新幹線の歴史 政治と経営のダイナミズム

佐藤信之

なぜ東海道新幹線の開業後に三島駅が新設されたのか？ なぜ九州新幹線は南の端から飛び地的に開業したのか？ なぜ北陸新幹線は金沢までの開業なのか？ 本書は、２８００kmにおよぶ日本の新幹線網が、いかに政治と経営の相克のなかで建設され、国鉄・ＪＲや地域社会に与えた影響はどれほどだったのかを解説。さらには、北陸新幹線・北海道新幹線・中央リニアなど、今後の新線が何をもたらすのかまで紹介する。

• カテゴリ: ビジネス・実用
• ジャンル: 趣味・実用 / 鉄道
• 出版社: 中央公論新社
• 掲載誌・レーベル: 中公新書
• ページ数: 368ページ
• 電子版発売日: 2016年07月08日
• コンテンツ形式: EPUB
• サイズ(目安): 11MB

[ブクログ · ★★★☆☆]

整備新幹線の政治的な背景は面白くもあり、やや飽きる。むしろ戦時中から東海道新幹線開通までのストーリーのほうが物語として◎

[ブクログ · ★★★☆☆]

　時は明治時代まで遡る。イギリスから鉄道を導入する際、1067mmの狭軌か1435mmの標準軌にするのか。

　この時の判断が、今も日本の鉄道に色濃く影を落としている。

　明治時代の広軌変更計画から満鉄あじあ号、そして戦後を経て新幹線が始まった。

　日本がなぜ鉄道分野において世界で競争力があるのか。それはモータリゼーション到来が予想される中、イギリスアメリカは鉄道に見切りをつけたのに対し、日本は新幹線を推し進める意思を持った人たちがいたからだ。

　東海道新幹線、山陽新幹線は在来線の輸送密度が限界に達し、輸送の抜本的な増設が必要だったのに対し、東北・上越は需要ではなく政治により造られたという面が大きい。

　赤字体質の国鉄時代でも東海道・山陽は黒字を生み出し続けていた。


　新幹線の過去・現在・未来を記す。