Nostalgic SPEED Vol.042 2024 May 004 Big Scoop! NISMO 40周年、N2dで披露されたL28型用DOHCヘッド! 008 [特集]L 型チューンからボディキット、足まわり&ブレーキまで S30Z EVOLUTION! 010 STATR ROAD FighterII 018 元祖TC24-B1搭載トミタクZ 024 SPEED FORME Z 030 N2d 2024 チューンドZ 034 PREMIUM CLASSIX VeilSide 230 セドリック 2ドアハードトップ 042 PROJECT最強ハコスカGT-R>>BEYOND+32 アルミビレットブロックS20型をアール・ファクトリーGT-Rに搭載 047 Nostalgic 2days 2024 スペシャルリポート! 話題のスタイルからパーツまで最新旧車チューニングを徹底解説 069 FUJITSUBO SA22C PROJECT #02 前期SA22C用マフラーを試作! 072 ENDLESS 匠の技 アイドラーズ12時間耐久レースを駆け抜けたけたエンドレスZに迫る! 077 KPGC10 RACING REPLICA 本物のGT-Rをベースにレーシング仕様を製作 083 最新・注目パーツを厳選!! Nostalgic SPEED Parts Selection 日本精機Defi/DIN-Gauge Style 98 Hommage、Racer Gauge Style 98 Hommage 086 松田次生 GT-R PARADISE R33オーテックバージョンを入手し これでR33GT-Rをコンプリート! 092 IMPORT CAR DISTRICT インポートカー特別区 クラシックミニにB16A型を搭載ジャイアントキリングを目指す! 098 coffeebreakしゃえくるま絵工房 トヨタ スポーツ800と伝説のレーサー浮谷東次郎 100 幻のトヨタワークスヘッド 126E、151E、152E が集結! 108 Nostalgic SPEED Parts Selection NAGISA AUTO/HONDA EF7/8/9 CIVIC & CR-X FULL PILLOW BALL KIT 110 幻のワークスGT-Rを再現 #18 本番用 S20型エンジン 組み上げ準備開始 112 HAYASHI’s 280Z project SEMA SHOW 2024への道 #04 From U.S.A. タダのヘッドを皮切りに気づけば3.2lフルチューン!? 116 カメラマン清水良太郎/時にはキャメラを置いてZで出かけよう! 貴婦人Z運行記 敗北宣言!! この季節に走行することは断念しました 寒い休日は、ガレージで暖かく、楽しく過ごすの巻 118 WORK REPORT 故障した純正タコメーターをピボットの旧車GAUGEに交換! 122 NEWS Flash/新製品&ニュース 124 次号予告 126 年間購読キャンペーンのご案内 127 Nostalgic SPEEDバックナンバー 128 読者アンケート & プレゼント

スーパーGT×DTM新フェーズを技術面から読み解く。2020テクニカル・ノート ［特集前口上］西＝Class1／東＝Class1＋α 目次 ［特集］Class1/+α 2020テクニカル・ノート スーパーGT×DTM新フェーズを技術面から読み解く。 2020シーズンへそれぞれのアプローチ NSX-GT SHOW MODEL 開かれた扉。真の技術競争がここから始まる FR化された新生NSX-GT登場。その最大の技術障壁とは? フロント化より、共通化。 2020シーズンへそれぞれのアプローチ GR SUPRA 2020 MODEL ライバルも驚く簡素な「象足」が意味するもの 2020シーズンへそれぞれのアプローチ GT-R NISMO 2020 MODEL 失地回復への決意 「日本側の総意」を盛り込んだ “Class1＋α”規定とは? ファンのための、技術競争を。 『共通サスペンション』という難題 異文化交流、最大の足枷。 日独統一へ。Class1レギュレーション その、ドイツ側の見解。 規定共通化で何が難しくなるのか? Part.1 ── シャシー編 ゼロから始める、独自進化論。 規定共通化で何が難しくなるのか? Part.2 ── エアロ編 小顔が“もてはやされる” ……とは限らない。 これがドイツ的技術文化論 ── 最新エンジン公開 Vol.1「Audi 2.0 TFSI DTM 2019」 サイギャップ＆ビキニブリッジ。 これがドイツ的技術文化論 ── 最新エンジン公開 Vol.2「BMW P48 TURBO」時代で変わる“美”の条件。 【インタビュー】Audiエンジン開発責任者ウルリッヒ・バレツキー ル・マン経験さえ、置き去りに。 規定共通化で何が難しくなるのか? Part.3 ── エンジン編 『3年後の未来』からの逆算。 Class1規定採用で2019年DTMはどう変化した? ドイツ史上最速のツーリングカーへ 突貫工事と、コスト抑制の受難。 BMWビークルダイナミクス担当者が語る、2019年Class1車両開発の要点 相反する、ふたつの文化。 ─NRE復習講座─ 筒内噴射×ターボがあるから実現する超希薄燃焼の世界。 2020年GT500の戦いをフライング予想 「何」を走らせるかでなく、「どう」走らせるか SUPER GT×DTM特別交流戦を妄想する 遊びのはずでも並べば本気。 GTアソシエイション坂東正明代表インタビュー Class1始動と特別交流戦開催、その先 2021年から新エンジン、新モノコック、新空力規定を採用!? GT300クラス JAF-GT／マザーシャシー 新レギュレーションを緊急討議JAF-GT/MC next-gen ENJOY SUPER GT 歴史的特別交流戦を盛り上げるためにオートスポーツWEBがサポート GT300特別戦は絶妙なレース時間がポイント SUPER GT view 裏表紙

CHAMPIONS 本山哲が背負ったゼッケン23 Satoshi Motoyama 記録より記憶。 目次 ［特集］本山哲が背負ったゼッケン23 CHAMPIONS 　「本山の時代」背景1 ─ JTCCからJGTCへ。 　「本山の時代」背景2 ─ 3メーカーに3つのキャラ。 　「本山の時代」背景3 ─ 裏技的開発と規則のせめぎ合い。 柿元論─1 帝王・本山と我輩 柿元論─2 00年代開発の舞台裏 本山哲/チャンピオンマシンヒストリー Chapter.1 2003 #23 XANAVI NISMO GT-R Chapter.1-A 車体開発　新時代を切り拓いた、軽量・高剛性・高精度ボディ Chapter.1-B エンジン開発　“レーシングカー化”を導いたストレスマウントの名機 本山哲/チャンピオンマシンヒストリー Chapter.2 2004 #1 XANAVI NISMO Z Chapter.2 公認と空力　車体技術、進化の源流。徹頭徹尾のパーパスビルト 本山哲/チャンピオンマシンヒストリー Chapter.3 2008 #23 XANAVI NISMO GT-R Chapter.3-A 車体開発　NISMO史上No.1の高剛性・高品質モノコック Chapter.3-B エンジン開発　R35、シリーズ席巻の立役者“GENERATION.2”の存在感 「最強チーム」トラックエンジニア×チーフメカニック×本山　座談会 「本山の理想に反した10 のレース」美学は、色褪せない。 第1回GT500引退記念!? スナック放談 星野一樹×安田裕信×本山 「素顔」の本山 ともに戦ったチームメイトからの惜別の声「チャンピオン、本山さんへ」M.クルム／柳田真孝／千代勝正／B.トレルイエ ［対談］松村基宏総監督×本山 エグゼクティブアドバイザー本山哲の任務 本山、もうひとつの仕事 スーパーフォーミュラ監督2年目、チームの期待値 本山哲の原点探訪 秋ヶ瀬物語 本山哲JGTC/S-GT全戦績 1996-2018 Message 編集後記 特別付録 03GT-R /04Z/08GT-R チャンピオンマシンポスター 裏表紙

LC500をつかまえろ 17年規定GT500開発最前線 SUPER GT view 目次 ［特集］LC500をつかまえろ 17年規定GT500開発最前線 ＞＞＞‘17 GT500 Scene #01 見据える最終戦 ＞＞＞‘17 GT500 Scene #02 怖い“H”復権 ＞＞＞‘17 GT500 Scene #03 リスクテイクの報酬 LEXUS LC500 2017Model 最強へのアプローチ ＞＞＞DETAIL file #01~#03 #01 車体編テクノロジーではない #02 エンジン編マイナス８度の贈り物 #03 空力編異なるソリューション #04 トラックエンジニアの視点欲しかった感度。手に入れた感度。 #05 チーム監督の視点脇阪寿一最後は人間vs人間。自分vs自分。 #06 総括転がす側が欲しいクルマに 復権のGT-R、光明のNSX 解析14年規定“第２フェーズ” 「開発制限下」の行間を読む NISMOが選んだ方針転換 NISMO鈴木豊監督が語る「誤算と勝算」 予算枠撤廃! ? “レーシングHONDA”は帰ってきたのか？ HONDA佐伯昌浩LPLが語る「誤算と勝算」 DTM×スーパーGT Special 1 GT500の状況をDTM側はどう見ている? DTM×スーパーGT Special 2 ITR代表ゲルハルト・ベルガー Interview DTM×スーパーGT Special 3 DTMのグリッドにGT500が並ぶ日。 モータースポーツ最新事情 SUPER GT INFORMATION SUPER GT file Interview 本山哲 ドライビング論 2017 SUPER GT OFFICIAL DVD 告知 GTチームマネージャー　ショートインタビュー The Presents for SUPER GT FANS 裏表紙

GT500エンジン開発最前線 NEOパワーウォーズ SUPER GT view 1 SUPER GT view 2 目次 17年は顔で勝つ。LEXUS LC500 ［特集］NEOパワーウォーズ 1000℃の攻防戦。 低中速重視＝強い。 最強GT-Rの心臓部「NR20A」開発の核心 いまさら聞けない“直噴ターボ”の仕組み① NREトップランナー「NISMO」の理解 いまさら聞けない“直噴ターボ”の仕組み② 最前線を支えるベースライン。 いまさら聞けない“直噴ターボ”の仕組み③ NISSAN陣営チーフエンジニアが語る「NR20A」 NREコンテンダー「LEXUS」の見識 NREコンテンダー「HONDA」の見識 76— パワーはいくらでも欲しいもの。 F1用ICEとNREこそ、内燃機関の最前線。 17年規定変更で、どうなる? どうする？ NSXを予想「コンセプト」からの脱却。 タイヤメーカーの対応 共通モノコックの課題 SUPER GT file Interview SUPER GT INFORMATION 規定発案エンジニアに聞く 五反田放談 The Presents for SUPER GT FANS 裏表紙

挑発R。from BNR32 to R35 目次 Topics Dream Machine　TOPSECRET VR32GT-R Natural Born Killers　Legendary Complete Model 　HKS ZERO-R 　NISMO 400R 　AUTECH 4DOOR GT-R 　NISMO Z-tune Tuner’s Conversation from CIRCUIT to STREET シャコタニストの主張 STREET SCENE01 TUNING MOVEMENT TALK about GT-R　日産CPS 田村宏志BNR32×R35 MY17 SPECIAL MACHINE Styling Mania TUNING METHOD MEINTENANCE SETTING Know How WHEEL GRAFFITI High Performance Tire STREET SCENE02　 ミニチュアカーで愉しむGT-R。 Shop info. End Roll 裏表紙

今号の特集は今もなお多くのファンに支えられ、愛される日産「スカイラインGT-R」。しかし、生産終了から20年以上が経ち、どのように好調を維持していけばいいのか悩むオーナーも増えています。そこで、GT-Rの車体リビルトや純正部品の代用品開発といった、GT-R維持の最前線に迫ります。また、2024年モデルで大きくスタイリングを変更した日産GT-Rのデザインを担当された日産自動車の森田充儀氏のインタビューや、大阪オートメッセ2024をはじめとしたイベントリポートなど、コンテンツ充実の内容でおとどけします。 Editors column Talk about R Writers column Opinion of R 目次 GT-R維持の処方箋 車体リビルトという選択肢 日産サービスセンター 第2世代Rパーツ補完計画の全貌　ガレージアクティブ 第2世代Rへ一生乗り続けるために　ガレージヨシダ 愛車と向き合うための覚悟 継続は力 先駆者の強みで繋ぐ架け橋　パーツアシスト 車齢17年目からの付き合い方　Kansaiサービス NISMOヘリテージがもたらす未来 日産GT-R キーマンインタビュー 日産自動車株式会社 グローバルデザイン本部 アドバンスドデザイン本部 森田充儀 あなたのR見せてください SHOP自慢のRたち見てください　三重クルウチ GT-Rの棲み家 木下隆之が語る Rs百景 過去最大規模！ 熱狂が渦巻く3日間 大阪オートメッセ2024 東西最旬デモカーがタイムアタックの聖地に集結！ 本格チューンドR筑波アタック Fine Tune!! トップシークレット M24フルバンパーキット BRIDE×GT-R 第2世代Rにもオススメ！ ストリート派必見の新作「ERGOSTER」 ペイントプロテクションフィルムのススメ　オートディテイリングあおき 【イベントリポート】ADVAN Circuit Experience GT-R JOURNAL カーデザイナー 西泉秀俊インタビュー 大事なRに長く乗るための術を公開 「GT-R延命の極意」Vol.3 腰下 純正書き換えから最新フルコンまで　コンピュータチューンの現在地 本誌と読者の皆さまを結ぶ「Gマガ公認クラブ」Rs Connection通信 読者の熱い思いを綴ります Readers Style 10万 / 20万km倶楽部 Rs DATA NISSAN MOTORSPORTS SUPER GT岡山テスト 脱プラモデル初心者！　上級モデラーへの道 実際にGT-Rのプラモデルを作ってみる［後編］ 【イベントリポート】第1回GT-R祭り 【イベントリポート】クルウチ博物館オープニングイベント 読者プレゼント 奥付

さらなる爆速化を遂げたGT500　GT300「日本vs世界」の新局面 目次 2015 SUPER GT RACE SCENE Dramatic Shoot-out GT500 Behind the All 8 Races 激闘の真実　Rd.1 …… 自分の順位も、聞かなかった 　Rd.2 …… チームに“勝った”ドライバー 　Rd.3 …… 極めし者たちの競演 　Rd.4 …… ナメられても仕方ない。 　Rd.5 …… 長丁場こそ、「目の前」が大事。 　Rd.6 …… ウイニング・トゥギャザー 　Rd.7＆8 …… 緊迫の平行線、運命のアウトラップ GT500 Champion Interview 松田次生×ロニー・クインタレッリ スーパーGTエンジン開発ウォーズ 「直噴ターボエンジン」 開発のキモ MECHANISM OF THE SUPER GT WORKS MACHINE　NISSAN GT-R NISMO GT500 　HONDA NSX CONCEPT-GT 　LEXUS RC F GT300　GT-R GT3開発秘話 マザーシャシー＆JAF-GTの進化 GT300 TURNING POINT RCコンパクトドローン 告知 “初モノ”たっぷり GT史に刻まれた記録 RESULT ＆ REPORT SUPER GT INFORMATION レアもの盛りだくさん！ 読者プレゼント 2016年のスーパーGT 裏表紙

スーパーGT新時代 1年目に決めた「開発ダッシュ」 GT500 Champion Machine : MOTUL AUTECH GT-R CONTENTS 2014シーズンの変化を分析 松田次生×ロニー・クインタレッリ 対談 SUPER GT MACHINE MECHANISM UPDATE NISSAN GT-R NISMO GT500 LEXUS RC F HONDA NSX CONCEPT-GT GT500 ALL TEAMS SEASON REVIEW GT300 SEASON REVIEW 数字で分析するGT300マシンのキャラクター 2014 JAF-GTの進化を追う GT300 ALL TEAMS SEASON REVIEW GT史に刻まれた新記録＆独自の「裏」ランキング RESULT＆REPORT 2014 SUPER GT INFORMATION SPECIAL PRESENT 2015年のスーパーGT 裏表紙

ハコスカからR34まで“R”をダイジェスト フォトギャラリー 目次 スカイラインGT-Rの本質 第１世代のGT-R─異例のメカニズム 　C10 GT-R（PGC10／KPGC10）とは 　試乗レポート・スカイライン2000GT-R ─モーターファン1969年５月号より─ 　モーターファン・ロードテストを振り返る ─モーターファン1969年６月号より─ 　C110 GT-R（KPGC110）とは 　試乗レポート・スカイライン・ハードトップ2000GT-R ─モーターファン1973年４月号より─ 　使い勝手チェック2019 第２世代のGT-R─帝王の心臓 　R32 GT-R（BNR32）とは 　試乗レポート・スカイラインGT-R ─モーターファン1989年11月号より─ 　No.1の証明・R32GT-R性能検証 ─モーターファン1989年11月号より─ 　R33 GT-R（BCNR33）とは 　試乗レポート＆動力計測・スカイラインGT-R ─モーターファン1995年３月号より─ 　vs.ライバル・ドライビングインプレッション ─ニューモデル速報158『新型スカイラインGT-Rのすべて』より─ 　R34 GT-R（BNR34）とは 　試乗レポート・スカイラインGT-R ─ニューモデル速報240『新型スカイラインGT-Rのすべて』より─ 　vs.ライバル・ドライビングインプレッション ─ニューモデル速報240『新型スカイラインGT-Rのすべて』より─ 新時代のGT-R─21世紀を生きる国際派 　R35 GT-R（R35）とは 　R35GT-Rの真髄─GT-R NISMO試乗 GT-Rを名乗らなかったのが摩訶不思議!? 歴代“走りのスカイライン” 奥付 裏表紙　

史上最強のGT-R降臨 目次 プロローグ ドライビングインプレッション アウトライン 開発ストーリー ライバル比較試乗 新たなライバル出現!? デザインインタビュー メカニズム詳密解説 GT-R 開発ドライバー　松本孝夫インタビュー 使い勝手徹底チェック 2001-2016 R35GT-Rヒストリー ようこそ! NISMOロードカーの世界へ バイヤーズガイド 純正アクセサリー＆ドレスアップパーツガイド プレゼントコーナー 縮刷カタログ 裏表紙

軽の王者N-BOXからセンチュリーまで。怒涛の新型車ラッシュ！ 目次 ショーファードリブンの新潮流 TOYOTA CENTURY/LEXUS LM NEW COMER ＆ COMING SOON ホンダ WR-V ホンダ・オデッセイ スズキ・スイフト スズキ・スペーシア トヨタ・クラウンセダン スバル・レヴォーグ レイバック トヨタ・クラウンスポーツ ホンダ N-BOX トヨタ GR86 マツダ MX-30 Rotary-EV 日産スカイライン NISMO トヨタ・アルファード トヨタ・ヴェルファイア 三菱デリカミニ レクサス RZ 日産GT-R スバル・インプレッサ スバル・クロストレック 日産セレナ レクサス RX トヨタ・プリウス Back Number 裏表紙