鉄道復権―自動車社会からの「大逆流」―

宇都宮浄人

この10年、「鉄道」が世界中で大躍進を遂げている。自動車に交通シェアを奪われてきた斜陽産業が、なぜ復権したのか？ 欧州発のグローバルな大転換を、ビジネス・環境・高齢化・地域再生の側面から徹底分析。次々とローカル鉄道を廃止し、ジリ貧に陥っている日本社会に警鐘を鳴らす。脱・自動車社会を予見する交通経済学。

• カテゴリ: ビジネス・実用
• ジャンル: ビジネス・経済 / 経済
• 出版社: 新潮社
• 掲載誌・レーベル: 新潮選書
• ページ数: 239ページ
• 電子版発売日: 2012年09月28日
• コンテンツ形式: XMDF
• サイズ(目安): 7MB

[ブクログ · ★★★★☆]

日本も国をあげて鉄道の復権を考えても良いのではないかと強く思わされ、私もそれを願ってます。日本でも上下分離を！

[ブクログ · ★★★★☆]

日本の鉄道の歴史、ヨーロッパの鉄道の変遷、さらに日本のローカルな路線の復活の経緯などなど．盛り沢山な内容に圧倒された．後半に述べられている数々の提案の中で、「信用乗車方式」が良い．ドイツの列車に乗ったことがあるが、改札口はない．各自行先までの切符を買って乗車する．不正乗車が発覚すると高額の罰金を取られる由．日本人が正直に切符を買うかどうか、どこかで実践してみたら面白い．

[ブクログ · ★★★★☆]

藻谷さんの本からの繋がりで読んでみました。鉄道は斜陽とばかり思っていながらも、富山市に住んでいて鉄道が好きな自分が居ました。今の潮流が分かり何となくスッキリとしました。

[ブクログ · ★★★☆☆]

　宇都宮さんは、日銀マンから関西大学にうつられた方。

　たぶん、鉄道が好きでいろいろ勉強されているのだろう。

　特に、ヨーロッパでのユーロスターやＴＧＶやドイツの新幹線の動き、あるいは、LRTの動きをよく紹介している。

　しかし、日本では、このような幹線の鉄道が廃線しているというよりも、すでに収益力が悪いえだ線、JRが手放した三セク鉄道、あとは採算性の低い名鉄の路面電車などが、急激に廃線になっている。

　ちょっと、この日本の状況を踏まえると、今の廃線の動きが逆転するとは思えない。

(1)道路といわれるイコールフッティングの議論は、道路の損傷を理由としてはらっていた道路財源がすべて一般財源化して、自動車保有者は道路のインフラ部分以上に税金を払っているので、今はあまり説得力がない。

(2)『ストラスブールのまちづくり』でも指摘したが、日本では、私鉄、第三セクターなどが行う鉄道の運営経費について、税金で補填するの市民の理解が得られるのか。

(3)そもそも、市民の生活と生業を守るという観点からは、公共交通機関は手段であって、もっと中心部に近いところに移住をしてもらって、歩行、自転車で移動する都市構造をつくっていく方がより根本的な解決策ではないか。

　自分は、鉄道、特に小さな鉄道がすきで世田谷線沿線に住んで、毎日、鉄道で通っており、自動車は保有したい、いわば、てっちゃんだが、やはり、海外の鉄道はすばらしいといっても、税金づけでは、日本の参考にならないと思う。