力を高める方法がJRにはたくさんある SNS株式会社オーナー 堀江貴文 ※1 [part 03] 戦う在来線 P.61 首都圏新線はどうなる? 案は続出だが、本命はバスか ※1 P.64 新幹線開業で終焉迎える 北へ向かう豪華寝台列車 ※1 P.70 新幹線に経営再建を託すJR北海道が直面する難題 P.74 客数減に苦しむJR四国 活性化へ三つの処方箋 P.78 JR九州、悲願の上場へ 鉄道事業は黒字化できるか P.80 路に立つ鉄道貨物 JR貨物、赤字脱却へ改革中 ※1 P.84 運転再開相次ぐ被災路線 完全復興への道は見えたか P.88 鉄道廃止後に町が栄えた 定説覆した中標津の挑戦 P.92 最近はBRT導入が拡大中 日本にLRTは定着するか P.96 高速バス“革命児”の挑戦 赤字路線を5年で再生する ! ※3 P.98 JR・全私鉄の営業係数 東日本はより詳しく分析 P.106 編集後記 Column P.17 車内改札、各社の対応なぜ違う?  P.79 株主は鉄道会社に何を望んでいるのか ※1は『週刊東洋経済』2014年10月25日号「鉄道異変あり」、※2は14年5月31日号「リニア革命」、 ※3は東洋経済オンラインの掲載記事を加筆修正、再編成したものです。
  • 週刊東洋経済臨時増刊 鉄道完全解明2014
    942円 (税込)
    ※この商品はタブレットなど大きいディスプレイを備えた端末で読むことに適しています。また、文字だけを拡大することや、文字列のハイライト、検索、辞書の参照、引用などの機能が使用できません。 <中央リニア新幹線着工や鉄道の海外進出など、経済・ビジネスの観点からも世間の関心を集める話題が満載。五輪で変わる首都交通網やJR・私鉄全路線の収支に加え、東洋経済独自の“鉄道四季報”も掲載。 ■目次■ 超深堀り!鉄道ビジネス P.6 海外に成長機会求めるメーカー・鉄道会社の戦い 川崎重工業、新日鉄住金、東京メトロ、JR東日本 P.14 京都・奈良対立のリニア P.18 政変に揺れるインド新幹線 P.22 海を渡った東北の男たち、愛まな弟子はミャンマー人 P.24 五輪で変わる首都交通網 豪華列車の経済学 P.30 「ななつ星」の経済効果と今後の課題 P.40 どこで、どう稼ぐか 観光列車の狙いを探る 「しまかぜ」「つどい」「TOHOKU EMOTION」「伊予灘ものがたり」 地方鉄道大変革時代 P.48 赤字の三陸鉄道、全線復旧後の戦略 P.52 明暗分かれる被災路線、完全復旧への道は遠く P.56 ローカル線最新ルポ! ゆいレール、信楽高原鉄道、神戸電鉄粟生線、近鉄内部八王子線 ※3、伊豆急行 P.61 JR・私鉄全路線の収支 安全・正確ダイヤを維持せよ P.72 激増する輸送遅延、5年で2倍に拡大 ※1 P.74 電車遅延の原因 ※1 P.77 増え続ける人身事故 ※2 P.80 定時運行、各社の対策には限界も ※1 P.84 次世代ホームドア、生き残るのは? P.94 JR北海道、再生の道筋と新幹線への不安 P.98 古い車両は安全性が低いのか? ※3 異常気象に立ち向かう P.102 インフラ ゲリラ豪雨、老朽化&hellip;インフラ崩壊の危機 ※3 P.106 暴風 突如現れる竜巻、事前予測は困難 ※3 P.108 雪 鉄道を雪から守るには P.112 豪雨 集中豪雨の捕捉、自前主義に限界 ※3 鉄道四季報 P.115 鉄道四季報 鉄道業界各社のプロフィール P.122 東京メトロも続くか? 西武HDが上場へ P.124 あべのハルカスに託すターミナル戦略 ※4 P.126 道路整備進み、鉄道の役割はどう変わる Interview P.17 市川宏雄/明治大学専門職大学院長 P.33 水戸岡鋭治/工業デザイナー P.38 唐池恒二/JR九州社長 P.50 望月正彦/三陸鉄道社長 P.88 木村一男/名古屋学芸大学・メディア造形学部学部長)※5 Column P.13 海外企業も日本に触手伸ばす P.21 インド政権交替で新幹線は? P.27 環状線強化の動き P.28 「IC1円運賃」対応は? P.42 「SLやまぐち号」復活目指す P.44 鉄道ビッグデータで駅の「真の実力」を知る P.60 泉北高速の外資売却事情 P.76 運転再開アナウンス ※1 ※1は『週刊東洋経済』2013年10月19日号「鉄道がおかしい 第1回」、※2は13年10月26日号「鉄道がおかしい 第2回」、※3は13年11月9日号「鉄道がおかしい 第3回」、※4は13年12月14日号「カンパニー&amp;ビジネス」、※5は『週刊東洋経済・臨時増刊 名古屋ものづくり宣言!』(2013年度版)を加筆修正、再構成したものです。
  • 週刊東洋経済臨時増刊 鉄道完全解明2013
    942円 (税込)
    運転士、客室乗務員、駅スタッフ、保守作業員。メーカー、商社、地域住民たち。車両からだけでは決して見えてこない日本の“鉄道力”の真髄を、この一冊に凝縮した。

※期間限定無料版、予約作品はカートに入りません

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